碳氢化合物分析仪安装方法

㈠ 空分装置必须安装在线总烃分析仪吗

乙炔是一种不饱和性的碳氢化合物，具有高度的化学活性，性质极不稳定。
乙炔在液氧中的溶解度极低，故其固态析出的可能性最大。
空分操作中必须控制其在液氧中极限许可的溶解度在合理的范围内，一般是溶解度的1/3以内，也就是不高于0.1~0.2mg/L。操作中，每日必须进行化验，还包括其它碳氢化合物。

㈡ 气体地球化学勘查方法

气体地球化学勘查的主要目的有二：一是寻找固体矿产资源和油气资源，二是用于评价大气环境质量。目前的工作以找矿地球化学为主，通过研究与固体矿产和油气资源有关的气体异常来找矿。用于气体地球化学勘查的指示气体有：Hg蒸气、CO₂、SO₂、H₂S、He、Ne、Ar、Kr、Xe、Rn、F、Cl、Br、I、CH₄等。近些年来发展起来的地气法，主要通过收集和测定地下深部上升气流带来的纳米金属微粒，寻找地球化学异常，达到找矿的目的。

17.6.1 气体迁移的数学描述

气体的迁移，不外乎扩散与气流两种方式。前者只要有浓度差存在，就能或快或慢地自发进行，所以这是最普遍最基本的迁移方式。气流则需要有驱动力及通道系统。驱动力可以是温度差，这时引起对流运动；也可以是压力差，此时引起流动。当然，在自然界往往是所有可能的作用共同进行，为了研究方便起见，按不同作用单独分析。

17.6.1.1 扩散作用

在三度空间内的扩散作用由费克第二定律作了最完备的理论描述，在直角坐标系中有：

勘查技术工程学

式中D_x、D_y、D_z分别表示三个方向上的扩散系数，对于各向同性的均匀介质来说，D_x=D_y=D_z=0。在给定的起始条件及边界条件下，求解（17.6-1）式，就可以得到任何地点在任何时刻的浓度C值。在一般情况下，该方程没有解析解，只有在极度简化的条件下才能求出解析解，这与实际地质情况相差太远而只有参考价值。例如，一个平面气源向均匀半空间的扩散，就是最简单的情况，此时（17.6-1）式变成一度问题。

勘查技术工程学

该式的解析解为：

勘查技术工程学

式中erf表示正态分布的积分函数；C₀为起源浓度；D为扩散系数，它与介质性质有关。根据（17.6-3）式，可以设计实测D值的试验方案。一些实测数据表明，气体通过干燥土壤的扩散系数在10^-1～10^-6 cm²／s之间，通过水饱和的沉积物的扩散系数在10^-5～10^-6 cm²／s之间。由此可见，气体通过土壤的扩散要比通过地下水扩散快很多。

鉴于（17.6-1）式难以求得精确解，人们就转向求近似解。由于计算机的应用，这种近似解法可以用数字来模拟与真实地质条件尽量接近的气体异常，因而求得的结果有较大的实际意义。

17.6.1.2 气流作用

引起气体流动的力是多种多样的，主要的有大气压力变化及地下压力的变化。气体从高压区向低压处流动，力图消除压力差。地下的各种裂隙、断裂、不整合面、层间滑动都是低压带，可以吸引气体向它们流动，并沿着它们的方向迁移很远的距离。因此，气体异常的形成非常明显地受构造控制。这就是气体异常深部填图的基础。在地表，大气压力的变化好比一个巨大的活塞，大气压降低，可以引起土壤气体逸出；大气压升高，空气将赶入土壤，这样就会产生土壤中气异常周期性地变化。观察表明，气压对土壤中气含量的波及范围只限于3 m以内。

另一个引起气体迁移的重要作用是借助地下水的运动，即气体可以先溶解于水中，随地下水流动到另一地点后，再在新的条件下回到气相。还有一些气体异常，本来并没有气体，完全是在通过当地地下水的反应新生成的。所以，在进行气体地球化学找矿时，对当地的水文地质条件要有深入的了解。一般来说，控制地下水运动的因素对地下气体的运动有同样的重要性。

17.6.2 Hg蒸气测量

Hg元素在原子结构上的特殊性使它成为在常温下呈液态，且是具有显着蒸气压的独一无二的金属元素。现在人们相信，有一个Hg的气圈与其他惰性气体一起，包围着地球，它的平均浓度为1～10 ng／m³左右。在海洋上空它低于大陆上空，说明汞气的来源是大陆。如果把化学元素的一次电离电位对原子序数作曲线，则可以看出所有的惰性气体形成一系列主峰，而Hg、Cd、Zn形成次一级峰，其中又以Hg的峰最接近惰性气体。所以，Hg气圈的存在不是偶然的。

17.6.2.1 Hg的地球化学行为特征与汞气异常的形成

Hg的地球化学行为，有两方面的重要特征。

第一，它是典型的亲硫元素。因而，它在内生成矿作用中，大都以类质同象或呈机械混入物的形式进入其他硫化物中，或呈硫汞络阴离子形式［HgS₂］^2-与其他亲硫元素一起存在于成矿溶液中，使Hg呈高度分散状态。只有在低温热液条件下，Hg才以独立矿物（辰砂，HgS）结晶沉淀出来形成矿床。

研究表明，热液中的［HgS₂］²-在与热液中二氧化碳（CO₂）反应，或是氧化还原反应，或是水解反应，均可使热液中的硫浓度降低，而形成HgS（辰砂）沉淀。在酸性（pH＜4.46）介质环境作用下，［HgS₂］²-则形成金属汞（Hg⁰）气进行迁移。

勘查技术工程学

当汞（Hg⁰）气沿着断裂和围岩空隙上升至地表土壤或大气中时就可形成汞气异常。

此时，在表生作用过程中，辰砂也可以被氧化生成金属汞。

勘查技术工程学

从而在一些金属矿床上方次生汞气异常。

在岩石中呈离子状态在硫化物中以类质同象或机械混合物形式存在的汞，若遇到Fe²⁺或有机质的作用时，Hg²⁺则可以被还原成亚汞离子。亚汞离子在自然界不稳定，就可以形成金属汞和二价汞离子。

勘查技术工程学

所以，在油气田上方所形成的汞气，可能与生油岩中有机质的还原作用有关。

第二，Hg及其化合物均具有很高的蒸气压。这从下面的一些数据可以说明。

（1）不同温度下汞蒸气压数值（表17-10）

表17-10 不同温度下汞蒸气压数值

（2）不同金属元素蒸气压达133.3 Pa时的温度值（表17-11）

表17-11 不同金属蒸气压达133.3 Pa时的温度值

（3）不同金属元素的升华热数据（表17-12）

表17-12 不同金属元素的升华热数据

上面的数据资料表明，Hg在低温时就可挥发。与其他金属元素相比，Hg为最易挥发的金属元素。即使在常温下，金属Hg的蒸气压也是很显着的。因此，在表生作用下形成的金属Hg可以不断地释放出Hg蒸气到土壤和大气中形成Hg气异常。同样，Hg的硫化物（如辰砂）也可以形成Hg气异常。这主要是Hg的硫化物与Hg一样具有高的蒸气压。

正由于Hg及其化合物的易挥发性，具有高的蒸气压这一重要特征，因此在Hg—Sb矿床以及含汞的其他硫化物矿床上方的土壤及大气中形成了Hg蒸气异常。一般地说，由地下深部上升的Hg蒸气，具有较强的穿透力，它可沿着构造断裂、破碎带上升，从地面以下几百米甚至几千米，可以一直到达地表。即使疏松覆盖物较厚，例如20～30 m，以至上百米，地表土壤中仍有Hg气异常显示。Hg气找矿深度见表17-13。

