智能出行app研究方法要求

1. Apollo豪华智慧出行，智慧的力量何在

关于未来出行，用户的体验和需求是核心。Apollo豪华智慧出行以用户体验为核心，运用VR、元宇宙这些前沿技术，拓展车的生活、出行、娱乐、服务等功能。车不再是一个传统的出行工具，而是一个集智能化和科技感于一体的生活空间，让车更好的为人服务，让人享受到方便快捷的全新豪华智慧出行体验。 满意我精湛的回答的，请您采纳

2. 智能网联汽车技术学什么

智能网联汽车主要是设计到电子信息技术相关的研究，这里也细分成很多研究方向，这里主要是包括三个部分：汽车和设施关键技术、信息交互关键技术和基础支撑技术，下面将这三大类技术展开说说：
一、汽车和设施关键技术
这里又分为小大类研究方向，主要是在汽车自动驾驶和无人驾驶方面的一些感知和决策技术，包括环境感知技术、智能决策技术和控制执行技术三个方向。
1.环境感知技术
其中环境感知技术主要是研究汽车对于行驶环境的感知，包括雷达探测技术、机器视觉技术、车辆姿态感知技术、乘员状态感知技术等。
2.智能决策技术
智能决策技术主要是对环境感知方面采集的数据进行处理，然后决策如何操作汽车，这里包括行为预测技术、态势分析技术、任务决策技术、轨迹规划技术、行为决策技术。

3.制执行技术
聚焦于对车辆控制方面的研究，包括关键执行机构、车辆纵向横向和垂直运动控制技术、车间协同控制技术等。
二、信息交互关键技术

这里主要研究智能汽车信息传递、处理和相关安全方面的内容。分为四方面的技术，包括专用通信与网络技术、大数据、平台技术、信息安全。
1.专用通信与网络技术
汽车专用的通信技术，包括短程通信技术、无线射频通信技术、LTE-V通信技术、移动自组织网络技术等。
2.大数据
智能汽车中会不断的产生大量的数据，有汽车行驶的性能数据，有信息传递的数据等，包括非关系型数据库技术、车辆数据关联分析与挖掘技术等。
3.平台技术
包括信息服务平台和安全及节能决策平台。
4.信息安全
顾名思义就是盐焗汽车信息的安全。包括车载终端信息安全技术、手持终端信息安全技术、路测终端汽车安全技术等。这一块的研究在未来也是重中之重，因为汽车的安全涉及到整个交通系统的安全和城市的安全。
三、基础支撑技术
这一块包括的内容就比较多了，包括导航与地图技术、基础设施的建设、车载硬件平台、车载软件平台、人因工程、整车安全架构还要各个城市的相关法律和标准。

3. 智慧交通的市场需求分析

发展历程：中国智慧交通建设已迈入快速成长阶段

相对比发达国家，中国智慧交通产业发展起步时间较晚，2010年至今，随着大数据、机器学习等技术的不断发展，基于人工智能的车路协同、自动驾驶、智能出行等成为智慧交通系统技术发展的关键方向。智能交通向智慧交通的演变历程，大致可以概况为以下四个发展阶段：

—— 更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国智慧交通行业发展前景与投资预测深度分析报告》

4. 轻点手机App就能招来无人驾驶公交车，你期待这样的未来吗

[汽车之家技术体验]?自动驾驶如今早就不是什么新名词了，现在市场上所能购买到的小型乘用车已经有不小的比例搭载了各类辅助设施，诸如具备跟停功能的ACC自适应巡航、车道保持等设备已经能够让车辆实现L2级别的辅助驾驶，而像通用汽车、特斯拉、小鹏等旗下车型甚至已经有了L3甚至更高级别的自动驾驶功能的技术储备。至于商用车领域，自动驾驶的研究进度也丝毫不逊于乘用车，而且由于商用车队稳定的使用环境和规模化的运行，很多功能甚至比乘用车应用得更早，我们今天体验的宇通智能驾驶公交车可能就是未来公共交通的发展趋势。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道‘体验宇通U12L3级别辅助驾驶系统公交车’

