桥涵下部施工流程有什么处理方法

㈠ 涵洞施工工艺流程图

涵洞施工工艺流程图，如图所示：

(1)桥涵下部施工流程有什么处理方法扩展阅读

涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。

涵洞主要由洞身、基础、端和翼墙等。涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。

㈡ 浆砌片石桥涵施工方案

浆砌石工程
浆砌块石所用石料必须质地坚硬、新鲜、完整、无风化剥落和裂纹。石材表面的泥垢、水锈等杂质，砌筑前清除干净。其天然密度、抗水性、抗冻性、抗压强度等物理力学指标均符合施工详图的规定。
对于砌筑用的砂浆符合施工图纸中规定设计标号、和易性，具有良好的保水性能，水泥、砂和水应满足规范要求。砂浆的配合比，须经试验确定，并征得监理单位同意，施工中严格按配料单进行配料，原材料称量偏差：水泥、水不超过2%；砂不超过3%。砂浆采用机械拌和，拌和时间自投料完算起，不得少于2分钟。为使砂浆具有良好的保水性，可掺入无机塑化剂或皂化松香（微沫剂）等有机塑化剂，不采取增加水泥用量的方法。砂浆拌和必须均匀一致，一次拌料在其凝结前使用完。
现场砂浆质量以抗压强度检验，同一标号的砂浆试件的数量，28天龄期每200m3砌体取成型试件一组3个；设计龄期每400m3砌体取成型试件一组3个。
浆砌石施工选用石料，必须质地坚硬、新鲜，不得有剥落层或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质，其抗水性、抗冻性、抗压强度等均符合施工详图的规定。用于表面的石材，色泽均匀。一般块石规格要求为：上下两面平行且大致平整，无尖角，薄边，无包泥现象，块厚宜大于20cm，单块重量不得小于50kg。砌体表层的石料必须具有一个可作砌筑表面的平整面。块重小于25kg的片石可用于塞缝，但其用量不超过该砌体重量的10%。 浆砌石采用铺浆法砌筑，水泥砂浆沉入度4～6cm，块石分层卧砌，上下错缝，内外搭砌。必要时设拉石，不得采用外表面侧立石块、中间填心的方法，不得有空缝。块石使用前用水湿润，对石料表面的污泥、杂物等冲洗干净。灰缝厚度20～35mm，座浆、竖缝砂浆饱满，较大空隙采用碎石填塞，不得采用先摆碎石块后塞砂浆或干填碎石块的方法。
墙身砌筑程序遵循先“角石”，再砌“面石”，最后砌“腹石”。角石用以确定挡墙的位置和外形，选择比较方正的大石块，先行试放，必要时须稍加修凿，然后铺灰安砌。角石位置必须准确，角石砌好后，可把样线移挂到角石上。面石选择长短不一的石块，以便与腹石交错衔接。面石的外露面比较平整，厚度与角石略同，砌筑时也应先行试放和修凿，然后铺浆座砌，并使灰浆挤紧。坡面采用自下而上方式砌筑。
砌体外露面宜在砌筑后12～18小时之内及时养护，经常保护外露面的湿润。养护时间为14天。当最低气温在0～5℃时，砌筑作业注意表面保护；当最低气温在0℃以下或最高气温超过30℃时，砌筑没有保温措施时应停止砌筑。无防雨棚的仓面，遇大雨立即停止施工，妥善保护表面；雨后先排除积水，并及时处理受雨水冲刷部位。
砌体尺寸、位置允许偏差按如下标准控制：轴线位移不超过50mm，基础、顶面标高不超过20mm，墙面坡度不超过0.5%H，2m长度表面平整度不超过30mm。砌筑完成后，按照设计要求勾缝， 勾缝应保持块石砌合的自然接缝，力求美观、匀称、块石形态突出、表面平整。砌体表面溅染的砂浆清除干净。勾缝砂浆必须单独拌制，不得与砌筑砂浆混用。清缝在块石砌筑24小时后进行，缝宽不小于砌缝宽度，缝深不小于缝宽的两倍。勾缝前必须将槽缝冲洗干净，不得残留积水和灰渣，并保持缝面湿润。勾缝砂浆分几次向缝内填充压实，直至与外表齐平，然后抹光。勾缝后要养护21天。
浆砌石工程施工流程见图4－1。