表17-13 用Hg气找矿可能探测的深度

矿床上方土壤或大气中Hg气异常的形成不仅与Hg的地球化学行为有关，而且与矿床本身所存在的Hg的浓度有关，不同成因类型矿床和其他自然系统中Hg丰度统计见表17-14。

表17-14 Hg在岩石、矿床等形成体中的丰度

从表17-14可知，所有各类矿床中的Hg丰度都明显高于岩石和其他环境介质。此外，矿体富含Hg的程度由岩浆矿床到热液矿床（特别是远程热液矿体）是逐渐增大的。一般来说，富含硫化物的矿床往往是富含Hg元素的。例如，在Hg-Sb矿床以及其他低温多金属矿床的矿石中，Hg含量为n×10^-4；锡石硫化物矿床的矿石中，Hg含量为0.1×10^-4～0.n×10^-4；黄铁矿矿床与其他中温多金属矿床的矿石中，Hg含量为0.n×10^-6～n×10^-5。在矿床氧化过程中，硫化物中Hg会进一步富集，所以氧化带中的Hg浓度要高一些。

在矿床上方产生Hg气异常的另一个重要原因，就是岩石中Hg的逸散能力小。从矿床及其分散晕上逸出的Hg要比岩石多5～1400倍。因此，这一因素大大加强了无矿区和矿区Hg含量的差异，使矿区上方土壤或大气中具有明显Hg气异常。

17.6.2.2 影响Hg气地球化学异常的因素

影响矿床上方土壤及大气中Hg气地球化学异常的因素很多，大体上可归纳为地质因素、自然条件与人为因素这几个方面。

（1）地质因素

地质因素包括下伏矿体的类型、规模、产状及埋藏深度，以及矿体上覆地层和围岩的性质与厚度。

a.矿体的类型、规模、产状及深度。不同类型的矿床，其Hg的分布量是不同的，因而导致了在不同类型矿床上方土壤及大气中所形成的Hg气异常强度的差异性，矿体的规模大小直接控制着Hg气异常的规模。一般矿体规模大，其上方土壤及大气中产生的Hg异常规模也大。当然，这必须在其他条件相同的情况下进行比较。因为Hg气异常的强弱还受矿体的产状和埋藏深度所控制。往往矿体埋藏深度大，异常强度随之减弱；矿体产状陡，异常宽度较窄；矿体产状平缓，异常发育较宽；矿体上盘异常下降缓慢，下盘异常急剧消失。

b.矿体上覆地层、围岩的性质与厚度。矿体上覆地层、围岩的性质与厚度对Hg气异常的形成有明显的影响。一般矿体围岩裂隙发育、岩石破碎程度大，有利于Hg气的运移和向地表扩散。当Hg气到达地表土壤时，若土壤的孔隙发育，特别是非毛细管孔隙的发育，有利于Hg的保存与聚集。若土壤层太薄，则Hg气易于逸散到大气中，使土壤中Hg气浓度减少，因而土壤中Hg气异常就相对减弱。土壤的水文地质条件及土壤中腐殖质多寡也会不同程度地影响土壤中Hg气异常的形成。一般，土壤中腐殖质多，含水量少，就会有利于Hg气异常的形成。

（2）自然条件与人为因素

自然条件，主要包括气候条件与气象条件等。此外，其他一些自然现象（如地震、火山活动等）的产生，也会影响Hg气异常的变化。

大气的温度、湿度、大气压、大气降雨以及风向、风速等是影响地壳层（岩石圈）、水圈、大气圈下层和土壤中Hg气浓度变化的重要因素。

温度。随着温度的增高，大气圈和土壤中Hg蒸气压会大大增强。例如，在温度由0 ℃上升到40 ℃时，金属Hg上方的Hg蒸气压应会从0.00019×133 Pa增大到0.0063×133 Pa水银柱。又如在一个地面温度低于3 ℃的永久冻土地区取样，土壤气体中的Hg含量最高达1000 mg／cm³，而在地面温度达14 ℃的另一个地区，土壤气体中Hg含量为3800 mg／cm³。由此可见，温度的变化对于Hg气异常的变化是显着的。温度对Hg异常的影响，温度的日变与温度的季节性的变化相比，后者较前者的影响明显。

大气压。实验表明，气体异常含量随大气压的升高而降低。因而，在Hg气测量中常常发现，同一天气、不一时间对于同一地点测出的Hg气异常的含量不同。在过去某些地区发现过这种情况。例如，在亚利桑那州某地区，在晚间气压偏低时，土壤气中平均Hg含量比清晨高一倍。在内华达州科尔兹金矿区，土壤气中的最高Hg量是中午（13～14时）测得的；在11时和16～17时，该矿区的Hg含量降低1～2倍。中午前后土壤气中Hg含量最高，这是由于此时压力降低，从土壤中排出的气体最多所致。

湿度和大气降雨。这两个因素对大气和土壤中汞异常影响强烈，大雨尤为明显。这是由于岩石圈和大气圈界面上Hg蒸气的平衡被破坏所致。首先是因为近地表岩石及其上覆土壤的孔隙度变小，使土壤中非毛细管孔隙中气体被排出，通气变差，导致了降水后土壤中汞气含量的降低。湿度对大气中Hg异常的影响，是随云量情况、太阳作用和大气压等条件的变化而变化的。对土壤中Hg气异常的影响，则是随着土壤介质湿度的增大而增大的，这可以从硫化物中Hg的蒸发过程得到证实。例如，在24 ℃和相对湿度100%的条件下，Hg蒸气从辰砂中的分离比相对湿度0%时大50倍，而在Hg以HgI₂的形式存在时，要大75倍。

风向和风速。风向和风速对大气中Hg气异常的影响较明显。对于土壤中Hg气含量的变化也有不同程度的影响。如在风速达10 m／s的大风中对土壤气采样，也可观测到地表以下0.5 m深度Hg气含量也有所降低。

据美国某矿床上方Hg气测量结果表明，大气中Hg气在风速超过10 km／h时明显降低；在风速达到25 km／h以上时，Hg气异常便全部消失。

对于自然界所出现的某些自然现象，如地震、火山活动等所产生的Hg气异常也已被证实。在国外曾发现地震活动产生时，从切过断裂构造的钻孔中抽气，其Hg含量比震前高。在地热区Hg含量也比该区以外的地段高。

人为因素的影响，则主要是指人工取样、样品的测试分析及厂矿排出的废气、废渣等。例如，在人工取样中，在不同高度取空气样品，这些样品分析结果发现Hg的浓度是随高度的变化而变化，并且Hg的含量随高度的增加而大大降低（图17-3）。

17.6.2.3 样品的采集方法

图17-3 大气中不同高度Hg的含量变化图

进行汞气测量的气体样品采集，目前根据取样介质的不同，主要有以下三种方法。

土壤气体样品的采集。土壤中气体的采集通常是用抽气工具从土壤中抽取气体，然后以金丝取样管捕集Hg。取样深度以0.5 m为宜，孔距一般不小于5 m即可。

地面空气样品的采集。把具有足够灵敏度和稳定性能的仪器装在汽车上，并使空气风箱筒（取样器）位于车子正前面。沿横过已知矿区的测线，在行驶过程中连续采集地表空气样品。试验表明，空气风箱筒距地面0.3 m时最为适宜，经钼镍矿床和铅锌矿床试验，找矿效果很好。

大气样品的采集。用飞机采集大气样品，这就是所谓的“航空化探”方法之一。在飞机上安装一个进气管，将空气引入舱内，并以金箔捕集Hg，而后采用测汞仪进行测量。实践表明，航空气测取样高度在离地面300 m以下，能够检出矿床上方Hg气异常。