●?文章总结：

在公交行业能够快速推行智能驾驶和V2X车辆网技术，除了各地政策扶持和使用场景单一外，智能和网联也能带来不少优点，比如改善路口通行效率提高车速，实时掌握拥挤情况和班次间隔灵活调度，稳定的靠站间距便于乘客上下车，车辆状况实时监测保障出勤率等，不仅能缓解企业的运营压力，乘客的出行体验也更好。未来宇通还计划将这套智慧出行方案应用于更广泛的领域，诸如路面保洁等，未来一定值得期待。（文/图/摄汽车之家朱力神）

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道‘宇通WITGO智慧出行方案官方宣传片’

5. 智慧出行的特点有哪些

智慧出行也称智能交通，是指借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术和理念，将传统交通运输业和互联网进行有效渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，例如，迪蒙智慧交通依托迪蒙科技在云计算、物联网、大数据、人工智能、金融科技等领域的丰富开发经验和雄厚的技术积累以及其他智慧出行领域创新商业模式于一体的高端智慧交通解决方案。其中智慧出行的特点有：
1、以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
2、在交通领域中充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑。
3、使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
智慧出行利用卫星定位、移动通讯、高性能计算、地理信息系统等技术实现了城市、城际道路交通系统状态的实时感知，准确、全面地将交通路况，通过手机导航、路侧电子布告板、交通电台等途径提供给百姓。在此基础上，集成驾驶行为实时感应与分析技术，实现公众出行多模式多标准动态导航，提高出行效率；并辅助交通管理部门制定交通管理方案，促进城市节能减排，提升城市运行效率。

6. 如何实现真正的智能出行

有钱了就好了

7. 想问如何做智能手机广告平台app

做智能手机广告平台app的方法是：手机APP开发者只需与移动广告平台合作就好。移动广告平台会提供相关的技术支持以及SDK包，开发者在适当的位置嵌入就好。当然开发者也需简单的设置下就好，移动广告平台也都会有自己的技术支持的。
如果是广告主，选择一家靠谱的广告平台提出你的要求，承接服务即可。其他的还可以试试优米等。
更多关于如何做智能手机广告平台app，进入：https://m.abcgonglue.com/ask/12083b1615818512.html?zd查看更多内容

8. 李骏:智能共享出行仍缺顶层设计 雄安是个样板案例丨汽车产经

12 月 16 日，在中国汽车工程学会举办的第三届国际汽车智能共享出行大会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏，发表以加速自动驾驶商业化示范应用为主题的演讲。

他认为，当前中国智能共享出行已有很大发展，但仍缺少顶层设计，需要有系统工程的组织。李骏指出，顶层设计应该在智慧城市、智能交通、智慧汽车三方面，融合智能化地发展，这就是“3S”。

当前，3S 融合一体化是在国际上率先系统地解决城市、交通、汽车融合发展战略的路线图。

作为 SC（智慧城市），它为智能共享出行提供自动驾驶城市出行数据和实时动态交通场景；作为 ST，要实现动态交通场景的数字化实时管控；作为 SV 要为城市未来智能共享出行提供车端和车外的信息融合，以弥补单车智能的缺陷。

李骏表示，上述顶层设计和理念，他已带领团队在雄安成功实践。

雄安尝试用10%-15%的车辆比例来做一种需求响应式的城市公交，这种不定交通线路的微公交智能车辆，是国内一个创举。

除此之外，在SV（智慧汽车）这个层面上，雄安还提出“少用车、易用车”，实现了私家车只有10%，其他比例的车都均匀地分配到3S的融合发展。

在SC（智慧城市）层面，他们尝试把社区的设计与智能共享出行汽车的道路设计联系在一起，按照生活来布置公共服务基础设施。

至于ST（智慧交通），雄安则建立了基于客户流分析的运营、调度、管理系统。

以下为演讲实录：

各位领导，各位专家，女士们，先生们，大家上午好！首先我以中国汽车工程协会理事长的名义祝贺第三届国际汽车智能共享出行大会的召开，今天我演讲的题目是“中国智能共享出行创新发展需要顶层设计”。

