水泥路除雪什么方法好

⑴ 水泥路铺好后上面盖的是什么

毛毡，或者是草帘子，这是为了养护水泥路面用的，具体的作用是水泥水化需要水分，而有保水功能的材料都可以

⑵ 什么除冰和除雪的方法比较好

你好，楼主，除冰的话最好的方法就是用铁铲和凿子人工除冰，或者用机械类工具，如装载机或者除冰车来除。除雪的话最好的办法就是：喷洒除冰雪液；喷洒尿素；洒盐；洒煤灰。最常用的就是撒融雪剂、煤渣、盐等。希望对你有所帮助。

⑶ 水泥地面结冰怎样快速解冻

解决水泥混凝土路面受冻这个问题的关键，要视水泥混凝土路面的情况而定，如果是还没过养护期的水泥混凝土出现了受冻现象，并且受冻程度较为严重的话，可能就没有修补的必要的，需要重新浇筑混凝土，并且注意在养护期内对路面进行保温处理。

但如果新修水泥混凝土路面出现受冻的现象发生在养护期后，也就是说，材料已经完成终凝，这时如果发生受冻现象，受冻损坏的程度相对于尚处于养护期的路面来说，程度要轻得多，针对这时所发生的受冻，一般只需要对受冻路面进行修复即可。

水泥地面冬天受冻冻裂怎么处理?水泥路面裂缝产生的原因有很多，除了道路老化所致之外，冬天水泥地面如果长期受冻也可能发生水泥地面冻裂的现象。水泥地面冻裂使得路面的抗病害能力下降，路面变得更加脆弱，发生严重病害的机率大大增加，针对水泥地面冬天受冻冻裂的问题应该及时处理。

⑷ 路面除冰的方法

路面积雪成冰，一般通常的方法就是撒布化学药剂，这个方法是国际通常用于路面除冰雪，融冰雪剂主要有盐物质和醇物质。

但是这种方法会受环境温度影响的比较大，环境温度只要下降，被融化的积雪就会再次冻结成冰，这样路面就会更滑。

如果降雪量太大或者环境温度太低，融雪剂本身就很难快速的溶解、融化，就得借助车辆轮胎的碾压。还有就是在冰雪路面上撒一些盐，煤渣，有一定粒径的材料，这种方法可以提高冰雪路面的摩擦系数。

(4)水泥路除雪什么方法好扩展阅读：

道路除冰机

为了保障车辆行人的道路行驶安全必须采用道路除冰机进行处理，将地面的冰给除了，以达到车辆行人的安全。

道路除冰机动力强劲、操作简便，维护维修方便快捷，故障少；破冰效果好,不损坏路面,适合各种交通道路的破除冰雪作业。

多功能化设计可实现除冰、清雪、扫雪于一体，彻底实现了规范化、规模化、标准化生产。这种除冰除雪先进机械，特别适用于高速公路、公路路面、机场大中小城市市区路面，广场，工厂区，粮库。

⑸ 冬季除冰有什么好的方法吗

除冰的话最好的方法就是用铁铲和凿子人工除冰，或者用机械类工具，如装载机或者除冰车来除。除雪的话最好的办法就是：喷洒除冰雪液；喷洒尿素；洒盐；洒煤灰。最常用的就是撒融雪剂、煤渣、盐等
最常见的被动抑制路面积雪结冰技术是撒布融雪剂，也就是通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点，使冰雪融化，进而清除积雪和积冰。国内外常用的融雪剂主要有醇类和盐类。

⑹ “撒盐”、融雪剂等对水泥混凝土路面的危害及具体数据分析

会发生盐涨现象，造成道路路基破坏；锈蚀产物的体积会膨胀2～6倍。

发生盐涨现象，造成道路路基破坏，给道路维护加大难度。氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀，当氯离子到达钢筋表面并超过一定量（临界值）时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。

锈蚀产物的体积会膨胀2～6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。美国由氯盐(氯盐融雪剂是重要组成部分)腐蚀破坏环境的成本可占GNP的4%(相当于美国的国防开支)。