17.6.3 硫化气体测量

在硫化矿石废石堆附近的刺鼻的气味及温泉地区的臭皮蛋味使人们绝不怀疑含硫气体的存在。因此有利用SO₂及H₂S找矿的设想投入试验。虽然有过一些在已知硫化矿床及地热区检出SO₂、H₂S异常的报道，由于未说明详细的分析方法，其结果不是令人怀疑就是随后又被否定了。用狗的灵敏嗅觉来找硫化物转石的成功率也不令人满意。此外，大量的SO₂及H₂S是由人工污染及地表细菌活动产生的。因此，这两种最普通的含硫气体能否用于找矿尚存在问题。利用人工废石埋于取样点进行被动富集的方法，美英两国研究人员都试验了，英国人认为没有价值而放弃了。他们现致力于研究从天然吸附剂——土壤中解脱含硫气体的找矿方法。

硫化气体（SO₂、H₂S）对于硫化矿床来说，是典型的气态指示组分，特别是二氧化硫晕最为特征。硫化矿床中的硫化物（特别是黄铁矿）在氧化作用下形成的SO₂气体，在其矿床上方土壤中的质量浓度可达25×10^-9～50×10^-9，而SO₂背景值为2×10^-9～10×10^-9。各种类型的硫化物矿床都可能发现SO₂和H₂S气晕。它们可以透过厚层疏松沉积物到达地表土壤或大气中形成气体异常。因此，SO₂和H₂S气体异常可作为找矿标志。

17.6.4 二氧化碳和氧气测量

由于硫化矿床的氧化使其上方土壤中的二氧化碳偏高，而氧气（O₂）偏低。由此应用CO₂或CO₂／O₂比值可以作为某些矿床的找矿标志。原苏联部分学者认为，在干旱地区，其隐伏矿体之上可产生清晰的CO₂和O₂异常，并且很少有假异常。

他们在硫化物矿床上的0.4～2.5m深处的壤中气内发现了O₂下降和CO₂升高现象。他们对这一现象作如下解释：硫化物氧化消耗氧，氧化产物中硫酸与围岩或脉石矿物中的碳酸盐作用生成CO₂。这两个反应可概括成（以黄铁矿为代表）：

勘查技术工程学

假定土壤有效孔隙度为20%，据上式可以算出一吨黄铁矿完全氧化，可使350 000 m³范围内的氧从21%降低到20%；由此产生的CO₂，使同一范围内的浓度达到0.53%；这种变化量用轻便的仪器完全可以测出。由于这两种气体是常量气体，背景平稳，测定仪器简单，精度高。但CO₂产生的原因很多，所以异常解释困难。作为扩大气体测量的种类，它们有利于综合解释，对这两种气体的测量工作是值得开展的。在原苏联，已进行过CO₂区域填图的试验。在英国也开展过野外试验。在外来覆盖物上方取得了肯定的结果，在多金属矿床的冰积物中记录到峰值达8.0%的CO₂异常。

17.6.5 射气测量

射气测量是寻找放射性矿床的有效方法，特别是用He和Rn寻找深部隐伏的铀矿体具有独特的效果。按测量介质不同，射气测量可分为矿物包裹体中射气测量，水溶性射气测量和壤中射气测量。

17.6.5.1 He气测量

He是在1868年根据太阳光谱中的谱线发现的。30年后才证实地球大气中也有这个元素。迪克首先试图把这一基础化学的成就用到找矿上来。考虑到He的宇宙浓度很高，地球的原始物质中可能含有多量的He。由于He的原子量小，极易逸散，这种原始He大概所剩无几。现在观察到的He可能主要来自放射性元素的蜕变。He实际上就是获得电荷的α质点，每一个²³⁸U、²³⁵U、²³²Th原子蜕变最终成Pb的稳定同位素后，分别放出8、7、6个He原子核，因而所有含U、Th的岩石，一定含He。如果取地壳平均含铀4×10^-6及钍12×10^-6，则可以估计出在过去4.5×10⁹ a中，每克岩石应含He的体积9×10^-3 cm³。结晶岩石实测结果，岩石只有该数值的10%～30%，说明大部分已散失了，这正是He气异常的来源。根据巴纳斯的观察，现在大洋底He的平均通量为1×10⁶～2×10⁶原子／cm²·s。由于放射性元素分布不均匀，He的来源各地不一，在运移过程中He可能被一些构造所捕集（气捕）。因而它在某些天然气中富集并沿构造断裂逸出地表，进入大气，最后散向太空。

据原苏联的资料，He气测量在深部构造填图方面有独特的作用，因为它惰性、逸散性大。当然，也可以用来指示矿床的位置，特别是放射性矿床。

17.6.5.2 氡气测量

氡气测量虽然应用历史较久，但只限于找铀矿，所以不为一般金属矿床化探人员所熟悉。化探中抽取壤中气的方法是从Rn气测量移植过来的。

Rn是放射性气体，是地壳中三大放射性系列的中间性产物，铀氡（²²²Rn）半衰期为3.82 d，这就有可能通过扩散与对流迁移出矿体4～5 m之远。通过抽气，并用静电计测量由它释放质点的电离效应，即可测定其浓度，这就是最早用于铀矿普查的射气测量。在疏松覆盖物中，1×10^-6的铀在一般情况下伴有3×3.7 Bq/L的射气。在铀矿上方，射气强度可达几十至几百Bq/L。由于²²²Rn半衰期只有3.82 d，所以它的探测深度有限。

17.6.6 烃类气体测量

甲烷（CH₄）及其他烃类气体测量，目前主要用于油气普查和勘探工作中。这种方法应用于海洋石油地球化学勘查被认为是一种特别经济有效的直接找油法之一。它的工作原理是探测油气苗。油气苗是碳氢化合物潜藏的重要指示，它们从海底下游逸出来溶于海水中，被海水运移和混合。一般来说，在离油气苗源10～20 km范围都可以探测到。它的工作方法大致如下。

（1）取样。地球化学勘查取样在船上可与海洋地震或其他设备一起连续地进行，由于其拖曳体和拖缆几乎垂直下沉，因此不影响其他物探设备。取样深度在75 m以下为宜，效果因地区、季节和气候不同而有差异。仪器包括温盐深探头、高分辨率的底视声纳和电磁探头。温深剖面用来定出取样深度和鉴别不同水体。记录流速、流向、盐度和温度在垂直剖面的关键位置。

（2）分析。有两台分析仪，一台是测量碳氢化合物的总量，另一台是测定甲烷、乙烯、乙烷、丙烷、异丁烷和正构丁烷的富集度，鉴别碳氢化合物异常的性质。频谱和质谱都以低带形式记录下来。分子量较大的碳氢化合物被解释为油矿的指示，而乙烯则是近代生物作用的指示。气体比例可用来证实异常是否与油矿有关。分析的灵敏度必须达到每毫升水5×10^-9 ml气。

（3）记录。所有资料作数字磁带记录和模拟低带记录，记录资料包括影响碳氢化合物异常分布的水体参数、碳氢化合物富集度和测线等。自动记录由计算机快速处理，然后自动绘制碳氢化合物富集等值图。

最后，把碳氢化合物富集等值图作为进一步调查工作的基础，或者与地质和地球物理资料对比，帮助做出进一步详查或钻探的决定。

17.6.7 地气测量

地气测量的找矿机理：地球内部存在着垂直运移的上升气流，当它流经矿体或岩体时，将其中元素的纳米微粒携带并迁移至地表，从而在矿体上方形成了成矿元素、伴生元素的地气异常。目前，地气测量也被称为地气纳米金属微粒测量。根据采样方式的不同，地气测量可分为主动式（瞬间采样）和被动式（积累采样）两种。无论主动式还是被动式，均需采用捕集材料，一般选择聚氨酯泡沫塑料，并要进行预处理。

