山区飞行训练方法

1. 飞行员训练方法

空军的基本没得练，或者不合格的项目怎么练还是不合格
多运动，提高平衡能力

2. 养了两只信鸽，怎么训练

1．信鸽的训练应从启蒙训练开始。对已经熟悉鸽舍内外环境，出入鸽舍自如幼鸽，在它们能随鸽群正常家飞后，应带它们独自到离鸽舍2至5公里，进行启蒙放飞训练。训练时间最好选择在或下午的晚些时候的空腹状态下进行。应多样性选择为宜，要选择开阔和有益于观察的训练地点。要尽是避开高大的建筑物。初次试训应以群放为好，以后可进行单独放飞训练，放单飞时可根据幼鸽出棚时间的早晚，由小到大依次进行。要注意做好每一次的放飞笔录，以便进行日后的综合性评价考核。随着时间的推移和幼鸽飞行能力的提高，训练距离可相对延长，训练形式仍以放单飞为主。经过启蒙训练的幼鸽，灵气十足，更善于家飞，这对以后的加距离训练和参加正式比赛，将产生积极而深远的影响。
2．进入三个月左右的幼鸽，可利用双休日等闲暇，让它们做循序渐进的加码训练。从10公里起步，逐步向100公里左右的训练目标延伸。继续坚持放单飞的形式。选择训练地点可考虑地形地貌的特点（如河流、平川、峡谷、高山等）。同时也要对每羽参训鸽进行定向记录考核。经过多次定向训练的鸽子，尤其是已适应了独自归巢的鸽子，在参加竞翔开笼后最初的群飞阶段中，它们会显示出定向快捷和迅速脱离群体的优势，对创造好的赛绩十分有利。
3．当训练距离已达到100公里左右时，应在考虑选择放飞地点的同时，注重地形地貌的标志性特征，要坚持进行定点或不定点的反复放飞演练，此时也应做对始放时间和回归时间的准确记录。这种训练方法有利于鸽子在参加竞翔时，途经自己熟悉的地方，在条件反射的作用下，会产生一个兴奋点，激发其冲剌能力。同时也可以有效地避免鸽子由于赛途的疲劳，在临近终点时出现停歇或脱班现象。经过此方法反复训练的鸽子，并多次以定向的速度占优者，是鸽友们在自己的鸽群中选择短程重要赛事指定鸽的妙方，也能确保突来赛事的有鸽替补。
4．每逢鸽协组织的放飞训练，应该多送鸽子去挤挤大笼，这是一件利大于弊的益事。切莫因吝惜自己的爱鸽或因已做过同等距离的训放而放弃。常进大笼的鸽子，会逐步适应拥挤、颤簸、叼啄、吵闹的环境，增强自我保护意识和提高竞翔能力。
5．对参加完中、短程赛事，又准备送鸽参加长距离等重要比赛，有时可能受到天气等客观因素的困扰，使赛事间的休息时间过长而影响竞技状态。此时有必要安排赛鸽进行一次100至200公里左右的“热身”训练，这种方法对恢复赛鸽的状态和提高赛鸽的竞翔速度会起到极好的效果。