2019年我曾在花都大会上做了一个报告叫做“面向2035年的智慧城市智慧共享汽车系统工程”。两年过去了，我们看到了智能共享出行的发展，还是有了很大的发展，但还是缺少顶层设计，还是需要有系统工程的组织。今天我想就这样的一个话题，给大家做这个报告。

第一个是智能共享出行的挑战和创新，首先智能共享出行的挑战来源于我们国家城市交通的现状，这种挑战是什么呢，我们智能共享出行的愿景，我认为有五个：第一是出行距离要更远；第二出行时间要更短；第三出行方式要多样化；第四是出行时间要掌控；第五是出行要轻松愉快。

但是现实是什么样的呢？现实是大量的时间都浪费在了拥堵或者寻找车位，出行难，出行时间无保障，出行拥堵，感受差，因此作为顶层设计，我提出要进行量化研究。

这里给出了一个城市出行指数。在这个指数中，我们最关注“拥堵时间”和“城市半径”。因此，按照城市出行指数的概念。目前城市交通质量还无法满足城市扩张速度和居民共享出行的愿景。右边的图可以看到，我们用这个指数来衡量，新加坡的指数基本上是1.0，像我们国家很多城市的指数都在0.5以下，所以在这样一个情况下，那么我们如何去实施智能共享出行呢？

首先，我们需要分析我们的问题在哪儿，我们的问题就是国家城市交通的现状，它出现了相对于未来智能交通共享出行发展的长尾效应。这种场尾效应表现在左边的图，这种现象表现为共享里程不再迅速增加了，甚至下降了，车辆智能化停滞不前，表现上看有一些数字还在增长，但是不能提升城市的出行效率。

大家对于智能化的盼望和热情非常高，实际智能网联汽车的自动驾驶目前的发展是长尾效应的表现，解决的措施是什么呢？解决措施是，需要完善系统的顶层设计，要使智能出行进入到一个新的发展阶段。

上次我们也在广州的花都大会上介绍过，中国工程院就这个问题进入了深入细致的研究。这个研究需要把中国智能网联汽车和智能共享出行协同发展的顶层设计给研究好。顶层设计就是目前我们已经完成了一些研究，得出的结论：智慧城市、智能交通、智慧汽车融合智能化地发展，这就是“3S”。

这张图当中，我们有许多中国最着名的单位都参加了这个研究，这个研究是中国从2018年一直持续到今年。那么整个研究的历程是我们在2018年开展了“面向2035智慧城市的智能共享出行的研究”；2019年开展了中国智慧城市、智能交通和智能汽车深度融合发展的战略；2020年，在总书记的要求下，中国工程院又实施了“突破智能汽车核心瓶颈，实践交通治理智能化”的研究。

这整个的发展经历，我们把单车智能、车路协同，汽车、交通、城市、能源进行深度融合，一直到城市治理。我们与多位专家和多个学会一起对于未来城市和未来出行的相关战略研究中，得出了这样一个结论：3S融合一体化是在国际上率先系统地解决城市、交通、汽车融合发展战略的路线图。

那么这种研究最重要的一个成果，智能共享出行要走到一个生态平台，那么这个生态平台就是对于当前的城市进行改造；对于城市的交通进行改造；对于智能汽车进行改造。只有产生这样的一个城市智慧化、交通智能化、驾驶规范化的一体化平台，才能使中国发展智能共享出行获得最重要的顶层设计。所以，我们想这样的一个共享平台，即智能共享出行发展的与智能汽车、智能交通、智慧城市融合发展的一体化。也就是说，智能汽车、智能交通和智慧城市发展要为智能共享出行提供ISAD的基础（数据的基础、交通的基础和成长性的基础）。在刚才顶层设计的研究基础上，那我们说要打造什么样的一个智能共享出行的3S基础呢？