17.6.7.1 主动法地气测量及野外操作过程

野外操作过程。所谓主动法纳米金属微粒测量是指在外动力的作用下，使地下气体中的纳米金属微粒向捕集器流动，并通过捕集装置中的捕集材料，使其富集在捕集材料中的一种纳米金属微粒测量的方法。

主动法纳米金属微粒测量是在试验区的面积性或剖面性测量点位上，踩平表土后，用铁锤和钢钎打出深0.6～0.8 m的孔洞，用螺纹采样器旋入孔内0.2～0.35 m深，用硅胶管依次连接螺纹采样器。微孔除尘过滤器，纳米金属微粒捕集器和大气采样器或抽气筒（图17-4），并按试验所选择的采样量，单孔抽取3L／孔气体样品。在每个采样点上约5～10 m范围内打制三个孔洞，抽取9 L样品。

采样过程中应注意下列事项：

（1）采样位置应选择在土层较厚和土壤颗粒较细的地方，避开碎石堆、废石堆和新的人工堆积物。

（2）旋进螺纹采样器时，应注意平稳，不要发生晃动。螺纹采样器要拧紧，保证采孔的密封性。

（3）捕集剂应放在干燥干净的塑料袋内，取放时应使用无污染的竹夹，捕集剂取出后放在预先用王水清洗并晾干的塑料小袋内密封保存。

（4）每批样品应插入5～10个空白捕集材料进行背景及空白检查。

17.6.7.2 被动法地气测量

采样材料选用经处理后的聚氨酯泡沫塑料。在每个测点上挖40～50 cm深的坑，坑内放置采样器（图17-5），掩埋25 d后取出采样器，采用中子活化分析多元素含量。

图17-4 主动法地气测量采样装置示意图

图17-5 被动法采样装置

㈢ 如何用五气体废气分析仪检测发动机怠速尾气排放

仪器的准备仪器使用前，先接通电源，预热30min以上；接着从仪器上取出采祥导管，按图所示进行校正：吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气体注入口注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值。(注意：当注入标准气体时，应关闭仪器上的泵开关)。一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶里的一氧化碳浓度作为校正基准值，而碳氢化合物测定器由于在标准气体里采用丙烷(C3H8)气体，所以须通过下式求出正己烷(C3H14)换算值来作为校正基准：校正基准值=标准气体(丙烷)浓度×换算系数(正已烷换算值)例：换算系数0.530，标准气体丙烷浓度700×10-6。校正基准值=700×10-6×0.530=371×10-6（2）车辆准备 A．排气系统不得有泄漏。B．应保证取样探头插入排气关的深度不小于300mm，否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。C．发动机应达到规定的热状态。 D．按汽车制造厂使用说明书规定的调整法，调至规定的怠速和点火正时。2．检测方法 A．发动机由怠速加速到中等转速，维持5s以上，在降至怠速状态。B．把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位。C．将取样探头插入汽车排气管中，深度不小于300mm。D．一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于废气浓度的量程档位，待指针稳定后，读数取最大值。若为多排气管时，则取各管测量值的算术平均值。E．改变发动机的混合气浓度后，再次用同样方法检测；F．改变发动机的点火提前角后，再次用同样方法检测；G．检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器指针回到零点后再关掉电源。3．测试注意事项 A．汽油车怠速污染物的检测一定要把发动机怠速和温度控制在规定范围之内。 B．取样探头、导管分为低浓度用和高浓度用两种，两者要分别使用。 C．检测时导管不要发生弯折现象。 D．多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待仪表指针回到零点后，在进行下一部车的测量。 E．不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。 F．要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。 G．检测结束后，要立即把取样探头从排气管理抽出来。 H．取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。 I．分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、震动大或有倾斜的地方。 J．分析医药定时保养，以确保使用精度。 K．校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。

㈣ 汽车五种环保检测方法

汽车尾气检测方法有哪些？
一、怠速法

SV-5Q尾气分析仪

就是说汽车发动机在没有负载运转状态下，正处于接合位置而变速器处于空挡位置（此时自动变速箱应该在“停车”或“P”挡位这个位置）
二、稳态工况法

在均速的行驶中，保持加载的固定值，注意还包括两个等速工况段。但是由于这个实验工况与实际情况有所差异，因而这检测方法的准确率低、误判率高。
三、瞬态工况法

根据美国瞬态排放测试方法，所用的测试仪器基本上与美国的联邦试验法相同。由于要求较高的底盘测功机控制精度，其特点是目前现有检测手段中最好的，但是设备成本和发动机维修保养的费用较高。
四、简易瞬态工况法

SV-YQHA尾气分析仪

是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。
五、双怠速法
在怠速方法基础上增加了高怠速检测。将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但是存在严重局限性：该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物，给化油器车留下了作弊空间和机会。
汽车发动机尾气的排放，是关系到一个发动机的好坏，一个好的发动机不仅在性能上有的优异的表现，而且在耗油量和尾气排放上都是有着姣好的表现。但是再好的发动机在经常了长时间的使用都会损坏，为在了这时候在进行发动机维修已经晚了点，还不如平时多注意保养一下汽车，显得更加的划算。

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简介：大连日普利科技仪器有限公司是专注于研发和生产先进的色谱类分析仪器及相关产品的专业化高科技公司。公司是国内较早研究、开发和生产分析仪器的企业之一，尤其在液氧中痕量烃分析仪，总烃分析仪等专用气相色谱仪研究应用和制造方面有着强大的优势。公司创始人许长寿先生曾以“制氧工业乙炔及其他碳氢化合物在线微机色谱仪项目”获中国中科院科技进步奖三等奖，并在此基础致力于开发碳氢化合物的检测方法，经过二十多年反复的论证和试验，开发出有自主知识产权的产品，其研制的专用气相色谱仪，各项技术指标、仪器的整体水平、质量的稳定可靠性以及外形的设计在国内已得到了广大客户的认可，填补了国内空白，并改变了国内大部分厂家只能做通用型色谱仪不能做专用仪器的局面。公司现在相继开发出碳氢化合物分析仪、煤气分析仪、变压汽油分析仪、天然气分析仪、白酒分析仪等可根据客户按需定做的各种分析仪器；同时还开发出液相色谱仪，液相色谱柱及液相色谱耗材，气相色谱柱及气相色谱耗材，装柱机，柱温箱，高纯气体净化装置等各种产品，不断丰富产品线，使公司成为中国最好的分析仪器制造商和服务商。“创新务实，科技兴企”是我们追求的目标。“一切为了用户”是我们的服务宗旨，我们致力于了解和满足客户的需求和愿望，为客户提供优质高效的气相色谱仪系统解决方案、分析方法的开发与人员培训、实验室仪器维护与操作规程指导等服务，在石油、化工、冶金、科研、环保、食品及大专院校等领域为用户提供优质的产品，同时还根据用户的要求，开发分析方法，研制相应的色谱柱，提供安装、调试和维修各类色谱仪等服务。目前，我们还与日本岛津，美国Rhoedyne等公司合作，以更周到的服务和精湛的技术，来提升用户的产品品质。我们建立了规范的技术服务体系。凡与公司合作的用户，所购买的公司产品保修壹年。公司还为用户免费培训学员，并派技术工程师到现场亲自教学，保证学员能熟练操作并且能结合实际需要展开工作。售后服务不受时间限制，提供尽可能全方位的解决方案和服务交流。
法定代表人：许长寿
成立时间：2004-03-12
注册资本：1000万人民币
工商注册号：210200000214434
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：辽宁省大连市西岗区新开路87号金福星大厦1304室

㈥ 请教汽车<废气分析仪>的使用方法..