3. 如何训练鸽子飞行

现今的信鸽主要是用于竞翔比赛，所以，对信鸽的训练是十分重要的一环。信鸽的品种再好，饲养管理得再好，不进行很好的训练，也是不可能在竞翔比赛中成功的。有人认为，只要品种好，平时不训练，在竞赛时也能取得好成绩。这种认识是不科学的。道理很简单，就如一位长跑运动员，如若长期不参加训练，而要在比赛中取得优异的成绩，那是绝对不可能的。只有坚持训练，甚至艰苦的强制训练，才能在比赛场上获胜。这才是符合科学道理的。训练是复杂而艰苦的一项工作，没有决心也是很难坚持下去的。这里介绍一些一般的训练方法，供参考。
（1）基础训练
包括亲和训练、归巢（识巢）训练、开棚训练和熟悉信号训练。
①亲和训练。亲和训练，就是从幼鸽开始到竞翔比赛之前，让信鸽与饲养者“亲和”、“友好”，培养“感情”，提高鸽子的服从性。方法是在饲喂时不要喂饱，利用鸽子的求食欲，培养“亲和”，建立“感情”，直到它在你身边走来走去摸它也不跑，才算“亲和”训练成功。
②归巢训练。当小鸽熟悉了自己舍内与舍外的环境后，要进行归巢训练。方法是将幼鸽携到离鸽舍不远的地方反复放飞，而且要多方向放飞，逐步加远距离。
③开棚训练。开棚训练，每天至少一次，每次1小时以上（对关棚饲养者而言）。由于你天天在那个时间开棚，鸽子也就形成了条件反射，当你一打开棚门，它们就会争先恐后地往外飞，直上云霄，久而久之，就成了习惯。
④熟悉信号训练。可以自己规定些信号让鸽子识别，天长日久就会记住你的信号。按照你规定的信号，训练它很好地服从，使它能按照你的意图行事就达到了目的。
（2）放翔训练
①四周训练。开始要在识巢训练的基础上，从3公里、5公里、10公里、20公里、50公里逐站训放，放了一个方向，再放另一个方向，四周都要放。放时先单只放，后集体放，再单只放，而后再按照鸽会规定的比赛路线定向放。训放时，最好是风雨无阻，锻炼鸽子在恶劣气候条件下也敢于归巢。
②夜宿训练。有的鸽子没有在外过夜的经验，特别是幼鸽。训练的方法是，选合适的天气，将鸽子带到远离鸽舍的野外，趁天黑在草地或庄稼地里轻轻地将笼门打开，让鸽子自己走出，而后再轻轻地将笼取走（不要惊飞它们），离开此地，让鸽子在野外过夜。这样训练它几次，可以培养以后远程放翔在外过夜的适应能力。
（3）放翔的时间和年龄
5个月以内的按四周训练的方法训练，5、6个月以上的，可以在四周训放的基础上，增加到80公里、100公里、200公里、400公里，这要根据鸽子的体质来定，最多也不宜超过500公里。训练时间也不宜超过3个月。1～2岁的可以增加到800～1000公里。2～3岁的，即可参赛远程和超远程放翔。
（4）防“天敌”训练
鸽子的“天敌”既有天上的，也有地上的。天上的有鹰、鹞、隼等猛禽。地上的有狐狸、野猫、黄鼠狼、蛇、鼠等。这里只讲天上飞的“敌人”——鹰隼之类的猛禽。这些猛禽属隼形目，全世界有300多种。在我国也有50多种。这里简要介绍对鸽子威胁最大的猛禽。
①鸢（俗称“老鹰”、“饿老雕”等）。这是一种大型猛禽，嘴像钢钩，爪长而尖利，眼光敏锐，飞行速度很快，是捕捉鸟兽的能手。
②鹞（又称“雀鹰”、“赤腹鹰”）。这是鹰类中的中型猛禽，比老鹰稍小，嘴、爪钩形，强劲有力。上体青灰色或青黑色，下体淡灰色，尾羽较长，有十分明显的深褐色横斑或有几条细横带，常像贼一样地瞅着猎物，姿态很凶猛。
③隼。隼是鹰类中的小型猛禽，比鸽子稍大一些，背褐色或赤褐色，头尾青灰色，尾端有黑带。红隼即是红鹰，形似温善，实则凶猛。它在捕向猎物（小鸟类）时的刹那间，时速可达360公里。用这样的速度袭击猎物，一般的鸟类都经受不起，鸽子也同样。
鹰隼这些猛禽，除了飞翔极其迅速外，还能长时间地在高空滑翔或悬在空中一动不动地搜索猎物，视力极敏锐，能在1000～2000米的高空看到地面上的猎物（鸟和鼠类）。所以，在训放信鸽时，要谨防这些猛禽的突然袭击。
鹰隼在饥饿难忍时特别凶猛，所以，特别是在久雨初晴的早晨更要注意。最好的办法是在训放时远离猛禽经常出没的地域。如果发现猛禽，别急于开笼，如已开笼可发出集群高飞的信号，万万不可以有单只在这种情况下飞翔，单只最利于鹰隼的袭击，而鸽群会让它眼花缭乱，终因捕捉不到目标而罢休；在这种时候家飞的信鸽也要推迟开棚的时间，或发出信号，或摇动食罐，招唤鸽群进棚。在短距离训放时，飞行路线尽量避开山区，实在避不开时，开笼时间要晚一些，也就是等到鹰隼找到别的猎物填饱荒腹后，比较安全。
（5）提高归巢速度的方法
①寡居法。对非育雏的雌雄鸽分棚饲养，训放也不让它们“夫妻”见面，直到参赛前几个小时，才让它们合棚十几分钟，至多半小时。这时“夫妻”相见感情格外地好，亲热、接吻、踩蛋，准备“生儿育女”了。就在这时送赛，归巢速度就会快。
②思偶法。让过着舒适安逸和安静愉快生活的夫妻鸽子参加单个竞赛，另一只留舍，“夫妻”不见面，它们就会思念配偶。鸽子思偶心切，放翔它会急于归巢的。至于放雄，还是放雌，由鸽主自定。不过，比利时赛鸽名家乔治·华普利就采取鳏居法，只放翔雌鸽，获得了成功。
③占巢法。对已确定的参赛鸽，要在前10天左右，采取激发它们占巢心切的方法。趁黑夜看不清的时机，将另外的鸽子偷偷地放到已确定的参赛鸽的鸽舍巢房内，天亮“主人”发现有“不速之客”占据它的巢房，会拼命地逐赶。这样连做几次，它就产生了一种恐惧感，恐怕别鸽抢占它的巢房。所以，时时不敢远离。在这样的心情下，送去参赛，它会拼命地往家飞。
④饿食法。只适用于平时的训练和当天能归巢的参赛鸽。放时不喂食，使其饿腹，因急于饮食，它会加快行程回家“吃饭”的。对500公里以上的赛程不可以采取此法。

4. 飞上太空的宇航员，都要经过哪些锻炼和培训

宇航员的太空飞行过程从地面开始，穿过地球大气层，进入太空，最后安全返回地面。所以他们必须掌握与此相关的各种基础知识，如飞行动力学、空气动力学、地球物理学、气象学、天文学、天文导航等；宇航员随火箭和各种载人飞船飞行，所以还必须熟悉火箭和飞船的设计原理、结构、导航控制、通信、驾驶舱内设备和仪器的性能以及简单的维护技巧；他们还必须详细掌握每次航行任务的细节。空间特殊技能训练主要是模拟真实的空间飞行环境和过程，使航天员熟练掌握操作技能，应对各种可能出现的情况。飞机飞行训练，为了提高宇航员抵抗噪音、振动和超重的能力，增强人体前庭器官系统的稳定性，训练在失重状态下生活和工作的能力。