首先，要为智能共享出行提供3S融合理念的顶层设计。这个图就给出了这样一个顶层设计，作为SC（智慧城市），它为智能共享出行提供自动驾驶城市出行数据和实时动态交通场景；作为ST，要为实现动态交通场景的数字化实施管控；作为SV要为城市未来智能共享出行提供车端和车外的信息融合，以弥补单车智能的缺陷。

因此SC、ST、SV融合的平台为中国智能网联汽车和智能共享出行提供了系统工程的解决方案。稍微具体地说一下，作为智能共享出行的SC基础（智慧城市基础），是面向居民和货物柔性的高效出行需求提供一个智慧城市方向，由于时间关系就不把这个框架具体展开。这张图可以看出，框架里面主要包括公共交通、智能服务、智慧城市出行规范、智慧城市共享出行网络、智慧物流服务、以及智慧城市停车服务等等。这些智慧城市的功能要紧密与智能交通相联系。

智能交通的模式就由这个图所展现，它为智能共享提供了ST（智能交通的基础）这种基础包括路网的全息感知服务，基于路侧设施的场景、感知与服务，以及场景驱动的多车行使的协同管理以及基于协同计算的网络、交通共识和定制化的出行服务。这种ST就会与未来的智能汽车紧密相连，这种智能汽车是什么样的呢？智能共享出行的汽车不是现在传统的汽车，它是一种能够与多个客户进行共享的汽车，也就是我在这里说的C2S。

这种汽车在清华大学的新概念汽车研究院凝练了未来这种车的十大基因，在10个方面打造了基因的驾驶系统以及底盘平台。SV（智能共享出行的SV）的智能计算驾驶平台架构与普通的平台不一样，它的不同是要把智慧城市和智能交通的信息作为自动驾驶汽车平台的感知系统。那么这种具有与车外深度融合感知的自动驾驶系统才是真正的智能网联自动驾驶系统，它才能适合智能共享出行的需求。

那么最后，这种基于3S融合一体化的智能共享出行，它的目标就是要支撑一个智慧城市的建设，要提高居民的幸福指数，也就是它要解决出行问题，解决城市空间问题和解决交通拥堵问题。因此，基于3S融合一体化的智能共享出行能带动智能共享出行的发展，同时它也能够真正使得智能共享出行实现共享经济、数字经济的发展，培育汽车的使用新模式。

那么刚才所说的这些顶层设计和理念是不是可行的呢？我带领团队已经在雄安对于这种3S进行了成功的实践。下面我把在雄安的实践给大家报告一下。这次大会签了很多约，对于花都搞智能共享出行具有极大的参考价值。我们在雄安探索3S的成功之路，这个探索是依据国家重点研发计划，也就是科技部的重点研发计划，面向智慧城市的智能共享出行平台技术的研究及应用。这是我们国家科技部目前唯一的的一个SC、ST、SV的研究，这种研究深入跟踪雄安新区的建设和运行，它由中国城市规划研究院、清华大学、北京航空航天大学、雄安集团交通公司以及一汽共同来践行SC、ST、SV。

那么在这里有他们已取得的成功经验。从SC、ST和SV的方面来进行实践：

第一，智慧城市实践。在智慧城市实践当中，雄安主要是做了适应智能汽车的智慧城市空间组织模式的研究。这种组织模式所得出的成功经验就是舍弃空间，把社区的设计与智能共享出行汽车的道路设计联系在一起，按照生活来布置公共服务基础设施，从根本上来减少通行需求。而且建设了分布的公交交通和共享交通设施，我想这是全国第一个这么做的，与“智能共享的微交通”相适应的道路网匹配。

第二，道路交通另外一个实践是适应智能网联的城市空间组织模式。    这种组织模式是一个数字的空间组织模式，它建立了数字规划平台，一个相当完善的城市数字化平台。那么这种应用数字化规划平台研究城市，通过数字融合技术实现多专业和多层次规划信息的智能提取和检测。并且基于这种宏观和微观相结合的质量体系的效果，实现了规划到建设，为智能交通和智能汽车提供了平台，它就是前面所说的智慧城市的数字化平台。