汽车尾气排放分析仪是在汽车发动机正常运转时,对汽车排放的尾气进行检测、分析, 从而判断汽车发动机是否工作正常、排出有害气体是否超出标准的一种仪器,是控制汽车尾气排放污染的有效工具。这种仪器的质量、性能和推广使用情况, 直接影响着对尾气排放超标汽车进行检查的效率和效果, 关系着我国治理城市大气污染工作的进度和效果。汽车尾气分析仪另一个常常被忽视的重要作用是在排除发动机故障过程中的诊断功能。因此, 各类用户如汽车生产厂家、政府环保部门、交通部门、公安交管部门和汽车维修企业等都十分需要既能方便、准确检测汽车尾气排放, 又能符合政府法规要求的仪器。现分别谈谈市场上不同原理的几种仪器：
1． 非分光红外吸收法仪器。此种仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物）， NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。
2． 电化学法气体分析仪器。此种仪器可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式，属消耗性的。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。
3． 氢火焰离子化法仪器。主要测量HC 。具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。
4． 化学发光法分析仪器。主要分析测试NO/NOx等成分.具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。
纵观以上几种原理的仪器，非分光红外吸收法仪器具有精度和灵敏度高、测量范围宽、响应速度快、良好的选择性、稳定性和可靠性好、可实现多组分气体同时测量、能够连续分析和自动控制等特点。因此目前国内汽车/ 摩托车生产下线检测、汽车维修检测、在用汽车污染检测、汽车污染检测与治理等领域使用的仪器，主要应用不分光原理和电化学原理的小型仪器。

㈦ 柴油机排放 海事局每年需缴纳吗

6.4 直接测量和监测方法
6.4.1 一般要求
6.4.1.1 换证、年度和中间检验时的船上核实可使用以下的直接测量和监测程序。
6.4.1.2 与废气的处理和接近、测量设备以及经压缩的纯气体和校准气体的储存和使用相关的安全问题应予以适当注意。取样位置和通道脚手架应确保能安全进行监测并且不干扰发动机。
6.4.2 排放测量
6.4.2.1 船上氮氧化物测量应至少包括氮氧化物(NO+NO2)气体排放浓度的测量。
6.4.2.2 如果废气质量流量按照本规则附录6的碳平衡法确定，应同时测量二氧化碳。另外也可测量一氧化碳、碳氢化合物和氧气。
6.4.3 发动机性能测量
6.4.3.1 表7列出了船上氮氧化物监测时在每个模式点应测量或计算和记录的发动机性能参数。

表7
测量和记录的发动机参数
符号
参数
量纲
nd
发动机转速
min-1
pC
接收器增压空气压力
kPa
P
制动功率(以下规定)
kW
Paux
辅机功率(如相关)
kW
Tsc
接收器增压空气温度(如适用)
K
Tcaclin
增压空气冷却器冷却剂进口温度(如适用)
℃
Tcaclout
增压空气冷却器冷却剂出口温度(如适用)
℃
TSea
海水温度(如适用)
℃
qmf
燃油流量(以下规定)
kg/h

6.4.3.2 规定发动机操作条件所需的其他发动机设定值，如排气泄压阀、增压空气旁通、涡轮增压器的状态，应予以确定和记录。
6.4.3.3 氮氧化物控制装置的设定值和操作条件应予以确定和记录。
6.4.3.4 如果直接测量功率有困难，未修正的制动功率可使用主管机关认可的任何其他方法进行估算。确定制动功率的可能方法包括但不限于：
.1 根据6.3.3的非直接测量；或
.2 从诺模图估算。
6.4.3.5 燃油流量(实际消耗率)应由以下方式确定：
.1 直接测量；或
.2 根据6.3.1.4的试验台数据。
6.4.4 环境条件测量
6.4.4.1 表8列出了船上氮氧化物监测时在每个模式点应测量或计算和记录的环境条件参数。

表8
测量和记录的环境条件参数
符号
参数
量纲
Ha
绝对湿度(发动机吸入空气水分质量与干燥空气质量之比)
g/kg
pb
总大气压(在ISO 3046-1,1995中：px=Px=现场环境总压力)
kPa
Ta
空气入口温度(在ISO 3046-1,1995中：Tx=TTx=现场环境热力空气温度)
K

6.4.5 发动机性能和环境条件监测设备
6.4.5.1 发动机性能和环境条件监测设备的安装和维护应根据制造厂的建议以满足本规则附录4的1.3节和表3和表4有关允许偏差的要求。
6.4.6 试验循环
6.4.6.1 船上发动机按照规定的试验循环运行不是总有可能的，但是主管机关认可的试验程序应尽可能接近3.2规定的程序。因此，在这种情况下所测值可能不能与试验台试验结果直接相比较，因为所测值在很大程度上取决于试验循环。
6.4.6.2 在E3试验循环情况下，如果实际螺旋桨曲线与E3曲线不同，使用的载荷点应使用该循环相关模式给出的发动机转速或相应的平均有效压力(MEP)或平均指示压力(MIP)予以设定。
6.4.6.3 如果船上测量点的数目与试验台测量点数目不同，则测量点数目和相关的经修改的加权因数应由主管机关认可。
6.4.6.4 对于6.4.6.3，如果使用E2、E3或D2试验循环，则使用的如3.2中规定的最少载荷点其组合名义加权因数应大于0.50。
6.4.6.5 对于6.4.6.3，如果使用C1试验循环，则对每个额定、过渡和空转部分应至少使用一个载荷点。如果船上测量点的数目与试验台测量点数目不同，则每个载荷点的名义加权因数应按比例增加以总和取整(1.0)。
6.4.6.6 关于6.4.6.3的应用，有关选择载荷点和修改的加权因数的导则参见本规则附录8的第6节。
6.4.6.7 证明符合性使用的实际载荷点应处于模式点额定功率的±5%之内，但如果是100%载荷，范围应是+0－10%。例如，75%载荷点时可接受的范围应是额定功率的70%－80%。
6.4.6.8 在每个选择的载荷点(空转除外)并在最初转换期之后(如适用)，发动机功率应以10min间隔期在5%偏差系数(%C.O.V.)内的载荷设定点予以保持。此偏差系数的计算实例参见本规则附录8的第7节。
6.4.6.9 关于C1试验循环，经主管机关认可应声明空转转速公差。
6.4.7 试验条件参数
6.4.7.1 5.2.1规定的试验条件参数不适用于船上氮氧化物监测。主要环境条件下的数据应可接受。
6.4.8 分析仪使用性能
6.4.8.1 分析设备应按制造厂的建议操作。
6.4.8.2 测量前应检查零位和满量程值，必要时应对分析仪进行调整。
6.4.8.3 测量后应核实分析仪的零位和满量程值在5.9.9的许可范围内。
6.4.9 排放计算数据
6.4.9.1 在试验过程和所有响应检查(零位和满量程)过程中分析仪的输出应予以记录。该数据应记录在1台条图记录器或其他型式的数据记录装置上。数据记录的精度应符合5.9.7.1的要求。
6.4.9.2 对于气体排放评估，应对每个载荷点的10min稳定取样间隔的至少1Hz图形读数作平均。NOX和CO2(如要求)和CO、HC及O2(可选)的平均浓度应根据平均图形读数和相应的校准数据确定。
6.4.9.3 上述的10 分钟内应至少记录排放浓度、发动机性能和环境条件数据。
6.4.10 废气流量
6.4.10.1 废气流量应按以下方式确定：
.1 根据5.5.2或5.5.3；或
.2 根据5.5.4和本规则附录6，未测量类设为零，cCO2d设为0.03%。
6.4.11 燃油成份
6.4.11.1 为了计算湿气体质量流量qmf，燃油成份应由以下方式之一确定：
.1 分析燃油成份，碳、氢、氮和氧(可采用默认氧值)；或
.2 表9的默认值。