空间生活环境训练隔离舱常用于提高人员对安静的空间环境和生活规律的适应能力。应急救生训练根据不同的救生方案，对弹射座椅或救生塔进行救生训练。有时人们被放在人烟稀少的森林和寒冷的海水中，在特殊情况下训练自己的生存能力。模拟飞行训练宇航员在执行任务前必须集中半年以上的时间进行具体训练。宇航员不仅参与航天器组装、试验和火箭发射前试验，还进行特殊的飞行模拟、对接和着陆训练。模拟飞行训练是在低真空的航天器模拟舱内进行的，可以给人除失重以外的一切飞行感觉和环境。培训分为四个阶段。所有航天员在各自岗位上熟悉各自的操作内容；其次是飞行科目训练；最后两个阶段是飞行程序和各种项目的综合训练，如航天员与地面控制中心的沟通，飞行突发事件和故障的综合处理，以及对掌握飞行任务全过程的熟悉。模拟训练还包括航天器着陆训练、航天器对接训练、舱外活动、室内外活动、回收和救生。

5. 如何成为一名职业飞手

当然从最初级练习，不断成长成为合格的飞手，当然，合格的航拍飞手应当具备一些重要的能力。
熟悉地形
这里重点想说的是山区情况，相比于平原的环境来说，山区更难以掌控。在山区飞行首先要对地形和天气状况有仔细观察，做到飞行航线内尽量排除危险因素。我们都知道载人飞机的航班都会在平流层飞行，我们在选择航线的时候也要找到飞行的安全区。其实低空航拍中，风速和风向的变化是多样的，在不同高度的状况和地面上所感知的有很大差异。如果预报3级持续风，那么由于被山体阻挡，在风道内流速会增加，当地的地形会让风速和风向产生变化，和天气预报会有偏差。
风速和风向的掌控
如何判断风速与风向？首先要观察山上树叶的情况，判断风的通道可能在哪里，高度是多少，至少确认在一定区域内是非常安全的，并以此作参考来规划拍摄航线。这样既保证了的拍摄要求，又可以保障项目执行中的安全。要记住时刻关注风向与风速，这对于野外飞行十分的重要。
良好的心理素质
这点也是最重要的。你遇到过这种情况吗？眼睁睁地看着飞机向一个方向远去，但你却不知所措，只能干瞪眼。不知不觉中，错过黄金救援时间，使得昂贵的飞机不见踪影。或者说本来飞的好好的，突然无人机感觉失控了，然后坠机。那么在野外飞行，情况复杂多变，假如飞机突然不受控制地往一个方向跑怎么办？不要慌张!深吸一口气，先扶稳遥控器。然后通过判断飞机方向。让飞机温和的从风道中脱离，飞出危险区域，尽量到视野好的至高点或着举起遥控器来进行和无人机的对接，总之遇到紧急情况不要慌张，分清楚情况，在黄金救援时间内采取最正确的措施补救。（劲鹰无人机）

6. 新一批00后女飞行学员来了！她们平时会怎样训练

穿上笔挺的飞行服，驾驶者直升飞机在蓝天当中翱翔，这是女飞行员的日常。如今我们也迎来了新一批的00后女飞行员，她们日常的训练也令很多人都非常好奇，也都想知道她们在日常生活中究竟是怎样进行训练的。首次驾驶直升飞机，这也是一种非常新奇的体验，陆军航空兵学院也是培养人才的一所核心学院，自从开始在全国范围内选拔学生，很女生都抱着成为飞行员的理想走进了这所院校。

虽然这些00后女生员们都非常的年轻，但是在不久之后她们也会毕业去到部队上。她们日常的训练虽然非常的艰辛，但是也希望她们的努力终究是有回报的，希望她们能够顺利的进入部队，熬游在蓝天当中。

7. 初学无人机飞行技巧需要掌握什么

初学无人机
1、建议先学习无人机的理论知识，学习什么是飞控，电机以及桨叶等零部件；
2、用凤凰模拟器模拟试飞训练，把握遥控器油门的杆度；
3、买一台或者租借一台飞行器开始实飞训练，建议新手不用买太贵，最好是适合入门级的；
4、开始飞行训练：对头悬停、对尾悬停、左右前后移动、翻滚、八字飞行、穿越障碍、第一视角飞行等。
5、上手差不多可以去参加一些无人机竞赛，提升下自己！
希望帮到你！

8. 如何训练信鸽

信鸽的训练:

饲养信鸽的根本目的，是为了放翔、竞赛与使用。要想获取理想的信鸽，除了精心选育良种与科学饲养管理外，最重要的就是训练。三者相辅相成，缺一不可。训练的基本原理是根据信鸽的生物学特征及生理特点和“条件反射”原理。训练的根本目的，在于培养、锻炼、提高鸽子的素质，发挥其固有的生物学特征与特长，从而具备完成各种通信和竞翔任务的基本要素及条件。训练的基本内容一般包括：基本训练、放翔训练、竞翔训练、适应训练和运用训练。训练原则上应从幼鸽抓起，由简到繁、由近到远、由白天到夜间、由基础训练到专业训练，总之由易到难进行。下面就训练的基本内容分类详述。