㈢ 桥梁下部结构加固的原理是什么加固方法有哪些

1采用钢筋砼框架加固桥台

对于尚在维持正常交通运输的桥梁，其台背填土破坏棱体引起的主动土压力由原桥台承担，框架结构仅承受在破坏棱体范围内布置超重车所引起的主动土压力。在后来的应用中，取消了钢筋砼立柱，仅在桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架，这不仅减少了工作量，而且施工方便。采用这种方法加固的桥涵，经多次实地观察，处理效果良好。

2基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

防治桥台基础冲刷。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺C15片石砼的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。

扩大基础加固法。采用扩大基础进行加固的具体做法：挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同；在基底打入4m长的木桩，木桩按梅花型布置；在木桩顶铺垫25cm厚的碎石；浇筑C20号砼基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。

㈣ 桥涵施工方法可分为哪两种

桥涵施工方法可分为
1)就地浇筑法。
2)预制安装法。
两种

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（1）上部构造的底面及墩台顶面与支座相接触处，紧密贴合，模版安装时注意安装支座调平钢板和抗震锚栓。
（2）现浇板采用满堂支架现浇施工，因此，对支架必须从以下几点引起重视：
支架基础必须进行处理，必要时对桥下地面用低标号混凝土进行硬化处理，加强地基排水，必须设置纵、横向排水沟渠，防止地基积水软化造成支架下沉；
施工中的振动和冲击、不均匀荷载、施工误差、风力、横向超高等水平向荷载是支架倒塌的主要原因，因此取不小于5%的上部荷载作为水平荷载，作用于支架顶部进行支架横向稳定验算。纵向充分利用桥墩使支架支顶牢固；
支架搭设及承载验算充分考虑斜坡上支架受力的不均匀性，适当加密低坡处支承杆件数量，支架纵、横向必须加密剪力撑，保持支架整体受力和稳定性；
浇筑混凝土之前必须对支架进行预压（净压5天以上及达到稳定状态2天以上。沉降稳定标准：24小时沉降±1mm），预压荷载不小于上部结构自重，以消除支架的非弹性变形；
在支架预压、混凝土浇筑过程中必须设置观测点，进行全方位观测，发现问题及时采取处理措施。
除为消除支架非弹性、弹性变形而设置的预拱外，各跨跨中支架跨中再设一定的预拱度，预拱度数值参见表1。
表1
各桥跨跨中预拱度
跨径(m)
预拱度(cm)
13
1.5
17
1.2
17.456
1.9
（3）混凝土浇筑
现浇板采用整体浇筑，施工时严格按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行处理。同一次浇筑时从本次浇筑的梁段两端向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3米左右范围内梁段，以防止在浇筑过程中墩顶位置出现竖向裂缝。浇注混凝土时，应控制混凝土内外温差，以减少水化热的不利影响，避免在混凝土表面产生裂缝。
考虑结构耐久性，混凝土的最大水灰比为0.50、最小水泥用量为300kg/m3，氯离子含量不超过水泥用量的0.15%，碱含量不大于1.8