(6)水泥路除雪什么方法好扩展阅读：

融雪剂的使用特点：

1、在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力。

2、同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

3、二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

⑺ 雪阻灾害路段应如何处理

黑龙江省公路雪阻及其防治
季景满
1
,
吕绍萍
2
,
张丽梅
3
(
1
󰀁
黑龙江省公路局
;
2
󰀁
哈尔滨市公路处
;
3
󰀁
鹤岗市公路处
)
中图分类号
:
U
418
󰀁
6
󰀁
󰀁
󰀁
文献标识码
:
B
󰀁
󰀁
󰀁
文章编号
:
1008-
3383(
2003)
10-
0035-
01
1
󰀁
自然概要
黑
龙
江
省
位
于
东经
121
󰀁
11
󰀁
~
135
󰀁
05
󰀁
,
北
纬
43
󰀁
26
󰀁
~
53
󰀁
33
󰀁
,
西部与内蒙古自治区相毗邻
,
南部
与吉林省接壤
,
北部和东部以黑龙江和乌苏里江与
俄罗斯为界。黑龙江省总面积
45
󰀁
4
万
km
2
,
是中国
位置最北
,
纬度最高的省份。属寒温带大陆性季风
气候
,
夏季受东亚太平洋季风影响
,
冬季西伯利亚冷
空气入侵
,
致使夏季短促湿热
,
冬季漫长而寒冷
,
年
平均气温从北到南为
-
5
󰀁
~
+
4
󰀁
,
冬季最低气温
达
-
52
󰀁
3
󰀁
。每年
10
月至次年
5
月为降雪期
,
年降
雪水量占年降水量的
30%
左右
,
最大累积降雪水量
达
300
mm
。
2
󰀁
公路雪阻灾害
黑龙江省现有公路
5
万多
km
,
其中县以上公路
16
000
多
km,
由于受气候的影响
,
公路灾害频发
,
特
别是冬季公路雪阻灾害几乎年年发生
,
每年干线公
路雪阻里程都在
400
km
以上
,
抢险保通
,
清除雪阻
费用都在几百万元以上。
黑龙江省公路雪阻灾害的分布范围主要是东部
和东北部的牡丹江、
鸡西、
佳木斯、
双鸭山、
鹤岗和伊
春市、
三江平原地区及哈尔滨东部的部分市县。雪
阻类型有两种
,
一种是积雪型
,
即自然降雪量大
,
天
气无风
,
积雪越来越厚
,
当路面积雪厚度超过
30
cm
时
,
汽车运行困难
,
车辆打滑形成的雪阻
;
另一种是
风吹雪型
,
即风雪流背风沉积所造成的雪阻。黑龙
江省公路雪阻以第二种类型居多。受西伯利亚寒流
影响
,
黑龙江省冬季盛行西北风
,
降雪时往往是风雪
交加
,
即风速大于雪粒的起动风速
,
雪粒随风漂流
,
形成强烈的风雪流。当风雪流到达公路之前一定范
围时
,
受地势、
植被等因素影响
,
使风速降低到小于
雪粒的起动风速
,
雪粒就在公路一定范围内沉积
,
并
且越积越厚
,
逐渐埋没公路
,
最终形成严重雪阻
,
致
使交通中断。如
1981
年
1
月牡丹江、
鸡西等地普降
大雪
,
造成方虎、
鸡图等干线公路发生严重雪阻
,
雪
阻里程达
1
200
km,
平均积雪深度
50
多
cm,
最大积
雪深度
200
cm
以上
;
1985
年佳木斯市周围
市县风
雪成
灾
,
依
勃
公
路
等
发
生
严
重
雪
阻
,
雪
阻
里
程
1
116
km,
平均积雪深度
40
多
cm
,
最大积雪深度达
3
m,
积雪甚至掩埋了路旁民房。
1999~
2000
年连
续两年
,
佳木斯、
牡丹江等市及三江平原地区普降大
雪
,
雪后风雪流迅速成灾
,
造成同三、
鹤大等
10
多条
干线公路发生严重雪阻
,
雪阻里程近
1
000
km,
平
均积雪深度
50
多
cm,
最大雪深
2
󰀁
5
m,
交通中断四
天多。公路雪阻造成大量旅客滞留
,
货物积压
,
给经
济建设和人民生活造成很大影响。
3
󰀁
公路雪阻的防治
3
󰀁
1
󰀁
防雪林
在道路两侧营造防雪林
,
使风雪流携带的雪粒
在防雪林带及其附近堆积
,
减轻和防治道路的雪害
,
是比较经济有效的方法。它既能防雪害
,
又能绿化
环境
,
为国家提供木材。在有条件的地区
,
应尽可能
采用营造防雪林的措施来防治风雪流危害。
防雪林的防护效应与林带构造有密切关系。防
雪林的结构一般是上下都比较紧密的林带。气流与
林带遭遇
,
受树干和树冠的摩阻力影响
,
通过林带风
雪流的动能损失很大
,
速度大为减小
,
风雪流携带来
的雪粒沉积在林带及其两侧风速减弱区域内
,
从而
达到保护路面的目的。
防雪林带的防雪效应还与风向有关
,
林带和风
雪流方向垂直时防护效果最好。风向与林带的交角
在
60
󰀁
以上时
,
防护效应没有显着减弱
,
但风向与林
带交角小于
15
󰀁
时
,
林带的防护效果就很差
,
甚至失
去作用。所以防雪林设置时应充分考虑道路雪害的
位置
,
雪害程度、
主导风向等有关因素
,
合理设置。
防雪林的走向应尽可能与风雪流方向垂直。防雪林
宽度以
9~
20
m
较合适。防雪林和道路的距离要设
计适当。林带离道路太近
,
不仅不能防雪
,
而且会增
大道路积雪量
,
造成更大的危害
;
离道路太远
,
也不
能起到防雪作用。林带与道路的距离一般为林高的
10~
15
倍较好。根据经验
,
防雪林距公路边沟
30
m
以外最佳。防雪林应采用乔灌结合方式效果较好
,
一般株距、
行距各
1
m
的防雪林带效果较好
,
但应注
意树长高时要及时修剪
,
否则会降低防治效果。
3
󰀁
2
󰀁
简易防雪
防雪林的防治效果虽好
,
但需要较多占地
,
而
(
下转第
37
页
)
2003
年
󰀁
第
10
期
(
总第
116
期
)
黑龙江交通科技
H
EILON
GJIAN
G
JIAOTON
G
KEJI
N
o
󰀁
10
,
2003
(
Su
m
No
󰀁
116
)

