① 泰式X3直升机装机后出现金鱼尾怎么办
金鱼尾的消除方法
1，最基本的是排震，但是排震并不一定管用，很多时候震动并非引起金鱼尾的主要原因，引起震动的原因有很多，最常见的是横轴，尾轴，尾中联弯了；
2.大桨的螺距要调好，不能有双桨，双桨会导致芹团震动，震动会导致锁尾偏软（若本来就有有金鱼尾，那这无疑就是一个金鱼尾的放大器）。建议大家使用返滚电子螺距尺，方便，简单，精确.螺距曲线和油门曲线要配合好，悬停油门不能太低，太低转速不够，会导致金鱼尾！（不玩3d的建议悬停油门在中等偏下，玩3d的建议中等偏上）
3.注意大小桨的配平（这个配平是带着大小桨夹的配平），对于尾桨的配平，可以利用废弃的尾轴，具体方法为：找两个杯子，尾轴穿过中联，尾桨拉直，尾夹的两个耳朵一上一下，然后哪边重了就往哪边贴透明胶。（这个只是做动平衡的方法，我从来只做动平衡，感觉效果也非常不错），关于大桨，也用同样方法，不过大桨用的是主轴穿过中联，刹车盘那个位置用长螺丝以便于下一步支撑旋翼头。
4.检查尾推顺滑度，这个顺滑度不要求是有多顺滑，只要不是很难使桨夹转动即可，可以调节蟹爪上和桨夹上的螺丝松紧度调节。建议升级双推，效果更好！！！
5.检查尾中联螺丝的松紧度，尾中联上的螺丝不宜上得太紧，不然高速转动的时候容易憋坏尾舵机，也不应太松，射桨可不是什么好玩的事情！ 建议尾中联螺丝打螺丝胶，这样既可以不用上得太紧，又不用担心射桨。想拆螺丝的时候，可以先拿电烙铁加热，然后轻轻一扭螺丝就会出来。
6.注意尾波箱的虚位，那什么是虚位呢？虚位，其实就是晃动！ 检查下你的尾波箱，看看尾轴是否可以左右晃动，一个好的尾波箱，尾轴左右晃动的量是非常小的（但也不是没有，没有的话最好，有一点点也关系不大）。
7.观察尾轴是否可以上下抽动。如果可以抽动的话，记得尾轴上加垫片，让尾轴 不再可以抽动为止。为什么尾轴不可以上下抽动？因为如果尾轴上下抽动，会导致打舵尾巴回弹！这个回弹是你无论怎么调节刹车感度都解决不了的问题！！这个是很多人容易忽视的地方。。。
8.留意你的尾波箱轴承，当你上面的步骤都检查过了之后，如果震动还是很大，那么，很可能是尾波箱的轴承挂了！！这个检查的方法，我没有什么好办法，望各位看了之后补充！！！
9.注意电机的震动，电机如果漏首余用了很久了的话，动平衡不够好，也会造成很大的震动，检查方法为：把大齿轮拆掉，然后驱动电机检查震动（有kbar的看kbar显示的震动）
10.如果上述方法你都确认过了，而且震动也不是很大的时候，如果还有金鱼尾，那么只剩下一个可能了！！ 你的尾推可能有问题，导致尾旋翼有双桨，也就是说 尾推的铜套和蟹爪的连接可能不够好了，需要更换。我的具体检查方法是，目测蟹爪是否和尾推上的那个铜套水平，如果不水平，就会造成尾桨双桨。
补充：11，尾撑还是比较重要的，尾撑适合上紧一点，或者说，撑杆要压紧。。这样有助于减小震动......