kg/m3；对于预应力混凝土构件最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3。
（4）模板拆除和支架卸除
为保证板的外观质量，板外模板要求采用大块模板，尽量减少模板之间的接缝，接缝处必须堵塞严密，以防漏浆；如采用钢模板，初次使用时将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。严格控制各梁段断面尺寸。
混凝土强度达到25Mpa时方可拆除侧模板，达到30Mpa时方可拆除内模板；
支架混凝土强度达到95%设计强度后方可拆除，支架的卸除顺序从跨中向墩顶方向进行。如纵向分段浇筑，保证浇筑段前有一孔以上支架不得拆除。
：
1、支架
箱梁采用满堂支架现浇施工，因此，对支架必须从以下几点引起重视：
（1）支架基础必须进行处理，必要时对桥下地面用低标号混凝土进行硬化处理，并加强地基排水，必须设置纵、横向排水沟渠，防止地基积水软化造成支架下沉；
（2）施工中的振动和冲击、不均匀荷载、施工误差、风力、横向超高等水平向荷载是支架倒塌的主要原因，因此应取不小于5%的上部荷载作为水平荷载，作用于支架顶部进行支架横向稳定验算。纵向应充分利用桥墩使支架支顶牢固；
（3）支架搭设及承载验算应充分考虑弯道及斜坡上支架受力的不均匀性，适当加密曲线内侧及低坡处支承杆件数量，支架纵、横向必须加密剪力撑，保持支架整体受力和稳定性；
（4）浇筑混凝土之前必须对支架进行预压（净压5天以上及达到稳定状态2天以上。沉降稳定标准：24小时沉降≤1mm），预压荷载应不小于上部结构自重，以消除支架的非弹性变形；
（5）除为消除支架非弹性、弹性变形而设置的预拱外，跨中设5.0cm的预拱度，向箱梁两端按二次抛物线变化至零，以保证箱梁混凝土浇筑后跨中形成5.0cm的预拱；
（6）在支架预压、混凝土浇筑过程中必须设置观测点，进行全方位观测，发现问题及时采取处理措施。
2、混凝土浇筑
箱梁竖向浇筑顺序为底板—腹板—顶板，施工缝应严格按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行处理。
箱梁混凝土可水平一次浇注完成（内模一次安装），亦可水平分层两次浇注（内模两次安装）。分层一次浇注时，第一次浇注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前浇注顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣。如混凝土不具有足够的初凝时间，应采用分两次浇注的方法。水平分层两次浇注时，应将施工缝设置在腹板中部附近，在第一次浇注的混凝土强度达到2.5MPa后，对第一次浇注的混凝土表面进行凿毛并冲洗干净，然后再浇注剩余腹板、顶板混凝土。
同一次浇注混凝土时，应从跨中向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3.0米左右范围内的混凝土。
箱梁顶板混凝土初凝前应将箱梁顶面进行横桥向拉毛。
3、模板拆除和支架卸除
（1）为保证箱梁的外观质量，箱梁外模板要求采用大块模板，尽量减少模板之间的接缝，接缝处必须堵塞严密，以防漏浆；如采用钢模板，初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制各梁段断面尺寸。
（2）混凝土强度达到25MPa时方可拆除侧模板，达到30MPa时方可拆除内模板；
（3）支架应在预应力张拉完毕、混凝土强度达到95%设计强度后方可拆除，支架的卸除顺序应从跨中向桥墩方向进行。

