① GB/T 17098中用氢氧化钠吸收苯酚和《空气和废气监测分析方法》中用碳酸钠吸收苯酚的效果都如何
我觉得前者的效果应该挺好的，你想啊，苯酚俗称石碳酸，可以跟强碱反应的，毕竟是国标嘛，肯定是经过很多次试验验证和对比才定这个方法的，所以NaOH的方法应该挺好，至于Na2CO3的话，效果就不知道了。
② 空气和废气监测分析方法 非甲烷总烃检出限为什么很大
正常，我做环境监测工作的。环境空气检出非甲烷总烃很正常，特别是城市里。原因如下：
1、汽车排放的废气中，会含有非甲烷总烃；加油站会排放非甲烷总烃。
2、某些溶剂会挥发非甲烷总烃。
3、空气会流动，污染物会扩散，加油站以及一些应用溶剂的企业排放的非甲烷总烃会有影响。
4、检测技术有误差。目前测定非甲烷总烃，有些检测机构会包含甲烷的。
总结，值不高的话，没什么问题；要是高了，建议重测确认，或者换个权威性检测机构。
③ 求“水和废水监测分析方法 （第四版）+空气和废气监测分析方法（第四版）”电子版，十万分感谢
加你的Q了，上线了发给你！
④ 烟气排放监测系统中烟气检测的数据如何分析
烟气排放监测系统由烟气在线监测仪、测量子系统、数据处理和采集系统、中心站数据处理系统软件等组成。
烟气CEMS由颗粒物和气态污染物、烟气参数测定子系统构成。对烟道气中颗粒物、SO2、NOx等污染物进行动态连续监测，同时可测量烟气的流速、压力、温度、湿度、含氧量等数据，自动记录污染物排放总量和排放时间，并通过PSTN、GPRS、CDMA等通讯手段将监测数据传送到管理部门，实现对污染源排放的远程实时监测。
⑤ 发动机排气背压检测的三种方法是
发动机排气背压检测的三种方法：
1、利用气压表检测
2、利用废气分析仪检测
3、检测进气歧管的真空度
排气背压：顾名思意就是排气管后的压力，排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。
通常情况下，背压增大将导致发动机燃料燃烧效率下降，经济性变差，同时动力性下降，排放也变差。所以，现代的发动机采用多气门技术，多进气门可增加进气量，多排气门可增大排气流通面积，减小排气背压，使得排气阻力小，在自由排气阶段即可排除大部分废气，同时在强制排气阶段活塞上行排气消耗功也少，因此扭矩高，动力性提高，同时缸内残余废气少，下个循环的进气量会增加，对动力性、经济性和排放都有好处。
但在低转速功况，如果排气背压很低，由于排气门的提前开启，在活塞达到下止点前，仍具有一定压力的燃气就通过过于通畅的排气门排掉了，损失了一部分功，扭矩自然要弱了。因此低转速时保持一定的排气背压可以提高低速时的扭矩。
因此，在实验室做做发动机性能试验和排放试验时，常需要考虑背压大小，并有个排气背压调节阀门来进行调节。
市场上有排气压力传感器，进行排气压力测量，性能参数如下：
工作压力：37.8～368.5kPa ；
安全压力：848kPa ；
冲击压力：1.117MPa ；
电源电压：5±0.5 VDC ；
输出电压：0～4.795 VDC ；
工作温度：-40～135℃ ；
精度范围：±3% @ -40～135℃ ；
安装位置：排气管上，涡轮增压器前端；
排气背压测量点：离发动机排气管出口或涡轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁平齐。背压传感器的安装位置应在一直径不变的直管段，一般以前3D后4D的的原则;否则安装位置后马上进行变径处理的话，测量时有时会产生负压。
目前排气管匹配的过程主要以发动机给定的背压临界值及实际试验为主。国内部分厂家已经能够模拟排气背压计算。
（作为感性认识，V6的发动机在全速全负荷的排气背压大约在43±3kpa最好。这个范围的功率和油耗是最佳的！排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。）
发动机维修中，发动机排气背压过高的一般表现
1. 发动机有油、有火，但是无法启动；
2. 加速不良，没有高速；
3. 加速时进气管“回火”，急加速熄火；
4. 进气管向外冒白烟；
5. 没有超速挡（排气背压过高会造成发动机加速不良，好像没有超速挡，所以有时会误认为是自动变速器的故障）；
6.用故障诊断仪检测电控系统，一般没有故障代码。若读取数据流，往往有多项数据不正常。
