研究机场选址的方法有什么

1. 修建机场时会有哪些注意事项

修建机场时首先注意选址场址在为社会服务及环境方面应符合下列要求： 1，场址地域范围应尽可能满足所服务城市和地区航空业务量发展的最大需求所需要的机场建设规模。 2，场址与所服务城市的距离应根据城市发展规划、拟定的机场跑道方位、地面交通及公用设施的保障情况确定。 3，拟建机场的起落航线与起飞着陆程序一般不宜飞越城市上空。必要时，应与有关当局协商允许飞越的高度和地域范围。 4，跑道方向应避让学校、医院、精密仪表研究机构或工厂以及人口稠密的居民区等超声敏感设施，并符合国家有关的噪声环境标准。 5，机场建设应与当地城镇规划和土地使用规划相互协调。 6，机场场址应与地区无线通信网站规划相协调。 2.1.4 场址在减少工程投资方面应符合下列要求： 1 场址应选择在地形、地势、地质等有利的地段；尽可能利用荒地、劣地、拆迁少的地区等。 2 场址应尽可能避开地质不良地段。 3 场地应尽量结合了用附近的道路、供油设施及城市公用设施的现有条件及发展规划，充分利用就近的地方建筑材料和工业材料。 2.1.5 应按机场场址的基本条件预选3个（含）以上可能场址。 2.1.6 应按机场场址选择的一般规定及场址基本条件对可能场址进行综合比较，并做出技术经济分析。

2. 高考地理飞机场选址

1：地形平坦，地壳稳定，保证飞机的安全起飞和降落 2：尽量避开人员密集区和建筑物密集区，避免机场噪音对居民的影响 3：机场周围交通要便利，所属地区社会经济条件要好，保证有充足的客运量 4：尽量选址在自然灾害较少的地区，以防止自然灾害对机场的损害（在校学生，了解不多，不足之处，多多包涵）

3. 北京新机场位置在哪选址及设计指标情况

北京新机场位置：选址应该是位于大兴南部的礼贤镇、榆垡镇简介首都第二机场的概念最早在2006年提出，2011年正式确定将在大兴启动。虽然没有明确选定在大兴南部的具体位置，但根据大兴为新机场预留地等信息，选址应该是位于大兴南部的礼贤镇、榆垡镇。 选址大兴，也并非完美。在大兴建二机场与现存的空军南苑机场有冲突。北京终端区内基本以三环路为界，围成空中禁区，禁止民航飞机进入，因为万一飞机出现不可预测的问题，将对人口密集的城市中心区构成威胁。一名曾供职于空中交通管理局的人士介绍，二机场将和南苑机场的航路重叠，飞机起飞半径交叉问题也非常明显，“存在安全隐患”。 另外，对首都第二机场的规划是2010年开工建设，2015年左右投入使用。如今，前者已非现实，能否突破种种局限，实现后者，尚需等待。

4. 我国计划在南极洲建机场，那么在南极洲建机场需要客服哪些问题

在南极修建机场难度很大，需要克服的主要是由南极特殊的天气和地质条件带来的困难。没有坚实的陆地可以作为建筑的基础，气候还经常出现极端寒冷和暴风雪，这些都使机场的修建和使用面临着极大的考验。我国第35次南极考察队前往南极，有关修建这个机场的相关研究就是任务之一。无论天气还是地理，南极和我们熟知的陆地完全不一样，此前的经验不能直接套用，必须对南极的天时地利有一个清楚的了解，才能修建成满足飞机起降条件的机场。

当然，我国现在计划修建这座机场，也是有一些先例和经验可以参照的。美国等国家已经修建过类似的机场，那些项目累积的经验能够成为后来者的参考。

5. 上海第三机场的选址分析

在此之前，对于第三机场的选址，坊间传闻大多围绕奉贤和金山展开，也有提议可以选址浙江嘉兴，可以通过高铁快速连接上海。
但上海机场集团该高层人士称，奉贤和金山两个区域均处于航路之下，如果在此建造第三机场，则会对浦东机场和虹桥机场的进出航班造成影响，无法达到分流增量的效果，“综合看来，更倾向于设置在江苏南通。”
一些民航业内人士分析，这种颇为新颖的提法还仅处于设想阶段。但值得注意的是，2014年9月28日，民航华东局局长蒋怀宇率局机关有关部门、江苏监管局等一行，调研了南通民航发展状况。在听取南通市的发展介绍以及南通机场的工作汇报后，他对南通民航的发展提出了具体建议，“要做好上海辅助机场定位的准备，取南通之长补上海之短，在地面配套、航空公司引进、航空园区建设等方面积极谋划”。他承诺，民航华东局将进一步创新思维，积极服务，为南通机场的转型发展做好专业指导工作。