基本训练

目的在于培养信鸽对饲养者的服从性和强烈的归巢性。内容包括：喝水、亲和、熟悉巢房、熟悉信号等训练。

幼鸽刚出壳，一两天不吃食并无大害，但不能缺水。起初它们并不知饮水器内有清水可饮，因此，一定要教会它们从哪里喝水。方法是以一手轻轻持鸽，使其喙部接触饮水器水面，它渴了，自然会大口饮水。如此一只一只轮流教，至所有幼鸽均喝了水为止，如此重复训练几次，很快它们就懂得站在饮水器旁边把头伸进去喝水。

亲和训练

幼鸽离开母鸽怕人，不敢和饲主接近，也不敢大胆啄食，因此，幼鸽在训练开始之前，必须与饲养者进行亲和。这样，才能解除信鸽对主人的恐惧心理，避免出现“飞离”现象，养成其对饲主的服从特性，从而驯服地接受训练。

亲和训练的方法就是以食物作诱饵让鸽主动跟随并接近饲主，饲主也利用鸽的求食欲接近幼鸽。幼鸽每日可饲喂2�3次，只有最后一次喂食使其吃饱，以保证健康。前面几次饲喂绝对不能让鸽吃饱，吃饱了就不听呼唤了，也就无法训练。控制食物是控制幼鸽的有力武器。开初，幼鸽总是怕陌生人，饲主进入鸽舍喂食，伴以呼唤或口哨后，将食物撒开让鸽都能食到，但不能太多，然后，逐渐将食物撒到主人身边，这时如有主动接近主人的鸽，予以奖励，鼓励其他鸽主动争相接近主人。喂食的同时，应亲切的呼唤并用手亲切抚摸，经过一段时间训练后，便可以食为诱饵引鸽飞到饲主手上吃食，久而久之，幼鸽还可飞到饲主头上，站在肩上，这时饲主可任意捉某只幼鸽而不使它们受惊。饲主成为幼鸽完全可以信赖的伙伴，它们的恋巢性也就得到了锻炼和加强。从而达到了训练的目的。

熟悉巢房训练

熟悉巢房训练主要包括舍内、舍外环境和出入舍门训练。训练步骤采用舍内、出入舍门和舍外环境的次序。

舍内：让鸽在舍内互相熟悉、群居、记忆舍内环境，熟悉巢房位置、饮水器、食槽、盐土箱、散步台及各自巢穴的位置。当鸽在舍内安详、不惊慌并自由自在地飞上飞下，表现出愉快的表情时，说明已熟悉巢房。此过程一般需要3�5天。

出入舍门：即让鸽懂得从进口入舍，从出口出舍。舍内熟悉训练结束后，即进行出入舍门训练。如有条件，可在鸽舍外从降落台至鸽舍顶罩训练网；如不具备此条件，可用橡皮膏贴住鸽的十根主翼。目的都是不让鸽飞跑。饲主用小粒饲料作诱饵，在舍外吹哨发信号，诱鸽从出门口到舍外。这时将出口门关闭，开放入口门（活辨门），再到舍内吹哨发信号，同时撒一些饲料在入口门附近内外，它们啄食时不知不觉地穿过活动栅进入舍内，这样就可诱鸽进出舍门。反复多次，就能形成习惯。

熟悉舍外环境：此过程约需5�6天。训练的前一天应让鸽多食或不喂食。训练时，主人在舍外降落台前发信号诱鸽出舍，同时撒小粒饲料适量，不能太多，让鸽安静地啄食，此时不能突发声响，不能惊吓，不能捕捉，不能有过多人围观，不能让猫、狗等动物进入训练地。鸽都到舍外后，关闭出口门，打开入口门，让鸽边食边熟悉舍外环境、地形、地物。每15分钟左右发一次信号，让鸽入舍，喂少许饲料，接着再发信号唤鸽出舍熟悉环境。经过反复训练即可。

熟悉信号训练

此项训练的目的就是使鸽子能领会主人的意图，懂得不同信号的含义，从而形成“条件反射”，按照主人的各种信号准确行事。

信号可根据饲主的需要自行规定，但是，信号一经确定，不可随意乱改、滥用，以免混淆，否则，信号就会失去作用。熟悉信号训练可与亲和训练结合起来进行。

常用信号一般分为声响（哨子或口哨）、颜色旗语两大类。声响用于呼唤吃食、出舍、归巢、散步、洗澡和发出警告等。颜色旗语用于飞翔运动、飞行训练指挥等。例如吃食训练，喂食前把鸽舍地面打扫干净，吹口哨的同时再在幼鸽身旁撒少量食物，让它们慢慢啄食。如此重复训练，只要有几只胆大的吃了，其余的也会跟着啄食。这样在喂食之前，先吹口哨，再喂，久而久之，哨声成了有食物可食的信号，而形成条件反射。此后幼鸽只要听到哨声，就知道能得到食物而群集，形成巩固的“条件反射”。