有的汽车低速行驶时耸车，减速后再加速耸车更加明显，更换点火线圈高压线、火花塞、电控单元都不见好转，这就要考虑排气背压是否过高了。这种情况与加速不畅、车速提不起来、急加速时回火甚至熄火相比较，只是排气管堵塞的程度不同而已。
总之，若排气背压过高，会造成发动机启动困难、怠速不良、加速无力、转速不稳定、点火调节失控等故障现象。
排气背压过高导致发动机诸多故障的机理
1. 由于发动机排气背压过高，汽缸内混合气燃烧后生成的废气难以排出，废气只能返流，导致真空管路堵塞，使热线/热膜式空气流量传感器、进气压力传感器、怠速空气阀以及节气门等被污染和运动件卡滞，并使怠速时节气门的开启角度过大，引起混合气过稀。
2. 由于废气排放不充分，废气回流到进气歧管使进气管真空度降低，因而导致进气管“回火”。这还会使燃油压力调节器里的真空度不正常，造成燃油压力过高。
3.进气管真空度降低造成新鲜混合气不能被顺利吸入，影响汽缸的充气量。同时由于废气的稀释作用使混合气相对稀薄，造成发动机功率下降。
4.对于废气涡轮增压发动机，其工作原理是基于汽缸内的废气在排出前具有相当大的压力能，从排气门排出后再进入涡轮增压器，压力能转化为动能，驱动涡轮增压器高速旋转。废气的流速越快，其驱动能力就越强。如果废气在排气管内积聚，排气背压升高，汽缸内外的废气压力差减小，气流速度就会降低，涡轮增压能力必然下降。
甲醛、苯、挥发性有机物（氯乙烯、多环芳烃等）、氨、氡
一、试剂检测盒
通过颜色反应和比色卡对比判断污染物数值，由于里面采用的是密封的试剂，一般都从出厂到投放市场，最低也传过一周了，它测试的试剂是封装在里面的，一般都是封装了1个月，甚至上一年的都有。但按国标，实验室中检测的试剂，配比不能超过24小时。这些检测盒本身都已经不够准确，怎么能保证检测出来数据的准确性呢。另外采样，温度，湿度等客观因素以及主观判断等原因，数据出来差异性大。一般网购平台上可以买到的，价格十元八元不等。对于室内检测数值没有什么太多的参考性，只是一种简单的检测手段。
二、室内空气环境监测设备
这类设备一般属于固定式安装，可以实现24小时在线监测，监测方式主要是通过监测终端内置的传感器模块，通过采集室内空气中的污染源成分，进行分析，然后经过内置的微处理软件将数据实时导出，通过GPRS、RJ45或者WIFI的方式将数据通过屏幕进行展示，优点在于数据真实可靠，可以实时查看数据，并且可以根据污染数据分布图了解室内的污染源所在，缺点在于设备价格比较贵。
三、手持式检测仪
这类检测仪器一般普通家用比较多，通过电流感应来判断污染物含量，确切的说应该是气味的含量，这类检测仪读数出来的数据受其他气体的影响很大，参考性很低，以甲醛检测为例，在零甲醛的实验仓里面滴入其他气味源（比如：菠萝皮，香水，樟脑球等日常用品）都可以导致甲醛爆表，数据参考性比较低，一般适用于家庭自用。
四、第三方检测机构上门检测
根据《民用建筑工程室内环境污染控制规范》（GB50325-2001）条例，按照分光光度法的正规检测，这类检测相比之下更为精准也更为权威，流程复杂规范。一般大型的检测治理公司或者国家机构、专业实验室可以做这样的检测，检测费用按照点来收取，一般一个房间抽取一个点，普通的一个点是200-400左右，根据检测的项目收费，单独是甲醛的话要便宜一些，如果连同苯，甲苯等苯系物，TVOC等一起检测的话费用会稍微高一些，而且还能出示带有CPA认证的监测报告，相对来说检测权威性较高，数据更能令人信服。
⑦ 考试需要，急需《水和废水监测分析方法》（第四版）和《空气和废气监测分析方法》（第四版）电子版……
https://..com/question/1639890778232780900.html?qbl=relate_question_0&word=%BF%BC%CA%D4%D0%E8%D2%AA%2C%BC%B1%D0%E8%CB%AE%BA%CD%B7%CF%CB%AE
这个是水的！
http://vdisk.weibo.com/s/BDRV6mG8B7O?from=page_100505_profile&wvr=6
这个是气的！
⑧ 谁有《空气和废气的监测分析方法》（第四版增补版）发我一份吧，邮箱[email protected] 谢啦
《空气和废气的监测分析方法》（第四版增补版）
给我发一份吧！感谢！[email protected]