好了，以上为鄙人愚见，各位摩友如发现有错误或者有更好的方法，请指正或指导，鄙人感激不尽！！！！
感谢12楼魔友补充：如果是轴传机，
尾管内的传动轴很重要 保证轴是直的 转起来两边看着是同心的 震动会非常小 还有就是共振的问题 尾撑杆之间的那个塑料的或者自己用海绵做的固定的很有用 ，
还有一点 陀螺仪的固定海绵 不能太厚 太软 （对于这一点，我觉得，用陀螺仪自带的3mm双面胶贴就可以了，个人觉得 贴两层比较合适）
② 飞机绕中心转动取得那三个平衡
飞机绕中心转动取得那三个平衡:纵向平衡、横向平衡和方向平衡。
③ 如何调试450直升机,直升机不能锁尾
锁尾设置（主要还是调整陀螺仪，我的450是GY401的陀螺仪，下面是我的调试方法，配合TDF 9SII的控）
好多朋友对陀螺仪设置很是头疼，加之市场上又有很多型号的陀螺仪，给初学者带来一定的麻烦。其实，陀螺仪型号虽然多，但它们的工作原理是基本是一样的，其设置方法也大同小异，本文就陀螺仪的设置给出了一个简单、明了的叙述。以天9控、GY401为例，简单的阐述其设置方法。
天9控开关E是陀螺仪模式切换开关，开关（0）位为锁定模式，（2）位置为普通模式，接收机通电前开关E应停在（0）位。
接通控电源、接收机电源看401模式指示灯，开关E置于（0）位时指示灯常亮，置于（2）位时指示灯息灭。
将控的开关E拔向（2）位，舵机与陀螺仪连接，此时舵机因得到了控的迅号而自动置于零位。这时可以摆动尾管，使直机尾部作水平横向摆动。观察尾舵机动作是否正确，如果动作是正确的，可将舵机臂摘下重新安装，使舵机臂与尾管成90°安装。
在舵机臂角度不动的情况下，调整尾拉杆的长度，或调整尾舵机在尾管上的位置，使尾推在尾轴的中部偏靠尾波箱一些，要求尾桨有6-8°左右的迎角。此时拔动控的方向摇杆，尾推除随摇杆来回摆动外，在控摇杆不操作时，尾推会自动回到中立点。这时可将控的开关E拔向（0）位，摇动控的方向杆，尾推会停在尾轴的任意位，这是两种锁尾模式的外在表现。
以上的操作在硬件上基本调整完毕，选择一比较宽广的地面，将直机平放于地面，将开关E拨向（0）位，使401处于锁定模式，接通控与接收机电源。这样做的目的是使陀蚴仪得到正确的自检，如果开关E在（2）位置时接通控电源，陀螺仪可能会自检不成功。等陀螺仪自检成功后，（自检成功后陀螺仪模式指示灯常亮，自检不成功时模式指示灯闪烁。）将开关E置于（2）位，此时尾推应立即回到中立点。推油门试转使电直稍稍飘起，看尾部向那一方向摆动。如果偏向右（在机尾看）可将拉杆调短一些或尾舵机前移，使尾桨迎角加大。再试，如果尾部基本保持不动，说明电直在普通模式下锁尾己调试成功。如果电直尾部向左偏移了，说明拉杆调的太短了，应再加长一些或尾舵机后移。
关于401感度的调整，在电直飘起的同时，尾部有明显的来回摆动，说明感度过大可将401感度调小一些，直到尾部停止摆动为止。
如果直机在悬停中尾部有轻微飘移，可适当的调短或调长尾位杆，使尾在悬停中基本不动。
以上电直在普通模式下的锁尾己调整完毕，在这个基础上才能调试401的锁定模式。
在开机状态下将天9控开关E拨向（0）位，使401处于锁定模式下，此时401的模式指示灯常亮。如果尾推偏向一边，说明陀螺仪在锁定模式下中立点没有确定好。锁定模式下的中立点是这样设置的，将开关E拔回普通模式，让尾推自动回到中立点。在这种状态下将开关E在锁定模式与普通模间快速来回搬动三次以上，然后将开关E停在锁定模式上，这时尾推便停在中立点上了。