常用的颜色旗有绿、红、黄、白、黑。一般使用方法为：

红色旗：插在鸽舍屋顶作为强制飞翔的信号，人为地强制信鸽作长时间飞行训练。时间可达数小时。训练日久，便能使信鸽养成见舍顶有红色旗就飞行的习惯。

绿色旗：在强制飞行快结束时，立即用绿色旗换下红色旗，并人为地让疲劳的信鸽降落入舍。如此反复训练，信鸽在飞行回到驻地上空见到绿色旗时就能迅速降落入舍。

白色旗：插白色旗在舍顶时，人为地让鸽在舍外自由活动，久之，鸽就能养成见到白色旗就自由活动的习惯。

黄色旗：作为唤鸽入舍的信号，可与声响信号同时使用。

黑色旗：作为对鸽遇险急需立即飞走并扶遥直上的警告信号。

总之，此项训练要人为地从强制、奖励（喂食）的方法入手，经过严格训练，才能自行辨

别并按主人的指挥行事。颜色旗语训练和声响信号训练最好是配合使用。

放翔训练

目的在于增强信鸽的翼力、体力、锻炼信鸽的体质，增加其飞翔耐力，为将来拉距离训练和竞翔训练打下良好的基础。此项训练一般分为基本飞翔训练（基本功训练）及归巢训练、诱导训练、四方放飞训练、定向放飞训练、调教训练等。

（1）基本飞翔训练及归巢训练基本功训练应从幼鸽抓起，从自由飞翔到强制飞翔（强制飞翔一般用于群鸽集体飞翔训练）。幼鸽熟悉鸽舍周围环境后，不久即能在鸽舍附近作短距离飞翔，这时每天上下午将信鸽放出任意飞翔。至三月龄时即可开始强制飞翔训练，飞翔训练由短到长。一般从30分钟到一小时，逐渐延长到2�4小时连续飞翔。由于基本飞翔训练非常重要，因此每天早、午必须迫使它们坚持1�2小时的基本功训练（每次绝不能少于1小时），而且，要让它们起顶，即高空不着陆飞行，不能擦屋面飞行，也不能时飞时停，只有这样才能达到训练目的。飞行距离一般由近到远，从1公里、2公里、4公里逐渐增加至少2公里，之后巩固一段时间即可（一个月）。飞翔训练的方向也要由单一到多方向，天气由晴天到雨天，由弱风到强风，由单一气候到复杂气象条件。通过一段基本功飞翔训练后，信鸽的体质已逐渐健壮，飞翔时间能够持久了，适应性也增强了，素质也就随之提高了。

归巢训练的目的也就是让鸽养成放翔归巢入舍的习惯，千万不能让它在舍外乱落和游荡。方法是：在鸽子飞翔或放翔之后将出口门关闭，打开入口活辨门，飞翔回来就能抢先入舍吃食，久而久之，就能养成放翔归巢入舍的习惯。

（2）诱导训练主要应用于新配偶的鸽及老幼鸽之间。因新配偶的鸽，不论雌雄都是新引进的，对地形、环境都不熟悉，就可以用原来的一只带新引进的一只作诱导训练，如用原来饲养的一只雌鸽同新引进的一只雄鸽配偶，配偶后，便可用雌鸽诱导雄鸽熟悉环境、飞翔和顺利归巢，另外，饲主还可利用喂食的机会，以食物作诱饵，作“食物诱导训练”。这种诱导是按信鸽的“群居性”的自然规律，人为地结合实施，以达到训练的目的。

（3）四方放飞训练通过此项训练可以提高信鸽记忆力，识别方向和归巢能力，四方放飞一般是在基本飞翔训练完成之后进行的。即将信鸽用运输笼送往距离鸽舍若千公里以外的地方去放，让它们寻找飞返，并逐渐变换方向和延长距离，从而达到训练目的。

在训练之前，应选定当年打算达到的目的地，订好计划，并按计划实施。每次都应有训练记录，如信鸽在上空盘旋的圈数和返舍时间，均应写明，以便备查。

训练时，东南西北各方向，不论先到哪一个方向放飞，都要在一方熟悉后再到另一方向放飞，待四方都熟悉后，再作交替放飞，放飞的距离由近到远，一站一站进行；气象从单一到复杂。这样才能使信鸽逐渐加深对地形地貌、标记等外界环境的记忆。

训练方法以鸽舍为中心，60公里为半径，开始时应选择较好的天气让幼鸽觅途归舍。此时的幼鸽还不能进行长距离训练，只能在60公里范围内熟悉山川地理形势，为以后长距离训练和竞翔打下坚实的基础。

在训练过程中，从第一次到第12次放飞，均以2�4只为一组同时放飞。这些没有经验的幼鸽，有伴同飞，就能互相帮助，觅途归舍。这种训练不能表现每只信鸽的能力，也不能锻炼它们独立辩认方向的本领。因此，这一段的记录不必太详细。经过12次训练后，幼鸽有了从25公里远返舍的经验，熟悉了25公里范围内的山川地形，此后即可开始单羽放飞训练。另外，此段时间训练中，一组鸽放飞之后要等它们飞往视力所不能及的距离后，才能放飞下一组幼鸽。

从第13次放飞训练起，以训练幼鸽独立觅途归舍能力为主要任务。所以对每只幼鸽起飞后的情况均应作详细记载。如放飞后，观察鸽在上空盘旋的圈数，可初步判断其识别的能力。有的只需盘旋一圈或不到一圈，即能判断出鸽舍的所在位置而向鸽舍飞去；有的要盘旋2��3圈或多至10圈尚未能判断鸽舍方位。当然，能迅速判定方向者较为优秀，判断方向能力较慢者要差一些。但也不能因某只信鸽在上空盘旋的圈数较多而断定是劣等鸽而加以淘汰。如有的鸽在鸽舍东边放飞时，能迅速判断方向并作出决定；如换了一个方向放飞却迟疑不决，判断方向的能力差一些。注意这些情况并详细记录，则在挑选信鸽参加比赛时，就应选择能从这个方向迅速判断鸽舍方位者参加比赛，从而取得较好成绩。