4
󰀁
路面渗透排水和防冻层等垫层设计
南方多雨水地区
,
应考虑设计最薄
15
cm
厚的
渗透排水砂砾垫层
;
北方严寒地区应综合考虑设计
排水和防冻垫层。排水垫层应按双向反滤设计
,
并
保证切断上升毛细管水分
,
应先垫砂
,
再铺碎石
,
最
后填隙找平
,
排水垫层应设计至路坡脚
,
以利于排除
渗透水份。
5
󰀁
水泥混凝土路面基层及横断面
我国高速公路
,
依然在使用不抗冲刷的石灰土
基层
,
横断面的设计经常使用两黑一白
(
两侧是沥青
路肩
,
下面是压实度不良的粘土
,
行车道是水泥混凝
土路面
)
的渗透水分的蓄水槽结构。经调查
,
这种结
构的路面是断板、
错台及接缝破坏最多、
破坏速度最
快的
路面。如挖开路肩
,
板下水份大量流淌
,
行车
时
,
层间水会向外喷射
,
因此不宜使用。如无砂石料
非使用不可
,
一定要考虑渗透排水
,
用透水砂砾或碎
石填筑沥青路肩下部
;
或者设计渗水、
排水的路槽
,
并在一定距离内将渗透水引导排出。
在高速公路水泥稳定基层中
,
从抗冲刷的角度
讲
,
水泥用量不得低于
4%
。这是国际上水
泥混凝
土路面工程界有定论的。我国在不少高速公路基层
中还有不少使用
3%
的水泥稳定砂砾或碎石基层
,
下面未设垫层
,
这种路面的抗冲刷性令人担忧。
6
󰀁
水泥混凝土路面弯道上的排水
󰀁
󰀁
高速公路水泥混凝土路面弯道上的排水
,
必须
在下基层中设计排水管沟
,
不允许全部采用路表明
排水
,
这在路面排水设计规范中有明确的规定
,
但不
少地方没有按此执行
,
或没有完全按排水设计规范
做。在降雨强度很大时
,
全部两幅路面上的雨水都
向最低的弯道内侧流动
,
水深有时可达
10
~
15
cm,
严重影响高速行车安全。
设计是任何工程建设的龙头和核心
,
施工只是
实现和贯彻设计师设计思想的实际步骤
,
设计上不
完备或不切实际
,
即使施
工质量再好也会
出问题。
所以应高度重视高速公路水泥混凝土路面的设计质
量
,
并建立健全有权威的设计机构和制度
,
来保证设
计质量。
依据所建公路的预测交通量、
技术等级、
质量标
准和设计规范的设计质量控制
,
结合当地已建成公
路的水泥混凝土路面结构设计所积累的经验
,
进行
科学合理的高速公路线形、
纵横断面设计
,
水泥混凝
土路面结构设计
,
防冻层、
垫层、
基层及排水设计
,
隧
道、
桥涵、
通道等构造物设计
,
及合理的构造物与路
面的结合设计等。既要符合技术标准和设计规范
,
又要结合当地的地形、
水文、
地质和环境条件
,
要因
地制宜地设计高速公路水泥混凝土路面
,
才能建设
高质量、
经久耐用高速公路水泥混凝土路面。
收稿日期
:
2003-
04-
11
(
上接第
35
页
)
且也不是立刻就能见效的。实践中因地制宜
,
就地
取材设置的简易防雪杖效果相当不错。简易防雪杖
的阻雪效应与防雪林相同。实践中一般利用当地产
的玉米杆、
向日葵杆、
树枝等编制而成
,
一般高度在
1
󰀁
5~
2
m,
距边沟
20
m
以外设置
,
雪量较大时可连
续设置多道防雪杖
,
效果会更好。
3
󰀁
3
󰀁
阻雪堤
利用已有的积雪修筑雪质阻雪堤
,
达到以雪治
雪的目的更是一个简便易行的方法。实践中利用已
有的积雪在公路迎风一
侧将积雪筑成
1
󰀁
5~
2
m
高
的阻雪堤
,
阻雪堤分段修筑
,
使其每段与主导风向垂
直。第一道阻
雪堤一般距边
沟
15~
20
m
。随着
阻
雪的增多
,
可继续利用新的积雪加高原有的阻雪堤
,
同时利用新的积雪在原阻雪堤的外侧再修筑新的阻
雪堤
,
形成多道组合阻
雪堤
,
以
达到更好的阻
雪效
果。
3
󰀁
4
󰀁
植物防雪
植物防雪就是利用公路两侧植物防治风雪流的
简单方法。根据公路雪阻路段相对固定的特点
,
在
春天播种季节
,
由公路管理部门与公路两侧农民协
商
,
在雪阻路段两侧种植高棵作物
,
如玉米、
高粱、
向
日葵等。待秋天收割时只收果实而不割倒秸杆。利
用这些未收割的秸杆
,
形成植物防护带
,
使风雪流受
阻
,
从而达到防治风雪流的目的。
3
󰀁
5
󰀁
公路除雪
由于受地形等客观条件的限制
,
有些路段不能
做到有效预防雪阻
,
每年仍有不同程度的雪阻发生
,
因而公路除雪仍是冬季公路养护的主要任务之一。
目前除雪方式以机械除雪为主
,
主要机械有除雪机、
平地机、
装载机、
推土机等。除雪时应尽量将积雪推
至下风一侧。以防重复雪阻。
冬季公路养护的另一主要任务是冰雪路面的防
滑。最初几次降雪时
,
由于天还不是十分寒冷
,
中午
气温稍高时
,
表面积雪会少量
融化
,
傍
晚气温下降
时
,
又会结冰
,
形成冰雪路面
,
对行车安全构成很大
威胁。清除冰雪路面有时采取撒盐的方法
,
虽然清
除冰雪较快而彻底
,
但这一方法成本较高
,
且有很大
副作用
,
会使路面受到侵蚀而表面剥落
󰀁
盐剥蚀
,
同
时还会污染公路两侧环境
,
影响两旁树木和花草的
生长。因此这一方法应尽量少用。目前实践中大多
采取铺撒炉灰渣、
风化砂等简便易行的防滑措施
,
效
果也很好。
3
󰀁
6
󰀁
积雪的利用
冬季降雪对高等级公路是一种灾害
,
而对一些
低等级的砂石公路有时是很有利的条件
,
通常利用
积雪铺装在砂石路面上
,
形成雪封路面
(
上面再撒防
滑砂
)
从而有效的减少了砂石路面的磨耗
,
延长了路
面的使用周期。这无疑是一种变害为利的好方法。