第二，在ST方面进行了什么样的实践？建立了基于客户流分析的运营、调度、管理。这种对于客户流量比特征、服务水平、共享和合乘等方面的分析对于雄安的建设和共享出行汽车的示范提供了支撑，这种支撑充分反应ST和SV的融合中。在ST的实践中，它同时打造了基于交通分配模型构建的共享交通基础。这是雄安新区的亮点：利用交通分配模型或者交通流量进行分配管理，获得的有/无共享出行机动车出行的系统运营指标。对比不同的发展方式对于道路能力的影响进行了深深入研究，最后获得了结论性，共享收益显着。

第三，在SV方面做了什么呢？雄安新区的智能共享出行提出了一个口号，这个口号是非常震撼人心的——少用车，易用车。这个少用车和易用车达到什么水平？私家车只有10%，其他比例的车都均匀地分配到各种适合于智慧城市、智能交通和智能汽车的融合发展，特别是它提出了用10%-15%的车辆比例来做一种需求响应式的城市公交，这是一个创举。这种契合的程度达到了“少用车、易用车”，提供高品质的城市服务。什么是需求响应的公交系统呢？这种不定交通线路的需求响应微公交智能车辆，它把除了私家和公共汽车以外的所有车辆需求纳入进来，它基本上践行了车找人和人找车的融合。因此，它是国内首次正式实践了合乘共享新型公交模式，并将此作为雄安启动区交通体系的重要组成部分。这种合乘共享新型交通车辆站点的设计、路线的优化、使用模式的创新都体现了3S融合一体化的思路。

最后作为结束语，我想制定国家城市智能共享出行战略已经迫在眉睫，这是实现中国城市智能共享出行顶层设计的最重大的举措，我们在这个图上给出了国家城市、智能共享出行战略的框架，从顶层设计、法律法规、政府监管、测试验证，特别是在政府监管下的测试验证，它才能使智能共享出行真正地实现产业化落地。目前，德国政府已经与奔驰公司完成了全球第一个政府监管下的L3级的智能汽车产品认证。而我们还是处于演示验证时期，这种演示验证的产品是不可能进入市场的。因此我想，花都作为我们国家智能共享出行的城市，应当担负起第一个政府监管下的测试认证，而不是仅仅地进行示范。目前，示范已经满足不了国家智能网联的市场化，如果西方大力地推动，自从商品化地实施示范走向政府监管的认证。那么他们就会出商品，他们就会投放市场，那么我们国家没有这样的认证就不会有投放市场，就不会实现智能共享出现。

所以，我最后想说，《制定国家城市共享出行战略》是实现中国智能共享出行最系统的顶层设计。谢谢大家！

9. 举例说明智能交通系统如何改善我们的交通出行，并提出改进意见

智能交通系统将交通基础设施、车辆和用户与ICT充分集成在一起，可以显着降低环境影响，同时提高安全性和效率。

在全球范围内，交通行业占全球二氧化碳排放量的13%左右，而且预计这一比例还会提高。交通堵塞日益严重，排放量持续升高，仅仅依靠新的基础设施无法解决这些问题。通过将基于ICT的创新应用于空中、水上、公路和铁路等交通方式，智能交通系统可以优化我们的出行方式，让交通变得更清洁、安全和顺畅。

智能交通带来了效率的提高，例如，它减少了出行时间、监控交通物流和路径流量的计量。它还提供支持电动汽车所必须的网络。移动宽带通信联网使得收集汇总车辆信息和大规模区域内大量汽车的信息成为可能。这样的联网可以提高安全和性能，并且可防止机动车驾驶员迷路、避免交通堵塞或错过车辆保养情况的发生，从而改善驾驶体验。

例如，交通堵塞每年给欧盟各国造成损失约1,000亿欧元，大约相当于其GDP的1%。优化线路和速度的交通管理应用软件每年可减少碳排放16%，节省160亿欧元。

现代车辆配有数百个车载传感器和制动器来测量轮胎压力、水压等指标。但是，由于缺少远程连接无法进行机对机通信，造成这些信息的使用很有限。信息只有经过正确处理才有价值。

