尾气分析仪使用方法

㈠ 汽车尾气分析仪的仪器的特点

★采用大屏幕液晶高亮度显示，丰富的中文交互式 菜单操作提示，直观简便，通过菜单切换检测的流程，使操作者无须记忆操作过程，实现操作的傻瓜化。
★ 提供面板 按键和键盘输入2种手动控制方式，可输入并打印车牌号等信息。
★ 气路采用3级过滤方式，过滤器件更换方便。
★ 压力和温度自动补偿，消除了外界压力变化的影响，具有极佳的温度稳定性。
★ 仪器接 口简单方便，有形象生动的图形提示，可避免错误连接。
★ 配备标准的RS232接口，可以与计算机通讯，实现远程控 制。
★ 内置热敏打印机，超静音、快速打印当前测量结果及仪器信息。
★ 具有日历时钟记 忆功能，断电后不影响时钟的运行，仪器可记录车辆检测的日期时间。
★ 提供先进的在线可编程功能，通过RS232口 即可方便升级运行程序。
★ 自动计算发动机空燃比入值；自动计算稀释比，在有稀释存在的情况下，能够显示CO的真 实浓度，真实反映机动车的排放状况。
★ 具有强大的自诊断功能，保证仪器在的良好的状况下工作。
★ 具备油温检测功能，让操作者清楚了解到发动机的工作温度。
★ 具有EOBD诊断功能，让使用者清 楚了解到汽车内部工作的情况，为汽车的维修保养提供了极大的方便。
★ 具有多种可选择的转速测量方式：（1 ） 用于夹持发动机分火线的转速感应夹；（2） 用于夹持柴油车输油管的压力感应夹；（3） 和汽车点烟器连接 的转速探头；（4） 接到汽车电池的电池夹；（5） 对于具有OBD接口的高档车则提供OBD连接器。
★ 灵活的配置方式，可以单独作为不透光烟度计或五气、四气、三气、两气的尾气分析仪来使用。
★ EOBD 即European On Board Diagnostics （欧洲车载诊断系统）的简称，和OBD II相近 ，但更加注重排放控制，2001年1月1日开始推广使用。在欧III排放法规中，EOBD隐含着专门用于排放控制的意思，根据定义，它是“用于排放 控制的车载诊断系统”，而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围。
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㈡ 怎么看三元催化有没有坏有没有堵塞

三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。

三元催化转换器性能的检测方法 ：

(1)简单人工检查

通过人工检查可以从一开始判断TWC是否有损坏。用橡皮槌轻轻敲打TWC, 听有无"咔啦"声,并伴随有散碎物体落下。如果有此异响，则说明TWC内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎,那么必须更换整个转换器了。如果没有上述异响,应该检查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比较常见的故障。

可以用下面两种方法进行, 第一种方法是检测进气歧管真空度法。将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下, 将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能维持15s,则说明TWC没有堵塞。否则应该怀疑是TWC或排气管堵塞。 第二种方法是检测排气背压法。

从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头,再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数,此时读数应该小于17.24kPa，如果排气背压大于或等于 20.70kPa,则表明排气系统堵塞。若观察TWC、消声器及排气管没有外伤,则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。若压力表显示排气背压仍然较高。 ,则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降,则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件。

(2)怠速试验法检查

让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1),这时的CO典型值为0.5~1%,当使用二次空气喷射和TWC技术可以使怠速时的CO值接近于0,最大不应超过0.3%，否则说明TWC损坏。另外,据经验分析，怠速时候的NOX的排放量也能给我们一些帮助。通常在怠速时候的NOX数值应不高于100ppm，而在稳定的工况下, NOX数值应该不高于1000ppm，在发动机一切正常的情况下，而NOX过高就可以怀疑是TWC故障了。

(3)快怠速试验法测量

让发动机处于快怠速运转状态,并用转速表测量快怠速是否符合规定值。用尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。如果发动机性能良好，则CO值应该在1.0%以下，HC应该在10ppm以下。若两种数值都超标，则可临时拔下空气泵的出气软管，此时若CO和HC值不变,则可以判定TWC已损坏，若读数上升,而重新接上软管后又下降,则说明燃油喷射系统故障或是点火系统故障。

(4)稳定工况试验法

在完成基本怠速试验后进行该项试验。按照厂家规定接好汽车专用数字式转速表使发动机缓慢加速，同时应观察尾气分析仪上的CO和HC值,当转速加到2500r/min并稳定后, CO和HC数值应有缓慢下降,并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平,否则怀疑是TWC损坏。

这种方法不但能够对TWC是否有故障做出判断,还能有效地综合分析TWC在车辆行驶中的实际效能。这时因为TWC性能评价指标中有一项"空速特性检验"，它表示了受反应气体在催化剂中的停留时间。性能差TWC尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率, 但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的，因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的活性是否正常。此外，在具体检测中，还需要注意TWC的空燃比特性。

TWC在过量空气系数为1的附近时,转换效率最高 实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。开环时候由于无法给予精确的空燃比，转换效率仅仅有60%左右,而闭环时平均转换效率可达95%，因此,在对TWC进行怀疑的时候，也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。

㈢ 请教汽车<废气分析仪>的使用方法..