（4）定向放飞训练四方放飞训练完成之后，幼鸽已到五六个月龄，新羽已基本换齐，身体发育已趋成熟，幼鸽已能从60公里远单独飞返鸽舍，对其性能已基本上有所了解，此时的训练要求应更高一些，但只需从将来要使用的方向延长距离就行。例如延长至80公里、100公里、200公里、400公里等。这个阶段训练时间可根据鸽子体质决定，训练时间不宜超过三个月。当年的幼鸽放飞距离限于体重、饲养、训练条件，不宜超过600公里。1�2岁可增加至800�1000公里。2�3岁信鸽可进1000公里以上的放飞训练和竞翔且成绩最佳。

此项训练当距离延长至150公里时，劣等鸽早已淘汰；至300公里时，对未满1周岁的信鸽已达到标准。此后如能在100公里以内多次定向飞翔以代替早晨出舍飞翔，但不增加距离，这样可以为第二年作更远距离的放飞训练创造有利条件。60�150公里训练每次均以2�4只为一组放飞，200�300公里以上放鸽时均以集团放飞。另外，训练幼鸽应注意以后如何使用。如准备训练成单程通讯信鸽，则应在鸽舍四周经常放飞训练。如准备参加竞翔比赛，则应多做短距离定向放飞训练。

（5）调教训练为了保持信鸽通过上述训练养成的归巢能力，持久的飞翔力，必须经常在不同的时间、不同地形、不同气象条件下作调教训练。以便随时都能按主人的意图准确行事。训练方法要因鸽施教，既注意原有素质的巩固、提高，又针对薄弱环节进行调教。例如对于辨别方向较慢的信鸽，就要多变换方向放飞。

9. 如何进行特殊飞行任务训练

这项训练是针对进入太空的任务而进行的课目，前苏联载人航天系统已有4个不同型号的飞船和2个型号的载人轨道站(航天站)。在第1个飞船东方号上只是进行人体本身的试验和观察，无论男女宇航员基本上都屑这一任务性质；第2个飞船上升号除进行多人1船飞行的实验外，又进行宇航员出舱在太空“行走”的实验；从第3个飞船联盟号和以后的改型联盟T型以及札炮号与目前的和平号轨道站(航天站)，所进行的空间作业就多起来了，除飞船对接操作外，还进行太空焊接、组装航天器、施放卫星，观测与军事作业等等太空活动。所有这些活动，事先都要在地面有针对性地训练。还要进行某个飞行器的飞行程序训练、意外预测及救生措施训练，包括如何使用救生装具和生命保障系统服装及措施。

所有这些训练都是在特制的飞行模拟器中进行的。这些为掌握航天作业及锻炼飞行技术的模拟器分静态和动态两种，在结构与职能上又分为通用飞行训练模拟器、复合式专用职能飞行模拟器。通用飞行训练模拟器一般由4个部分组成：座椅及操纵系统；运动系统；视景系统，即从观察窗或屏幕上显示出星际空间和地球表面的面貌；电子计算系统。被训练的宇航员在飞行模拟器中反复练习飞行技术和体会航天过程的动作以及类似飞行中的情形。前苏联在训练宇航员掌握与熟悉航天作业中，除使用通用飞行模拟训练器外，还逐渐研制成各种专业及职能训练器。如模拟历次载人航天器的发射及飞行程序的训练器、操纵及导航训练器、观察飞船外界的训练器、着陆训练器、为在太空中完善科学研究的技巧训练器、手控及脚操纵飞船训练器、飞船各特殊仪表工作模拟训练器、航天中视觉定向训练模拟器、生命保障系统模拟训练器、无线电及通讯设备训练模拟器、光学仪器训练模拟器等单项任务及技术训练模拟器。还有特殊任务模拟训练器，如为解决航天器对接、发射卫星、太空组装平台、焊接作业等的训练模拟器。此外为发展长期载人航天器，还研制了星际飞行器的训练器、航天站及航天飞机等模拟训练器。宇航员都要进入这些装置内训练。

前苏联对飞行模拟训练的要求特别严格。如在大水池中利用浮力模拟太空失重现象，进行太空作业训练，在水池中设置礼炮号航天站与联盟号飞船的联合对接体，被训练的宇航员穿上潜水衣(类似航天服装)在舱外作业，从修理、组装、处理意外情况到从舱内到舱外正常出出进进，反复练习太空作业技巧本领。据说每天训练不少于6小时，要练习近两个月才能具备进入太空的资格。

水星号飞船是美国第一个载人航天器型号，它的任务非常明确，就是证明人可否进入太空生存，并进行部分的太空观察任务，也考验载人航天器及其发射系统的可靠性。更明确一点说，水星号飞船只要能安全的发射，人与飞船能安全地返回地面，就算其特殊飞行任务顺利地完成了。因此在特殊飞行任务训练中要求，第一步要训练宇航员摸清飞船上的布局。为使宇航员熟悉他的飞船，训练的主持者要他参加所有的舱内检验活动，通过参加操纵系统的检验，可以熟悉操纵系统。当飞船进行环境控制系统检验时，受训宇航员呆在飞船里，操纵着环境控制器具，与检验工作互相配合以达到熟悉飞船的目的。宇航员还参加飞船检修和修改的所有会议以熟悉情况。在熟悉情况的基础上，每个宇航员必须演习他们的特定飞行计划，用程序训练器反复按飞行计划进行操作训练；同时为应付可能发生的紧急事件而进行一些意外情况的训练。除宇航员个别训练外，还和水星号飞船控制中心和与他们的特殊飞行有关的地面人员进行联合训练，以利整个飞行任务的完成。当飞船和运载火箭在发射台上联接后，宇航员要参加所有的发射准备、无线电频率的校正、模拟飞行试验等活动，并与地勤人员订出详细的发射程序。