表9
默认燃油参数

碳
氢
氮
氧

wBET
wALF
wDEL
wEPS
蒸馏燃油
(ISO 8217 DM级)
86.2%
13.6%
0.0%
0.0%
残余燃油
(ISO 8217 RM级)
86.1%
10.9%
0.4%
0.0%

6.4.12 干/湿修正
6.4.12.1 如果排放不以湿度为基础测量，则应根据下列方式将气体排放浓度转换成湿度基础：
.1 水成分的直接测量；或
.2 根据5.12.3计算的干/湿修正。
6.4.13 湿度和温度的氮氧化物修正
6.4.13.1 湿度和温度的氮氧化物修正应符合5.12.4。应标明参考增压空气或扫气温度(TSCRef)并由主管机关认可。TSCRef值应参考25℃海水温度，在TSCRef值的应用中应对实际海水温度作适当考虑。
6.4.14 排放流量和排放量的计算
6.4.14.1 排放流量和排放量的计算应符合5.12.5和5.12.6。
6.4.15 限值和容许偏差
6.4.15.1 在应用6.4.6.3时，获取的排放值经主管机关认可应作如下修正：
修正的 gasx = gasx × 0.9 (21)
6.4.15.2 排放值gasx或修正的gasx(如适用)应和第13条的氮氧化物排放限值以及6.3.11.1、6.3.11.2和6.3.11.3的容许偏差值进行比较以核实发动机持续符合第13条的要求。
6.4.16 证明符合性的数据
6.4.16.1 在换证检验、年度检验和中间检验时或按1.3.2的实质性改变之后要求证明符合性。根据2.4.5，数据必须是现时的；即30天内。数据应保存在船上至少三个月。此时间段应在船舶营运时选取。30天内的数据可在要求的载荷点作为单独的试验顺序进行收集，或者当发动机载荷对应于6.4.6的要求时，数据可在两个或更多的个别场合获取。
6.4.17 认可格式
6.4.17.1 直接测量和监测方法应记录在船上监测手册中。船上监测手册应提交主管机关认可。船上监测手册的认可参考应填入EIAPP证书附件的第3节。如果方法是在签发首张EIAPP证书后认可的(在前期发证检验之后)，主管机关可签发包括适当修正的附件第3节详细资料的新的EIAPP证书。
6.4.18 设备和方法的检验
6.4.18.1 直接测量和监测方法的检验应考虑以下方面(但不限于此)：
.1 所要求测量获取和制定的数据；以及
.2 获取数据的方式，考虑到6.4.14要求的船上监测手册中的资料。

第7章
现有发动机的发证
7.1 如果现有发动机应符合第13.7条，负责获取排放证书的实体应向认可主管机关申请发证。
7.2 如果对认可方法认可的申请包括排放测量和计算，则其应符合第5章的要求。
7.3 从一台发动机获取的排放和性能数据可表明能适用于一系列发动机。
7.4 取得符合第13.7条的认可方法应包括该认可方法档案的副本，且要求该副本应伴随发动机的船上整个使用期限。
7.5 发动机船上核实程序的描述应包括在认可方法档案中。
7.6 认可方法安装后，应按照认可方法档案进行检验。如果检验确认符合性，主管机关应相应修改船舶的IAPP证书。

附录1
EIAPP证书格式
(参见《氮氧化物技术规则》2.2.10)
发动机国际防止空气污染证书
本证书系根据经2008年环保会MEPC.xx(58)号大会决议修正的对《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》的1997年议定书(以下简称本公约)的规定，
经…………………………………………………………………………国政府授权，
(国家全称)
由………………………………………………………………………………..签发。
(按本公约规定授权的适任组织或个人全称)
发动机
制造厂
型号
序号
试验循环
额定功率(kW)
和转速(rpm)
发动机
认可号

兹证明：
1 上述船用柴油机已按照本公约附则VI作为强制规定的《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》(2008)的要求进行了前期发证检验；以及
2 前期发证检验表明，发动机在船上安装和/或运行之前该柴油机构件、可调整零件及技术档案完全符合本公约附则VI第13条的适用规定。
在本政府的授权下安装在船上并按照本公约附则VI的第5条规定接受检验的发动机的使用期内，本证书是有效的。
签发于：
………………………………………………………………………………………….
(签发证书地点)
(年/月/日)：……………… ………………………………………
(签发日期) (正式授权发证官员签字)

(主管当局盖章或钢印)

发动机国际防止空气污染证书(EIAPP证书)的附件

结构、技术档案及核实方法记录
注：
1 本记录及其附件应永久附在EIAPP证书后面。EIAPP证书应伴随该柴油机整个使用寿命并应随时保存在船上。
2 本记录应至少为英文、法文或西班牙文。如果还使用发证国的官方文字，在出现争议或不相一致的情况以发证国的官方文字为准。
3 除另有明文规定外，本记录所述各条系指本公约附则VI的各条，发动机的技术档案和核实方法的要求系指《氮氧化物技术规则》(2008)的强制性要求。

1 发动机资料
1.1 制造厂的名称和地址………………………………………………………
1.2 发动机制造地点……………………………………………………………
1.3 发动机制造日期……………………………………………………………
1.4 前期发证检验地点…………………………………………………………
1.5 前期发证检验日期…………………………………………………………
1.6 机器型式及型号……………………………………………………………
1.7 机器序号……………………………………………………………………
1.8 如适用，该发动机是一台：母机 
或下列发动机族  或发动机组  的成员机 …………………………
1.9 单机或发动机族/发动机组的详细资料：………………………………....
1.9.1 认可参考…………………………………………………………………….
1.9.2 额定功率(kW)及额定转速(rpm)值或范围…………………………………
1.9.3 试验循环…………………………………………………………………….
1.9.4 母型机试验燃油的规格…………………………………………………….
1.9.5 适用的氮氧化物排放限值(g/kWh)，第13.3、13.4或
13.5条(不适者删除)…………………………………...…………………….
1.9.6 母型机排放值(g/kWh)…………………………………………………….....
2 技术档案资料
按《氮氧化物技术规则》第2章的要求，技术档案是EIAPP证书的重要组成部分且必须一直伴随发动机的整个使用寿命并一直保存在船上。
2.1 技术档案标识号/认可号…………………………………………………...
2.2 技术档案认可日期…………………………………………………………

3 船上氮氧化物核实程序的技术说明
如《氮氧化物技术规则》第6章的要求，船上氮氧化物核实程序的技术说明是EIAPP证书的重要组成部分且必须一直伴随发动机的整个使用寿命并一直保存在船上。
3.1 发动机参数检查法：
3.1.1 标识号/认可号…………………………………………………………….
3.1.2 认可日期…………………………………………………………………..
3.2 直接测量和监测法：
3.2.1 标识号/认可号…………………………………………………………….
3.2.2 认可日期…………………………………………………………………..
作为替代，可使用根据氮氧化物技术规则的6.3的简化测量方法。

签发于：
………………………………………………………………………………………….
(签发证书地点)
(年/月/日)：……………… ………………………………………
(签发日期) (正式授权发证官员签字)

(主管当局盖章或钢印)