汽车尾气排放分析仪是在汽车发动机正常运转时,对汽车排放的尾气进行检测、分析, 从而判断汽车发动机是否工作正常、排出有害气体是否超出标准的一种仪器,是控制汽车尾气排放污染的有效工具。这种仪器的质量、性能和推广使用情况, 直接影响着对尾气排放超标汽车进行检查的效率和效果, 关系着我国治理城市大气污染工作的进度和效果。汽车尾气分析仪另一个常常被忽视的重要作用是在排除发动机故障过程中的诊断功能。因此, 各类用户如汽车生产厂家、政府环保部门、交通部门、公安交管部门和汽车维修企业等都十分需要既能方便、准确检测汽车尾气排放, 又能符合政府法规要求的仪器。现分别谈谈市场上不同原理的几种仪器：
1． 非分光红外吸收法仪器。此种仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）、HC（碳氢化合物）， NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广泛用于汽车排放污染物浓度的分析。
2． 电化学法气体分析仪器。此种仪器可用于测量O2、NO、SO2 等，检测器是电化学式，属消耗性的。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，但美中不足是寿命短。
3． 氢火焰离子化法仪器。主要测量HC 。具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。
4． 化学发光法分析仪器。主要分析测试NO/NOx等成分.具有灵敏度高、反应速度快、线性好等特点。
纵观以上几种原理的仪器，非分光红外吸收法仪器具有精度和灵敏度高、测量范围宽、响应速度快、良好的选择性、稳定性和可靠性好、可实现多组分气体同时测量、能够连续分析和自动控制等特点。因此目前国内汽车/ 摩托车生产下线检测、汽车维修检测、在用汽车污染检测、汽车污染检测与治理等领域使用的仪器，主要应用不分光原理和电化学原理的小型仪器。

㈣ 汽车尾气检测仪怎么使用

LB-5Q型汽车排放气体分析仪采用不分光红外吸收法原理，通过微电脑分析，可直接测出机动车排放废气中的HC、CO及CO2的浓度；采用电化学原理测量废气中的NO和O2的浓度，并可根据测得的CO、CO2、HC和O2的浓度计算出过量空气系数λ。
该仪器引进国外先进技术，由全套进口机芯组装而成，具有测量准确、操作简便、耐用程度高，检测速度快等优点，并配备了微处理器，采用液晶显示、中文界面的智能化仪器。本仪器另配置感应式转速表、温度传感器探头和内置微型打印机等选购件供用户选用，同时还增加了存储功能，可在检测尾气的同时检测发动机的转速、润滑油的温度和存储、打印当前检测结果。
本仪器除具有实时测试功能外,还按照国家标准《GB/T 18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中双怠速法中的规定，编写了双怠速工况下检测的专用程序，对检测过程进行自动控制。因此，用做双怠速排放测量非常方便。本仪器体积小、重量轻、能存储500组的测量排放检测数据、尤其适用于路边检查。检测适用于汽车制造厂、机动车检测站、汽车修理厂等使用。

㈤ 如何检测汽车尾气~

QRO-401汽车尾气分析仪适用于汽车制造，汽车维修，发动机分析研究

及生产机动车年度检审及环境保护监测等部门和领域，具有以下特

点：

*出色的精度, 稳定性和可靠性

*可升级到NOx测量(可选功能)

*响应时间小于10秒

*系统在未使用时处于stand-by节电模式

*自动调整预热时间（2-8分钟）

*六段LED指示

*内置超小型打印机

*RS232 PC 连电脑及软件

*便携性 (紧凑尺寸，重量轻)

*适于专业的引擎调整的应用

*匹配于机架发电机和引擎调整

*空气漏气检查

*保持功能（Hold): 可临时暂停测量

*调零及间隔校准

*碳氢（HC）剩余量测量

*可选择汽车燃料类型包括汽油、液化石油气(LPG)、压缩天?CNG)、

酒精。

*可打印数据，日期和时间

●QRO-401汽车尾气分析仪规格：

*测量项目：CO, HC, CO2, O2, ル(空气剩余率), AFR, NOX (可选)

*测量方法：CO,HC,CO2采用NDIR方式，O2,NOx采用电化学单元。

*显示方式：4位数七段 LED

*可重复性：小于 2% FS

*响应时间：10秒之内(超过90%)

*预热时间：约2 - 8 分钟

*流动速率：4 - 6 L/min

*电源：AC110V or AC220V （10%, 50/60Hz）

*电能消耗：约50 W

*操作温度：0℃ - 40℃
描述：QRO汽车尾气分析仪；重量：4500克(含电池)；尺寸：285(W)*410(D)*155(H)mm；附件：有探头、探头软管、备用保险管、泄漏测试帽、备用过滤器、使用手册、电源线、接地线、校准控制器头、校准连接软管；可选件：打印机, 打印纸, PC软件, 连电脑电缆；测量项目：CO, HC, CO2, O2, ル(空气剩余率), AFR, NOX (可选)；显示方式：4位数七段LED；可重复性：小于 2% FS；响应时间：10秒