⑻ 蔬菜钢管被雪压了有什么方法可以修好

蔬菜钢管被雪压了修好的方法是，首先把钢管中装满沙子越细越好，然后把两端固定，用油压顶慢慢的压平即可。

立即清除积雪，及时修复加固大棚，及时扫除棚顶积雪，尽量将积雪厚度控制在1厘米以内，以减小雪压，保护棚体，抓紧时间修复加固大棚骨架及棚膜，提高棚体受压能力，增加膜体的透光性，以提高棚温，仔细检查大棚四周底膜，要求用泥土压严，膜布漏洞要用胶布补好，以减少底部冷空气侵袭。

雪自然滑落补救法：

一、如果条件允许，可以在草地上覆盖一层棚膜，如果没有，草草将被卷起并放置在温室大棚的后坡上，当雪厚约8厘米时，会在光滑的棚膜上自动滑落，8米宽的温室可以自动下滑2/3，车棚坡度越大自动下滑越多，可以有效缓解雪对车棚的压力。

二、人工扫雪法：

温室大棚和单拱棚，因为他们到不了这里，雪只能人工清理，取一根长约5米的竹竿，可根据大棚宽度加长和一根长1米宽20厘米的木板组成刮刀，当积雪达到5~7厘米厚时，站在大棚的后坡上，轻轻推雪，雪就会滑下光滑的棚膜，操作时避免损坏棚膜。

三、烧火加温法：

当来不及除雪时，可在温室大棚内烧炭或生火两次，但要注意不要出危险，进入温室前适当通风，防止一氧化碳中毒。

四、吹雪机除雪法：

温室大棚和单拱棚，盖着保温的被子，可以供人使用，吹雪机可以用来扫雪。

五、消防水袋除雪法：

用热空气吹雪机很慢，如果塑料膜本身已经被雪压坏了，很容易把这个破地方吹得更大，试着连接小区域的水井，用消防水袋冲洗，但是如果温室大棚面积太大就很难实施。

六、割膜法：

如果雪太厚，短时间内无法清除，建议割膜保护棚，尽量减少温室设施的损失。

七、融雪剂法：

因此，喷洒融雪剂可以清除冰雪，防止结冰，但对环境的危害不容忽视，特别是可能对土壤有害，对农作物不利，建议农民慎用。

⑼ 水泥混凝土路面表面因下雪受冻起皮脱层，是什么原因怎样处理修复

原因应该是混凝土表面不够密实，下雪后，有水渗进表面，结冰后体积膨胀，把表层冻酥，然后脱落，这个也是一般混凝土的冻融破坏原理。处理方法，清除混凝土表面的酥松部分，然后用聚合物砂浆进行表层修复