附录2
船用柴油机检验和发证流程图
(参见《氮氧化物技术规则》2.2.9和2.3.11)
如本规则第2章所述，符合船用柴油机检验和发证的导则如本附录的图1、图2和图3所示：
图1： 制造厂设施的前期发证检验
图2： 船上初次检验
图3： 船上换证、年度或中间检验
注：这些流程图并未显示第13.7条要求的现有发动机的发证衡准。

图1－制造厂设施的前期发证检验

图2－船上初次检验

图3－船上换证、年度或中间检验

附录3
确定船用柴油机排放气体成分的分析仪的技术条件
(参照《氮氧化物技术规则》第5章)
1 通则
1.1 用于确定CO、CO2、NOX、HC和O2浓度的废气分析系统包括的部件见图1。取样气道上的所有部件须维持在各系统规定的温度。

图1－废气分析系统的布置
1.2 废气分析系统应包括下列部件。根据第5章，经主管机关认可后可接受等效布置和部件。
.1 SP－原始废气取样管
一末端封闭的不锈钢多孔直管。内直径应不大于取样管路的内直径。管的壁厚应不大于1毫米。在3个不同径向平面内应至少有3个孔，其大小能够对相同流量进行取样。
对于原始废气所有成份的试样可以使用1只取样管或用2只极接近不同分析仪并内部分开的取样管采集。
注： 如果废气脉动或发动机震动可能影响取样管，经主管机关认可壁厚可增大。
.2 HSL1－加热取样管路
取样管路从单一取样管中提供气体试样给分离点和HC分析仪。取样管路应由不锈钢或PTFE制成，其内直径至少为4毫米，至多为13.5毫米。
取样管的废气温度应不低于190℃。取样点至分析仪的废气温度应使用加热的过滤器和加热的传输管路，其管壁温度为190℃±10℃予以维持。
如果在取样管处的废气温度高于190℃，应维持高于180℃的管壁温度。
在加热的过滤器和HC分析仪之前应维持190℃±10℃的气体温度。
.3 HSL2－加热的氮氧化物取样管路
取样管路应由不锈钢或PTFE制成，并且至转换器C时使用冷却装置B，至分析仪时不使用冷却装置B前应维持55℃至200℃的管壁温度。
.4 HF1—加热的预过滤器(可选)
所要求的温度与HSL1相同。
.5 HF2－加热的过滤器
过滤器应在分析仪之前从气体试样中吸取任何固体颗粒。温度应与HSL1的温度相同。必要时应更换过滤器。
.6 HP－加热的取样泵(可选)
泵应加热至HSL1的温度。
.7 SL－CO、CO2和O2的取样管路
管路应由PTFE或不锈钢制成，可加热或不加热。
.8 CO2/CO－二氧化碳和一氧化碳分析仪
非扩散红外(NDIR)吸收。可为单独的分析仪，或单个分析仪装置中整合两个功能。
.9 HC－碳氢化合物分析仪
加热式火焰离子探测器(HFID)。温度应保持在180℃至200℃。
.10 NOX－氮氧化物分析仪
化学荧光探测器(CLD)或加热式化学荧光探测器(HCLD)。如使用HCLD，温度应保持在55℃至200℃。
注： 在所示布置中氮氧化物以干基测量。氮氧化物也可以湿基测量，在此情况下分析仪应为HCLD型式。
.11 C－转换器
在CLD或HCLD分析之前，应使用转换器将NO2催化还原成NO。
.12 O2－氧分析仪
顺磁探测器(PMD)、二氧化锆传感器(ZRDO)或电化传感器(ECS)。
注： 在所示布置中O2以干基测量。O2也可以湿基测量，在此情况下分析仪应为ZRDO型式。
.13 B－冷却装置
冷却和冷凝废气试样中的水分。冷却器的温度应通过冰或制冷机维持在0℃至4℃。如果水分通过冷凝去除，应在脱水器内或下风口监测气体试样的温度或露点。气体试样的温度或露点不应超过7℃。
1.3 分析仪应具有测量废气成分的浓度所要求的适合精确度的测量范围(见1.6和本规则5.9.7.1)。建议分析仪的操作应使测量的浓度落在满刻度的15%和100%之间。满刻度系指所用的测量范围。
1.4 如果满刻度是155 ppm(或ppmC)或更少，或如果使用在满刻度的15%以下具有足够的精确度和清晰度读数系统(计算机，数据记录器)，在满刻度15%以下的浓度也可以接受。在这种情况下应进行补充校准以确保校准曲线的精确度。
1.5 设备的电磁兼容性(EMC)应能将附加误差减至最低限度。
1.6 精确度
1.6.1 定义
ISO 5725-1：技术勘误1：1998，测试方法与结果的精确度(正确度与精密度)－第1部分：基本原理与定义，技术勘误1。
ISO 5725-2：1994，测试方法与结果的精确度(正确度与精密度)－第2部分：测定标准测试方法的重复性和可再现性的基本方法。
1.6.2 分析仪偏离名义校准点不应超过整个测量范围(零位除外)读数的±2%，或者满刻度的±0.3%(取大者)。精确度应按本规则附录4第5节的校准要求确定。
1.7 精密度
精密度，定义为对校准或满量程气体的10次重复响应的标准偏差的2.5倍，对每个使用范围在100 ppm(或ppm C)以上应不超过满刻度浓度的±1%或每个使用范围在100 ppm(或ppm C)以下者，应不超过±2%。
1.8 噪声
对零位气体和校准或满量程气体在任意10秒的间隔期分析仪的峰间响应，在所有使用范围内应不超过满刻度的2%。
1.9 零位漂移
零位响应定义为对在30秒间隔期的零位气体的平均响应(包括噪声)。在最低使用范围1小时间隔期内的零位响应漂移应小于满刻度的2%。
1.10 满量程漂移
满量程响应定义为对在30秒间隔期的满量程气体的平均响应(包括噪声)。在最低使用范围1小时间隔期内的满量程响应漂移应小于满刻度的2%。
2 气体干燥
废气可干测或湿测。使用的气体干燥装置应对测量气体的成分影响最小。用化学干燥剂从试样中除去水份的方法是不能接受的。
3 分析仪
3.1至3.5节描述了使用的测量原则。待测量的气体应用下列仪器予以分析。对非线性分析仪，允许使用线性化电路。
3.1 一氧化碳(CO)分析
一氧化碳分析仪应为非色散红外(NDIR)吸收型。
3.2 二氧化碳(CO2)分析
二氧化碳分析仪应为非色散红外(NDIR)吸收型。
3.3 碳氢化合物(HC)分析
碳氢化合物分析仪应为加热式火焰离子探测器(HFID)型，并对探测器、阀门、管路和相关部件加热使气体温度维持在190℃±10℃。
3.4 氮氧化物(NOX)分析
如果在干燥基础上进行测量，氮氧化物分析仪应为化学荧光探测器(CLD)或配有NO2/NO转换器的加热式化学荧光探测器(HCLD)。如果在潮湿基础上进行测量，应采用保持在55℃以上的配有转换器的HCLD，只要水抑制检查合格(见本规则附录4第9.2.2节)。对CLD和HCLD，至干测的转换器和湿测的分析仪的气道应维持在55℃至200℃的管壁温度。
3.5 氧(O2)分析
氧分析仪应为顺磁性探测器(PMD)，二氧化锆型(ZRDO)或电化传感器型(ECS)。

㈧ 气相色谱分析仪的用途

GCA1000气相色谱分析仪（久尹科技成都有限公司生产制造）已广泛地应用于石油化工、生物化学、医药卫生、卫生检疫、食品检验、环境保护、食品工业、医疗临床等领域。气相色谱法在这些领域中解决了工业生产的中间体和工业产品的质量检验、科学研究、公害检测、生产控制等等问题。