6. 铁路、公路、港口、机场的选址要考虑哪些因素

以下因素：

一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例（1、合理布局交通网，2、促进沿线经济的发展，3、维持香港的长期稳定和繁荣，4、先进的科学技术是保证）

二．影响公路的建设的区位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。2、尽量少占农田耕地，3、尽量穿过居民点。

三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。四是上海港以上海市为依托。五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。

四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。4、有一定的净空条件（高度和宽度）。5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。

五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。

7. 民用机场选址应考虑的因素，并简述理由

地势要平坦，周围无过高的建筑，而且要有一定的坡度，有利于飞机起飞。最好是近郊。还要水电方便。
我只记得这麽多了。

8. 机场地址选择条件

法律分析：(一)机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空;

(二)场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求;

(三)具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件;

(四)满足文物保护、环境保护及水土保持等要求;

(五)节约集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。

法律依据：中国民用航空局《民用机场建设管理规定》

第八条 运输机场场址应当符合下列基本条件：

(一)机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空;

(二)场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求;

(三)具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件;

(四)满足文物保护、环境保护及水土保持等要求;

(五)节约集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。

第十七条 运输机场总体规划应当符合下列基本要求：

(一)适应机场定位，满足机场发展需要;

(二)飞行区设施和净空条件符合安全运行要求。飞行区构型、平面布局合理，航站区位置适中，具备分期建设的条件;

(三)空域规划及飞行程序方案合理可行，目视助航、通信、导航、监视和气象设施布局合理、配置适当，塔台位置合理，满足运行及通视要求;

(四)航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪;

(五)供水、供电、供气、排水、通信、道路等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足机场发展要求;

(六)机场与城市间的交通连接顺畅、便捷;机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免相互干扰;

(七)对机场周边地区的噪声影响小，并应编制机场噪声相容性规划。机场噪声相容性规划应当包括：针对该运输机场起降航空器机型组合、跑道使用方式、起降架次、飞行程序等提出控制机场噪声影响的比较方案和噪声暴露地图;对机场周边受机场噪声影响的建筑物提出处置方案，并对机场周边土地利用提出建议;

(八)结合场地、地形条件进行规划、布局和竖向设计;统筹考虑公用设施管线，建筑群相对集中，充分考虑节能、环保;在满足机场运行和发展需要的前提下，节约集约用地。

9. 苏州机场选址

关于苏州机场选址据说有以下3种方案：

1、淀山湖西方案，也是先前曝光的方案，对苏州短期似乎有优势，特别是园区和昆山工业重镇，距离和便利度都堪比虹桥。但此方案会对虹桥形成竞争关系，影响上海中心优势。

另外从长远来看，沪苏发展最终会形成连体，该位置建设机场后期发展还是会对城市建设形成瓶颈，而且与淀山湖水体保护相悖，淀山湖周边最佳选项是绿色产业和高端居住区。

2、硕放方案，不失为一个妥协方案，但限于军民两用，再怎么折腾，也是修修补补难当大任，而且苏锡两市各怀心思，难以达成共识。对苏州东南部来说，距离太远形同鸡肋

3、吴江南部方案，也可以说是苏嘉合作方案，也就是图中红圈位置，通苏嘉和沪苏湖高铁站周边。这是可以大作文章的，本身可以作为长三角一体化的标杆项目，名正言顺。从距离上来说，离苏州昆山主城较远，便利性短期来看还不如虹桥硕放两机。

但随着城市发展，该片区势必成为后起之秀，创造巨大的航空需求，北可覆盖苏州南，东可连接上海西，南可辐射嘉兴，西可达湖州。苏州城市发展的框架由东西方向为主变为东西南北全方位发展，以我为主对周边形成一定的虹吸和辐射。

(9)研究机场选址的方法有什么扩展阅读

分析认为，第3个方案对苏浙两省来说是双赢，一定程度上加强了苏嘉两市一体化进程。嘉兴自身也想另起炉灶发展航空，但盘子太小难成气候，如果能摒弃单打独斗的思维联合苏州共谋发展，必定会提升一个能级。此方案的阻力极大，分别来自杭州和上海。

杭州本身野心勃勃，甚至开始规划北部第二机场，想把自己小弟牢牢控制。对上海来说，截留了沪苏湖沿线的西部资源，本来想借沪苏湖多吸点营养，如果这里建个机场，恍如将这根血管中间截断，如意算盘落空。

对比几个方案，从长远看第三方案对苏州来说是最佳选择，但如何平衡各方利益，如何抓住长三角一体化的大势，推动起来绝非易事。需要大智慧，大局观。