红绿灯的设计采用的什么分离方法

A. 红绿灯运用什么的物理原理

我觉得这是跟不同颜色的光的波长有关吧。红光的波长使的红光在气雾，阴天，光线比较差的时候容易看到。特别是起雾的时候红光在雾气里的穿透力比较强，基本上不会受到雾气的影响，司机们比较容易看到。我觉得还有一个原因就是红色比较耀眼比较显眼。
而绿光好象是因为是冷色调的，红光是暖色调，两者刚好是对立的。当然选择绿色也是跟绿光的波长有关的。这些都是属于物理光学的范畴。因为已经太长时间没有接触物理了，对于红光是波长最长的还是最短的已经记不大清楚了，好象是最短的，所以穿透力是所有光里面最强的。
顺便提一下，其实白光不是白色的，而是由七种颜色混在一起的，这些颜色混在一起就刚好变成了白色。

B. 红绿灯的原理是什么

前几天看电视,讲香港交通,中国记者还有曾志伟一起主持的,还有和日本记者合办的.
香港有些路段的红绿灯,有些是时间设置,有些是流量,有些则根据所在路口的噪音来设置的,就是说,在距离红绿灯一段距离内,架好噪音监测装置(四个方向)，若噪音(汽车)达到一定指数,电脑程序会自动识别哪个方向流量的车较多,而相应地变换红绿灯...
你可以参考一下!

C. 红绿灯的设计原理

世界上第一个由红黄绿汽灯组成的交通信号灯1868年出现在英国伦敦．经过不断的改进才出现了由红黄绿组成的三色信号灯并一直沿用至今，采用红黄绿三种颜色是根据光学原理，红色光的波长很长，穿透空气的能力强，同时比其他信号喜欢更引人注意，所以作为禁止通行的信号，黄色光的波长较长，穿透空气的能力较强，所以作为警告的信号，采用绿色作为通告信号，是因为红色和绿色的区别最大，易于分辨，其显示距离也较远．

D. 红绿灯是如何诞生的

1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。1869年1月2日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消。 1914年，电气启动的红绿灯出现在美国。这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市5号大街的一座高塔上。红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。 1918年，又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路。红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。 信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行，左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。左右转弯车辆都必须让合法地正在路口内行驶的车辆和过人行横道的行人优先通行。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。此后，这一规定在全世界开始通用。

E. 红绿灯的工作原理

电子警察”----红绿灯的工作原理二 3、有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被拍照了，就是因为一前一后，产生了“一对”脉冲信号； 4、黄灯亮时，拍照系统延时两秒启动；红灯亮时，系统已经启动，绿灯将要亮时，提前两秒关闭系统，主要是为了防止误拍

电子警察”----红绿灯的工作原理一 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到电脑，并将信号暂存； 2、在同一红灯周期内，如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，也就是如果当时红灯，你的轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，则不拍照；

F. 红绿灯是根据什么来控制的用什么原理

红绿灯控制系统工作原理

详细介绍
车道红绿灯系统工作原理如下:
一、设仅一车之宽的通道两端为A端与B端。A、B两端各铺设一个地感线圈，各安装一套红绿灯。平常状态无车时，A、B两端均亮绿灯;当有车先压到A端地感时，B端亮红灯，当该车通过窄通道到达B端地感时，B端恢复为绿灯;相反的，当有车先压到B端地感时，A端亮红灯，当该车通过窄通道到达A端地感时，A端恢复为绿灯。
二、本红绿灯系统设有计数功能。即当有N辆车通过A端地感驶向B端时，B端亮红灯，B端地感计数通过了N辆车后，才恢复为绿灯。
三、本红绿灯系统设有自动复位功能。当有车误触发A端或B端地感而引起另一端亮红灯时，30秒后A、B两端均自动恢复为绿灯。

电子眼的工作原理

1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到

中央处理器，送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效);

2、在同一个时间间隔内(红灯周期内)，如果同时产生两个脉冲信号，即视为

“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只

产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照;

3、有些情况是:有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到

线内，结果还是被照了，什么原因?就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号

(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的)，我就是因为这样被排了n次，nnd;

4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动;红灯亮时，系统已经启动;绿灯将要亮

时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就

可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。

后期处理:

当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输

到中心计算机数据库，以备各种机关调用。

系统特点:

车辆捕获率 -----100%(不包括二轮摩托车等)。

识别时间-----约1秒(肯定比你的反应要快的多) 。

车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上(比较高啊)。

G. 红绿灯设计采用了什么分离方法

红绿灯采用时间分离方法，有设置30秒，45秒，60秒，它是根据该路段路口的车流量来确定设置时间间隔。

交通信号灯最早的时候只有红、绿两种颜色，后来经过改良后，增加了一盏黄色的灯，红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯则表示通行。之所以采用这三种颜色，用这三种颜色作为交通讯号也和人们的视觉结构和心理反应有关。

人的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。

红绿灯工作原理如下：

一、设仅一车之宽的通道两端为A端与B端。A、B两端各铺设一个地感线圈，各安装一套红绿灯。平常状态无车时，A、B两端均亮绿灯。

当有车先压到A端地感时，B端亮红灯，当该车通过窄通道到达B端地感时，B端恢复为绿灯；相反的，当有车先压到B端地感时，A端亮红灯，当该车通过窄通道到达A端地感时，A端恢复为绿灯。

二、本红绿灯系统设有计数功能。即当有N辆车通过A端地感驶向B端时，B端亮红灯，B端地感计数通过了N辆车后，才恢复为绿灯。

三、本红绿灯系统设有自动复位功能。当有车误触发A端或B端地感而引起另一端亮红灯时，30秒后A、B两端均自动恢复为绿灯。

H. 红绿灯的物理原理

1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）。
2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”。简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照。
3、有些情况是有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是又倒一下车，回到线内，结果还是被照了。什么原因？就是因为你这一前一后产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）。
4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，红灯快结束时差不多就可以走了，不会被拍下来，就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握，对安全也不利。
5、违章电视抓拍有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍；另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。
6、指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入市公安交通管理网站，以使违章车主能够进行查询。
7、不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。
8、一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道。一般摄像机都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数摄像机都能够拍到同向所有的车道。违章信息的后期处理：
当图像被下载并传输到指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。系统特点：
车辆捕获率―――100％（不包括二轮摩托车等）。
识别时间―――约1秒（肯定比你的反应要快得多）。
车牌识别率―――白天95％以上，晚上90％以上（比较高啊）。
适用车速―――5－180Km／h（如果你开190你就可以逃之夭夭了―――千万别试！）

I. 请问红绿灯时间的设计原理是什么呀

有些是根据时间设置,有些是根据流量,有些则根据所在路口的噪音来设置的,就是说,在距离红绿灯一段距离内,架好噪音监测装置(四个方向)，若噪音(汽车)达到一定指数,电脑程序会自动识别哪个方向流量的车较多,而相应地变换红绿灯...
你可以参考一下!

J. 红绿灯的设计原理

采用红黄绿三种颜色是根据光学原理，红色光的波长很长，穿透空气的能力强，同时比其他信号喜欢更引人注意，所以作为禁止通行的信号，黄色光的波长较长，穿透空气的能力较强，所以作为警告的信号，采用绿色作为通告信号，是因为红色和绿色的区别最大，易于分辨，其显示距离也较远