美国水星号飞船的宇航员从被选上到进入太空之前，各项训练不间断地进行。如，第一个进入太空的美国人格伦共进行了两年零10个月。

双子星座飞船是个双人乘坐的载人航天器型号，整个训练是按上述的三个阶段进行的，为了进一步了解其训练实质与训练项目内容，我们再从训练设备方面来分析与观察一下其训练活动。

1.动态乘员程序模拟器。这个训练设备主要是模拟飞船发射和返回大气层的动态情况，它安装在休斯敦约翰逊航天中心。在作用与功能上，可提供音响、运动和视觉感，宇航员利用俯仰正90°角的变化来模拟纵加速度向量，同时也可编排偏转(偏航)、滚动、噪声来模拟飞船活动的真实性，训练中混合计算机组启动与控制程序，座舱仪表板可出现各种显示指标。宇航员在这台训练器上有如乘坐飞船发射和返回，模拟动作相当逼真，在训练中还可模拟80种正常或失败性的发射和返回程序，并在必要时加以修正和处理。宇航员在这里完成初步练习后，便到双于星座飞船飞行模拟器进行下一步训练。

2.双子星座飞船部分工作训练器。这是由水星飞船程序训练器改装而成的，是供双子星座飞船的宇航员早期训练时使用的，有模拟手控动作或其它单项飞行动作程序而编排的训练项目等。

3.双子星座飞船飞行模拟器。这是一种模拟双子星座飞船全程序的模拟设备，也是训练双子星座飞船宇航员的主要训练设备，共两台，其中一台安装在休斯敦约翰逊航天中心，另一台安装在肯尼迪角发射场。这个能模拟发射、人轨、轨道飞行和返回大气层全过程的飞行训练器的电子计算机组是由3个96000字节储存容量的数字机组成。训练器与双子星座飞船结构完全相似和逼真。内装种种显示器、座椅和各种控制装置，从舷窗可观察到外部星空和地球表面情况，并有电视屏遥测装置。此模拟器大致可发出知个遥测信号，在完整的联合模拟训练时，这些信号可传播到世界通讯网和所用的跟踪网络。宇航员训练时不穿全压服，在训练中飞行控制中心配备飞行控制员，在后期的大部分训练中宇航员则穿训练服或飞行服。宇航员在此训练器中要进行正常与意外操作程序的训练。在发射前到肯尼迪角发射场训练时为最后训练期，它以训练正常程序为主。

4.宇航员出舱训练器。双子星座飞船的发射任务中有在太空出舱活动的课题，因此在地面训练时对出舱程序及活动要求比较严谨。出舱训练包括装备活动的训练：宇航员按程序从储存器中取出脐带、背包和所有出舱用品。脐带是飞船主体联接宇航员的各种管路系统所形成的一条连续带。在单人生命保障系统未能独立发挥作用时，人体一切所需的氧气和压力以及能源系统都要从飞船母体供应。在取拿和联接脐带时，两名受训宇航员必须认真地互相检查生命保障系统的结合点，反复训练这种动作及人体出舱程序，即先把脚送出舱体，然后再出头部等……这些准备性活动训练是在一种静态的双子星座飞船的模拟器中进行的。训练出舱活动有两种方式，一种是在飞机失重状态下进行出舱动作训练；一种是把飞船模拟器放在水中训练，、这种有3个自由度空气轴承的装备加上水池统称为出舱训练器。

5.移动和对接活动模拟训练器。称为“双子星座飞船对接训练器”的这台设备，安装在休斯敦载人航天中心。它由主舱模拟器和移动对接目标模拟器两部分组成。主舱模拟器就是双子星座飞船的模拟装置，移动性对接目标模拟器安装在一个空气轴承轨道上，并可在两个方向上移动。而双子星座飞船模拟装置则安装在另一个空气轴承轨道上，附加有4个自由度动态装置。模拟器的运动控制由模拟计算机和液压控制系统组成，在训练器的房间周围墙上有一定厚度的立体限制操作气囊，以防撞击。房间采光柯局有模拟白天、黑夜和各种目标光线的组合。宇航员在这座模拟器上进行大部分实际对接程序训练。飞船及目标飞行器所有控制方式都在此台设备上模拟，又可改变照明制度以模拟实际飞行中所遇到的情况。

以上是双子星座飞船宇航员的主要训练设备及训练方式，它分布在训练的各个程序之中，尤其在第3阶段的训练时期更为重要。

对参加阿波罗计划的每个受训的宇航员来说，当他被指定或任命为某一艘飞船的宇航员之后，就开始了他本人所承担的阿波罗飞船的特殊飞行任务的训练。具体地讲，就是在飞行前40个星期，有2040个小时的训练时间，每周分配51小时在休斯敦的约翰逊载人航天中心进行训练。另一半时间在肯尼迪角发射场进行训练，总共有600小时在各种模拟训练器和高性能飞机中训练。