GCA1000在线色谱分析仪是一款针对100PPm以下非甲烷总烃和10PPm以下乙炔浓度测量和分析的分析仪，提供7U机箱配置，根据实际需要还可进行其他配置。该仪器具有基于常规色谱仪的分离和测量系统，提供了灵活的操作软件、自动校准和测量功能。除此之外，还具有以下特点：

a.配置ETC温度控制单元，完全采用电子闭环控制，负责对柱箱、进样器和检测器等进行恒温控制，温度控制精度可优于±0.1℃；

b.配置EPC压力控制单元，完全采用电子闭环控制，负责载气1（乙炔柱）、载气2（预柱+乙炔柱）、载气3（总烃）、氢气和空气等气路的压力进行恒压控制，压力控制精度可优于±0.1kPa；

c.出厂前使用皂膜流量计对各气路中的流量进行了标定，可设定各气路中的流量，EPC单元会自动计算并控制气路中的压力，使流量保持恒定；

d.采用定量管进行定体积采样，精确度高，维护量低，使用寿命长；

e.使用进口十四通自动切换气动阀样品进样，可实现进样、采样和反吹的自动化控制，无需人工干预；

f.仪器内部不锈钢管道及定量管道采用高温钝化处理，防止样品的吸附，提高检测的重复性及准确性；

g.气体进样采用三通电磁阀平衡联通，进样瞬间定量管与大气相通，使定量管内的样气压力与大气压力相同，以保证进样量的准确和稳定；

h.使用氢火焰离子化FID检测器检测总烃和乙炔，具有检测限低、检测精度高、性能稳定等特点；

i.分析仪在开机后分析软件启动时，具有自动压力控制、温度控制、自动点火等功能。关机前分析软件关闭时，具有自动熄火、自动停止加热等功能，且这些功能都可在分析软件中进行灵活配置；

j.仪器可根据用户的分析需求自定义配置系统，其包括温度、色谱柱、检测器等；

k.自动校准功能，可进行灵活性自动校准和质量控制点；

l.内置工控机，可WIFI无线联网，同时采用12.1英寸大屏幕电容式触摸屏设计，画面美观简捷，易操作；

m.支持网口和串口通讯，基于标准MODBUS RTU/UDP/TCP等协议，便于用户端集成；

n.具有继电器报警输出和4-20mA信号远传功能，很容易与用户DCS系统接口。

㈨ 什么是总烃

总烃，通常指的是非甲烷总烃（NMHC），指除甲烷以外的碳氢化合物C其中主要是（C2～C8）的总称。在规定的条件下所测得的NMHC是于气相色谱氢火焰离子化检测器有明显响应的除甲烷外碳氢化合物总量，以碳计。

㈩ GS-101A（原GS-5）自动在线碳氢化合物分析仪 下面文字的翻译

一氧化碳气体检测仪SUMMIT707详细参数SUMMIT-707
一氧化碳（CO）分析仪
规格：
电源 4节”AA”碱性电池
探头 长寿命电化学
量程 0-10,000 PPm
预热 约20秒
响应时间 90%读数<60秒
工作周期 30分钟
电池寿命 约30小时
尺寸 （95×203×76）mm
重量 500g
探头长度 230mm
管子长度 152.4cm
热气探头 371℃ @5分钟

产品特性
便携手持仪表
大屏幕易读LCD
背灯
烟道探头适于测量烟囱中的CO
10个存贮位置保存数据并可由（可选件A740红外接口）打印机打印
峰值功能
内建CO报警功能（可自设定，出厂设定为500PPm）
可实地校准

标准附件
探头：
探头 A760
使用说明书 707说明书
软携箱 A768
保护套 A765
泵保护过滤器组件 A763
线过滤器组件 A762
烟道探头 A769
电池 3节1.5V”AA”电池

可选附件
校准螺丝刀 A733
校准气体 A728
IR（红外光）打印机 A740

总述
707是一款可测量0-10,000ppm的CO气体分析仪。利用其内部泵和热空气探头可以进行环境及烟道中的CO测量。
707使用长寿命电化学式探头可进行现场校准并且探头更换的成本低。
配有IR打印机接口可供选配IR打印机，10个存贮位置，流程图式指示，峰值测量及日期和时间功能。

控制和面板按钮
开关机（按下2秒）
在

操作说明
A． 开机
1. 在未污染的环境下（空气新鲜，远离有问题的系统），按住红色开关按钮2秒开机
2. 707开机，经过一个30秒的自检以保证系统完全可操作
3. 屏幕显示0ppm的时候，可以开始测量CO。

B． 装上迷你泵保护过滤器
拿出迷你泵保护过滤器，把迷你泵保护过滤器套上707顶端的入口（如下图）

C． 测量开放环境下的CO
1． 完成上述步骤A和B
2． 把707放在任意的地方开始测量CO
3． 707在500ppm（出厂设定）会发声报警
注意：如上面提到的，当CO的浓度低于15ppm，10分钟无按键操作时，系统将自动关机。
如果CO的浓度高于15ppm则10分钟自动关机无效。

D．测量管道气体的CO
1. 完成上述步骤A和B
2. 在迷你泵保护过滤器和管道探头之间接上胶管
3. 把管道探头放进管道
4. 707开始测量CO。需要空的空气过滤器或者水过滤器
5. 707在500ppm（出厂设定）会发声报警
注意：如上面提到的，当CO的浓度低于15ppm，10分钟无按键操作时，系统将自动关机。
如果CO的浓度高于15ppm则10分钟自动关机无效。

E． 背光
1． 完成上述步骤A
2． 按住“FUNC”键2秒钟，背光打开，背光符号显示在LCD上
3． 背光在20秒钟后会自动关闭以延长电池寿命

F． 数据存储
1. 一旦你获得一个读数，并且需要存储的时候，按一下“Store”键
2. 屏幕显示“Addr SA”，一个0~9之间的数字闪烁
3. 用上下箭头选择希望的位置以存储读数
4. 按一下“SCROLL/ENTER”键，707存储读数并回到正常界面

G．读取数据
1． 按一下“RECALL”键
2． 屏幕显示“Addr SA”，一个0~9之间的数字闪烁
3． 用上下箭头选择希望的位置以存储读数
4． 按一下“SCROLL/ENTER”键，707显示读数存储的日期和时间
5． 用上下箭头来选择读出存储的CO和峰值读数

H． 打印存储数据（需要可选的IR打印机 A740）
1． 按一下“PRINT”键
2． 屏幕显示“Addr SA”，一个0~9之间的数字闪烁
3． 用上下箭头选择希望打印的位置
4． 打开IR打印机并接上707上的IR口
5． 按下“SCROLL/ENTER”键 ，707显示“OUT”同时打印机开始打印数据
6． 一旦数据输出结束，707显示“END”同时“YES”闪烁。按“SCROLL/ENTER”键退出打印，按上下箭头键选择另外的位置继续打印

I． 设置日期，时间
1． 完成上述步骤A
2． 按一下“FUNC”键，显示当前时间，日期和年份。请注意时间是以24小时时间格式，日期是以DD/MM的格式显示的
3． 更改数值，按一下“SCROLL/ENTER”键。时间的分钟值开始闪烁
4． 用上下箭头，把数值设置为当前的值
5． 重复步骤3和4，设置小时，月份，日期和年份直到所有项都设定好，LCD上不再有闪烁的项目
6． 按“FUNC”键回到CO测量

更换电池
1． 滑开707前面的盖板，取下手柄底端的电池盖
2． 取出旧电池，装上新电池，注意先装电池负极
3． 装回电池盖板
4． 请使用高能碱性电池，以获得最好的性能
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