涡轮增压的车最适合用什么方法检

Ⅰ 有人强烈建议车辆年检用怠速法检测尾气你赞同吗

车检时用怠速法检测尾气没什么不好，双怠速只是在空挡下拉转速、负荷水平非常低（转速高是表象，是否存在伤害应该考虑的是负荷）；工况法可以分为知源稳态、以及瞬态，两者皆需上滚筒，一旦谈到滚筒就要受到车型限制，比如一些四驱车型或电子配置多的车型真的不适合上滚筒，不仅造成损伤、系统还会报错！

双怠速、稳态工况、瞬态工况，在这三种尾气测试方式中，鄙人觉得稳态工况测试最容易通过，因为车速长时间保持恒定、空燃比能维持一个比较理想状态；其次就是双怠速，以两种转速保持平稳怠速过程！最难的其实是简易瞬态工况，因为这种方式在测试中存在短时间提速过程，只要咱们给油、系统必然要加浓喷射燃油，因为要获得12.8空燃比左右的功率混合气（过量系数0.88），这种降空燃比过程实际上如同增加混合气浓度，这种过程会让一些老车暴露出问题，而且瞬态工况测试持续时间很长！

稳态、瞬态工况法

稳态：稳态工况会采用三挡、50千米的时速在滚筒上运行3、4分钟，对于大多数车子而言三挡、50千米时车子造成的负荷很低，转速达到两千转也就到头了；可以说对车子硬件的影响几乎没有，但滚筒运行、容易影响到电子系统的预判！

瞬态：瞬态工况法同样不需要太高的转速，同样是最高三挡、最高车速50千米，但瞬态测试存在不同车速的切换、存在换挡过程，所以存在空燃比的改变、急加速过程中燃烧会明显恶化，如果测试时操作人员再踩猛点，那么一些老车搭链态很容易暴露出排放问题（平缓些提速能好一些）；所以瞬态工况要比稳态更难通过，因为稳态不存在频繁变速、而是以恒速完成整个测试！

滚筒存唤并在的一些问题：平心而论无论是稳态或瞬态工况测试，只要按照操作标准、就不会损坏车辆；滚筒测试出现问题的无外乎就是没分清四驱、两驱，或者带伤检测等等，只要了解车子特点，就不会出现太大的问题；其次就是上滚筒、电子系统容易出错，原因也很容易理解，驱动轮在桶上有运动轨迹、而非驱动轮保持静止，系统在不断自检、当检测到俩车轮转俩车轮不转时是很惆怅的，所以很多车上完滚筒满屏报错、乱码，大部分可以跑一段时间后自动消除，但也有消不掉的！

双怠速的优势与弊端

双怠速的优势在于相比较容易过、而弊端则在于那比较有视觉冲击的高转速？3、4千转其实也不高，关键还是空挡、负荷潮低；从表面上看3、4千转的转速的确超过了咱们日常使用转速，但为什么朋友们只盯着表像转速、而不注意负荷呢？只要符合低、转速高点也没有任何问题，伤在车主心里；低转高负荷把机器弄废的有的是！

双怠速的规则在于空挡、达到最高转速的70%上下，注意不是踩爆表、踩到断油（只要操作人员按照操作流程来）；比如当今的涡轮增压车子、转速普遍偏低，6000转断油、70%转速只有4000转，测试时用4000转运行30s、再用3000转运行30s，空挡3、4千转对当今的车子而言真不算事；如果出现问题，无外乎两种情况，其一车辆带伤上阵，其二操作人员没有严格按照要求进行操作、比如猛踩油门把转速拉得更高！

双怠速测试时的负荷并不高，很多朋友爱车心切、但爱得没有方法，整天盯着转速说事、却无视负荷；双怠速测试时转速再高、关键它是空挡操作，3、4千转空挡最高负荷也就在25%附近（很难突破30%）；而换一个场景，一辆1.6l车子跑高速、120km匀速行驶时的负荷能达到70%左右，即便它此时的转速只有2000多转，所以转速高、负荷不一定高，转速低、负荷可能很高，而高负荷对发动机的影响其实更大！

所以双怠速测试3、4千转对车辆的影响，甚至不如小排量车跑高速120km的伤害大（比的就是负荷，十个拉缸的车子、九个是在高温高负荷下运行导致的，所以千万要考虑负荷、而不要盯着转速不放，那仅仅是表像），所以只要操作人员严格按照标准流程操作，那就不存在毁坏车辆的任何可能；至于建议采用怠速法检测尾气也没什么不好、相对来说不难通过，难道建议用瞬态工况测试么？那无异于尾气达标的难度提高了！况且不可能所有车都采用工况法检测的、上文已谈滚筒对车辆的限制，所以必然有一些车子一定要用怠速法，所以建议尾气用怠速法没什么不妥！

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Ⅱ 涡轮增压发动机保养的正确方法是什么

涡轮增压发动机有着小排量、动力强劲、油耗低的特点，但保养起来比自然吸气发动机要麻烦很多，甚至保养费用也比自然吸气发动机高。很多车友都不知道涡轮增压发动机怎么保养，以至于自己的汽车发动机寿命大大缩短，那么，今天小编就给各位车友说说涡轮增压发动机的保养应该注意的地方吧。

到这里就要结束了。这就是涡轮增压发动机大一些常用的保养技巧，只要我们能够掌握，相信你的车会越来越好，