关于特殊任务训练，前已说过，重点以登月训练为主；结合月球表面作业的训练。因为月球表面的舱外活动在以前的各种飞船和飞行任务中无可借鉴，必须在地面反复模拟。另一方面，阿披罗飞船宇航员的服装活动性能也要求较高，要求在月球上作业活动时，操作迅速灵活和自成生命保障系统。凡是要在月球上进行的实验与作业项目都要在地球上进行练习和训练，包括月球车的行驶，采集岩石，放置仪器和出入登月舱等活动。失重训练方式也比较灵活，有3种形式，一是在大失重飞机上进行作业训练；二是在大水池中或海中借浮力训练；三是用悬挂式、模拟月球1／6重力的模拟器进行训练。

关于导航、制导和控制等作业方面，宇航员要用训练时间的40％去熟悉使用3个飞船导航系统，即1个阿波罗飞船系统的指挥舱和2个登月舱；4个制导系统即2个指挥舱和2个登月舱。宇航员要通过像打字机键盘一半那么大的计算机键盘与飞船各系统联系，进行登月程序训练时得按大约10500下计算机键。要求宇航员必须从计算机里取出各个程序来掌握诸如从发射、中途导航、飞船发动与操纵、月球陆标跟踪、向月面下降、月球上平台校准、从月球再起飞上升、与指挥舱会合、返回地球轨道、再人大气层、着陆等导航与制导情况。所有动作需进行合理的人机(计算机)配合，人与计算机基本上成为二体，才不致发生偏差。如果，不能熟练掌握飞船的导航与制导技术，是无法成为阿波罗宇航员的。向月面下降和着陆方面的模拟训练，着重在监视主制导系统和指挥员(指令长)最后阶段的手动控制训练。例如为了确定登月舱的姿态控制系统最佳状态，就要使受训宇航员在模拟器上进行约220次的着陆飞行模拟训练，可见训练难度之大。

在这些特殊训练的同时，还抽出一大部分时间对本人所乘坐的飞船型号各个系统进行测试与检验的工程技术训练，最后还要作出简要的报告，这是取得合格飞行的必要程序，否则不允许进入太空。

天空实验室发射计划是美国第4个载人航天型号，也是美国第1个小型航天站(或称轨道站)，它是用阿波罗计划之后所剩下来的飞船和火箭改装而成，故也有人叫它为阿波罗应用计划。天空实验室是一个长约18米、重88吨的太空舱体(内设几个作业室和实验室，还有食堂、寝室和卫生间)，于1973、年5月发射到太空轨道。随后，用改装的阿波罗飞船乘载宇航员到太空与其对接，宇航员进入天空实验室进行有关实验和航天作业活动，前后共发射3艘阿波罗改装的飞船，有9名宇航员完成了这个型号的载人航天计划。最长在太空生活84天。天空实验室舱体在太空运行了2249天，于1979年7月坠人大气层烧毁，残片落在印度洋靠近澳大利亚西部地区。

参加天空实验室载人航天活动的9名宇航员有7名是美国1969年第7批选拔出的宇航员，有2名老手。美国休斯敦?约翰逊载人航天中心对这批受训的宇航员要求也和前几批一样，在训练计划上分一般基础训练和特殊航天任务训练两个部分。基础训练与前几次同：而特殊航天任务的训练则有其特殊的部分。宇航员的后期训练主要是针对航天任务而制定的，天空实验室的任务重点是做科学实验，据美国人宜称在3批共93,次的航天中，共进行了58种270项科学实验。其中包括医学生物实验；地球勘察、太阳天文学观测；空间加工与技术实验等。在舱外作业共40多小时，其中包括对天空实验室的故障排除活动，在太空中做对接会合和出入舱等特殊动作。训练是在模拟训练器上进行的。天空实验室宇航员训练设备除使用阿波罗飞船的模拟设备外，主要有它本身的模拟器，称为“阿波罗-天空实验室模拟训练器”，无论新老宇航员都要在这台训练器上进行航天任务项目的训练。除此还有阿波罗飞船与天空实验室对接模拟器等。

这9名天空实验室宇航员从1970年开始受训，到1973年5月进入太空，共花去了3年多的时间。当天空实验室发射到太空之后，出现了故障，太阳能帆板未打开，造成室内高温和电力缺乏，有使价值25亿美元的天空实验室计划受到夭折的危险。这时已经到达发射场的宇航员又返回载人航天中心，重新针对故障情况又在“阿波罗-天空实验室模拟器”上进行排除故障的维修训练。欲进入太空的3名宇航员，为首的康拉德是航天老手，曾乘过双子星座11号并乘阿波罗号飞船12号登上过月球，他是这次飞行的指令长。其它2名是新手韦茨和克尔温。3人维修训练的分工是：康拉德和韦茨穿上了航天服在“阿波罗-天空实验室模拟器”里练习围绕和靠近天空实验室作机动飞行的操纵；然后韦茨模拟把上身伸出舱门练习栓系热逢的操作程序；而克尔温是这次出舱活动的主要成员，他已多次在出舱训练器中进行过训练，这次又参加设计防热设备的研制工作，他仍练习在舱外的活动维修项目。3名宇航员在地面进行有针对性的10天紧张训练之后才进入太空，乘载这3名宇航员的阿波罗飞船在太空与出故障的天空实验室会合，宇航员把在地面上训练的程序完全用于实际的维修活动，经过2天的劳动终于使天空实验室重新获得了电力。这说明宇航员的地面训练是载人航天任务得以顺利完成的关键因素。