爱立信正在与客户、政府和其他机构合作探索部署能源智能型交通。爱立信研究的解决方案包括：

交通解决方案

碳智能交通解决方案：它包括的解决方案和产品有网络会议、多模式出行规划助手、多人合用汽车/拼车工具等。
联网汽车：移动系统通知驾驶员最新线路、道路障碍物和天气预报、电动汽车的电池状态等。
电话服务：碰撞通知服务以及交通危险报警移动系统。
电动汽车充电：作为斯德哥尔摩皇家海港区项目的组成部分之一，这一原型车已经开发成功。

为智能交通系统设立行业标准是能否大规模部署的一个障碍，需要跨行业合作。通过地球研究所召开的可持续机动性圆桌会议，爱立信与其他私营及公共部门的领导人一道探索现代通讯、能源和交通技术如何帮助创新汽车，为人们创造更加安全、高效的出行。

解决方案

巴西的公共交通

公共交通，包括轨道交通和公交汽车，可以受益于智能交通解决方案。在巴西南部最大城市库里提巴，爱立信通过3G/WCDMA移动宽带，实现了创新的交通解决方案。通过电子售票和车队管理系统，管理员可以获取并监控车队信息。市民可以享受到借助高带宽连接的高质量公共交通服务。新的解决方案带来了新的出行服务，帮助人们规划出行路线，随时随地方便地购买车票。

塞尔维亚的生态公交车

在塞尔维亚，爱立信与Telekom Srbija公司一起于2011年初在潘切沃市推出了旨在改善环境问题、提高服务质量的解决方案。生态公交车（EcoBus）是一个测量城市污染水平的环境监控（空气质量监控）解决
方案。传感器被安装在公交车辆上，用来测量移动测试点。移动测试点有GPRS接口和用于监测二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮、温度、湿度、压力和水分的传感器。

测量数据和位置数据通过移动网络传送给中央数据库和SENSEI平台（这是爱立信参加的由欧盟资助的一个研究项目）。而且，通过网络应用或者Android移动应用，还可以在谷歌城市地图上监控空气污染数据和车辆位置。

BusTracker是一个提供公交车到达时间的应用程序。通过网络、Android电话、短信或超级短信USSD（这两个系统都是用于移动手机发送短信），用户可以收到公交车到达时间的信息。

中东的道路解决方案

在一项旨在节省成本和保护环境的行动中，爱立信和供应商分销服务提供商（DSP）于2010年开始使用卡车代替海运和空运向中东地区运送货物。采用这一方案的二氧化碳排放量比空运减少45%。从在工厂或仓库提货到运送至目的国的运输时间，卡车与空运方式接近，有时甚至更快。得益于爱立信的业务，DSP能够吸引到瑞典和欧洲其他大型公司采用卡车运送方式，产生更大的环境影响。预计2011年，爱立信将把卡车运送至中东的货物量再增加30%，进一步减少碳足迹。

10. 2021上海车展：德赛西威全球首发智能出行解决方案

2021年4月19日，德赛西威汽车电子股份有限公司（以下简称德赛西威）于第19届上海国际汽车展览会上全球正式发布“Smart Solution”（智慧出行解决方案），首次融合了智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域技术，为车主们创领更安全、舒适和高效的出行生活。

“Smart Solution”是德赛西威颠覆传统的技术结晶，通过功能和使用场景的无缝切换，为用户提供更高效、更丰富、更多元的移动生活方式，带来多维、立体、沉浸式的极致用户体验。

在德赛西威的世界里，汽车变得不再只是交通工具，更代表着一种潮酷的生活态度。我们为日常出行打造了更加简单、随性的出行方式。强大的人车交互功能让一切变得便捷，极具个性化交互的智能座舱以及多功能的车辆“贴身管家”，让您的出行变得愈发精彩。