㈥ 用尾气分析仪检测汽车排放污物的步骤

天津圣威科技为您解答：

在对CO、CO2、HC进行校准时，其校准值与标准气罐上标示的数值相同（≤±2%误差）。

HC显示值应当是标准气罐标示的C3H8值乘以仪器铭牌所标示的（n- C6H14/ C3H8）转换系数后的数值（±2%范围以内）。即：

气罐标准值X仪器铭牌标示的换算系数=显示值（正乙烷）

注：本仪器有自动进行丙烷与正乙烷的换算功能，因此在对HC进行校准时，其校准值与标准气罐上的标示的数值相同（≤±2%误差）.

d)、在仪器的显示值稳定后，用户可将结果与标准气瓶的标示值相比较，如果显示值与标示值相近（±2%范围以内），可按NO键退出，并进行一次调零。否则可按OK键继续进行数据校准。

e)、如果用户想再次通入标准气，以验证校准后的准确性，步骤如下：

先排气，然后再通入标准气，检查仪器显示数值和标示值是否相同。

5.仪器设置

5.1亮度调节

调节显示屏上文字、图形的对比度；用户可根据需要，调节到观察得最清晰为止。数字越大，显示越清晰。按“OK”键确认保存当前所设定值，按取消键不保存当前设定值。

希望我的回答可以帮助到您。

㈦ 测尾气的延长管怎么使用

测尾气的延长管的使用方法是：
1、需要操作员将尾气分析仪的延长管（取样管）插入排气管至少250mm深度。
2、用来分析排气管中排放污染物浓度。

㈧ 如何用五气体废气分析仪检测发动机怠速尾气排放

仪器的准备仪器使用前，先接通电源，预热30min以上；接着从仪器上取出采祥导管，按图所示进行校正：吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气体注入口注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值。(注意：当注入标准气体时，应关闭仪器上的泵开关)。一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶里的一氧化碳浓度作为校正基准值，而碳氢化合物测定器由于在标准气体里采用丙烷(C3H8)气体，所以须通过下式求出正己烷(C3H14)换算值来作为校正基准：校正基准值=标准气体(丙烷)浓度×换算系数(正已烷换算值)例：换算系数0.530，标准气体丙烷浓度700×10-6。校正基准值=700×10-6×0.530=371×10-6（2）车辆准备 A．排气系统不得有泄漏。B．应保证取样探头插入排气关的深度不小于300mm，否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。C．发动机应达到规定的热状态。 D．按汽车制造厂使用说明书规定的调整法，调至规定的怠速和点火正时。2．检测方法 A．发动机由怠速加速到中等转速，维持5s以上，在降至怠速状态。B．把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位。C．将取样探头插入汽车排气管中，深度不小于300mm。D．一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于废气浓度的量程档位，待指针稳定后，读数取最大值。若为多排气管时，则取各管测量值的算术平均值。E．改变发动机的混合气浓度后，再次用同样方法检测；F．改变发动机的点火提前角后，再次用同样方法检测；G．检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器指针回到零点后再关掉电源。3．测试注意事项 A．汽油车怠速污染物的检测一定要把发动机怠速和温度控制在规定范围之内。 B．取样探头、导管分为低浓度用和高浓度用两种，两者要分别使用。 C．检测时导管不要发生弯折现象。 D．多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待仪表指针回到零点后，在进行下一部车的测量。 E．不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。 F．要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。 G．检测结束后，要立即把取样探头从排气管理抽出来。 H．取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。 I．分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、震动大或有倾斜的地方。 J．分析医药定时保养，以确保使用精度。 K．校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。

㈨ 求汽油机汽车尾气分析仪使用方法

尾气成分测量的最好的就是HORABA公司的了，不过价格要贵。其次就是AVL公司的如果你想测试汽油机的，HC，CO，那国内也有许多厂家的都不错，网上有许多

㈩ 我想知道汽车尾气的检测方法，都要检测什么啊

天津圣威科技为您解答:

汽车尾气检测方法有哪些？
一、怠速法

SV-YQHA尾气分析仪

是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。
五、双怠速法
在怠速方法基础上增加了高怠速检测。将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但是存在严重局限性：该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物，给化油器车留下了作弊空间和机会。

汽车发动机尾气的排放，是关系到一个发动机的好坏，一个好的发动机不仅在性能上有的优异的表现，而且在耗油量和尾气排放上都是有着姣好的表现。但是再好的发动机在经常了长时间的使用都会损坏，为在了这时候在进行发动机维修已经晚了点，还不如平时多注意保养一下汽车，显得更加的划算。