㈥ 涵洞施工工艺

涵洞具体的施工工艺如下：

一、施工准备

根据招投标文件、施工合同，设计文件及公路桥涵施工技术规范，编制施工组织设计。做好测量资料的复核及导线点、水准点位的复测，将施工组织设计、测量资料的复核及砼的施工配合比设计报监理工程师审批。审批通过后，架设全站仪精确放出箱涵基础的四个角，测出原地面的标高。

二、施工方法

1、基坑开挖。

基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，当挖至高于设计0.3～0.4m时，用人工配合继续开挖修整成型。基底的平面尺寸要比基础的平面尺寸宽出1m多，基坑挖的不深且土质良好，基坑坑壁不用支护加固。

基底经监理工程师检验地基承载力符合设计要求并签订隐蔽检查证书后，且按照图纸设计回填20cm砂砾垫层并夯实检测后，才能进行基础砼浇筑 。

2、浇筑基础砼。

砼用料采用符合设计要求的砂、卵石和水泥，卵石粒径不得超过结构物最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。水泥采用普通硅酸盐水泥32.5R，砼采用SF60型水泥砼拌和楼出料，以确保砼的标号和质量。

每隔4m在板接缝处设一道沉降缝，缝宽1～2cm，沉降缝平行路中线布设，在浇筑时用符合设计要求的泡沫材料填塞。基础砼一次浇筑，不留施工缝[1]。

3、箱底浇筑。箱底采用60cm厚的C30的钢筋砼。在基础上清刷干净后绑扎钢筋，支立定型钢模板，自检合格后报监理工程师，检验合格签字确认后浇筑砼。图纸设计整个涵洞分两次浇筑，先浇筑地板及腹板内壁以上30cm。为了保证两次浇筑有良好的接触面，第一次浇筑完成后应刷毛处理。

4、涵身浇筑。

涵洞墙身砼用料和第一次浇筑板底的砼相同。涵洞墙身采用搭支架、支立定型钢模板现浇施工。支架的立柱应保持稳定，并用斜撑拉杆固定；安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。模板安装完毕后，必须严格检查其各个平面位置尺寸的准确性和垂直度、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性。

经自检无误后，报监理工程师验收签字确认后，方可浇筑砼。每隔4m在板接缝处设一道沉降缝，缝宽2cm，沉降缝平行路中线布设，在每浇筑一次之后用符合设计要求的泡沫材料填塞。砼浇筑时按顺序和方向分层、分班浇筑，每层不超过30cm，上下两班同时浇筑，上层和下层的前后浇筑距离要大于1.5以上。

使用插入式振动器，振捣时振动棒移动间距不能超过振动棒作业半径的1.5倍；与侧模要保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；对每一振动部位，必须振动到该部位砼停止下沉，不在有气泡冒出，表面呈现平坦、泛浆为止，但也不可过振。

每一处振动完毕后，要边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他锚栓等预埋件。拆模时要避免大的震动，遵循先支后拆、后支先拆的顺序，拆时严禁乱抛乱扔。养护采用土工布覆盖洒水养生，并常保持砼表面湿润 。

5、盖板现浇。

支立满堂式钢管支架并保证其稳定性、强度及刚度。在支架上铺设底模，模板应保持其表面平整，接缝密实不漏浆，测量模板面标高并保证与设计标高一致。

在模板上绑扎钢筋，钢筋应用铁丝绑扎结实，间距匀称，接头布置在内力较小处并错开布置。钢筋与底模间设置垫块，垫块要与钢筋绑扎结实。侧模板安装要设立支撑固定、拉杆，力求牢稳。经自检合格后报监理工程师，验收签字确认后方可浇筑砼。养护同样采用土工布覆盖洒水养生，并常保持砼表面湿润 。

6、涵背两侧的填筑。

在涵洞防水层作好且顶板砼强度达到100%后，方可安排涵洞台背回填，涵洞两侧应对称均匀分层同步进行填筑施工。

在涵洞两侧不少于2倍孔径范围内对称进行，涵台背后1m范围内采用轻型夯实机械施工，当顶部填筑厚度大于1m后允许使用重型施工机械。涵洞台背回填必须分层填筑压实，并检测每一层压实度，符合规范要求则报监理，确认后再进行下一层填筑，分层填筑厚度为20cm 。

(6)桥涵下部施工流程有什么处理方法扩展阅读：

涵洞的作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。作为公路工程中的重要组成部分之一，涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。

据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60% 一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右 。

㈦ 桥梁有哪些施工方法

悬臂施工法、转体施工法、顶推施工法、移动模架逐孔施工法、支架现浇法、预制安装法、横移施工法、提升与浮运施工等。

前期准备

1、做好桥梁施工前准备工作的重要意义

（1）桥梁施工前的准备工作是坚持按照基本程序、施工程序办事的重要环节之一。

（2）施工前的准备工作是桥梁施工组织管理工作的主要内容之一。

2、桥梁施工前准备工作的阶段划分

（1）第一阶段桥梁工程初步设计已完成，并列入国家或地区建设计划以后所需进行招标投标及签订承包合同等准备工作阶段。

（2）第二阶段是施工单位承包施工任务以后，在开工之前进行的以圆满完成各项施工任务为目的的准备工作阶段。

注意事项

1.要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。

2.加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。

3.在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

㈧ 桥梁桩基施工常见方法

钻孔桩，挖孔桩，这两种是最常见的两种，钻孔桩分地质不一样，有用冲击钻的，有用正循环。反循环的