研究动力循环的方法

1. 总结一下，蒸汽动力循环是根据哪些原则并利用了哪些方法提高热效率的

蒸汽动力循环都是在朗肯循环的基础上予以改进得到的；
提高热效率的方法有:
1.采用蒸汽回热、再热循环，提高蒸汽平均吸热温度。
2.采用热电循环，利用做过功的蒸汽来房屋采暖与生活供热以提高效率。

2. 汽车发动机动力不足的研究方法

汽车发动机动力不足的研究方法
发动机动力不足、加速不良故障的诊断与排除方法为：
1、进行故障自诊断，检查有无故障代码；
2、将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如果不能完全打开，调整节气门拉索或踏板；
3、检查点火正时；
4、检查进气系统有无漏气；
5、检查空气滤清器，如有堵塞，应清洗或更换；
6、检查节气门位置传感器；
7、检查燃油压力；
8、拆卸、清洗各喷油器；
9、检测空气流量计；
10、对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管，并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能，如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常。如有异常，应更换。

发动机动力不足加速不良故障案例举例
例1：发动机动力不足，加速不良，偶尔出现发动机起动不了的现象。
拔下点火线圈的高压线，试火有火花。
用燃油压力表进行油压检测，油压表读数在120kPa-125kPa上下摆动。
正常情况下，发动机起动或怠速时，其系统压力应为252kPa-285kPa。
发动机中速或高速时，系统压力应在286kPa-310kPa以上。
测得的燃油压力明显低于规定压力值。
当拆开燃油泵检查时，发现燃油泵进油管的滤网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积了一层锈渣。
清洗油箱及滤网后装回试车。
起动发动机，加速正常。
经路试，动力恢复，故障排除。

例2：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速不良。
由于“检查发动机”警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码
为55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码
，故障排除。

例3：加速至3000r／min再也上不去，“检查发动机”警告灯起动后熄灭。
检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常；
检查空气流量汁VS信号，怠速2．3-2．8v正常。
加速至3000r／min应该为0．3-1．0V，但实际为2v，再踩下加速踏板，VS信号一直为2v，说明随节气门开度的增加，进气量不能增加或空气流量计本身有故障。
拆下空气流量计，插头仍插在空气流量计上，接通点火开关，用手推动翼板式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空气流量计良好。
拆下空气滤清器起动、加速发动机，Vs信号最高仍为2V，空气流量计至节气门间无漏气现象。
拆下排气管再起动、加速，发动机转速立即上升至5000r／min，这说明排气管上触媒堵塞
更换后恢复正常。

例4：发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。
首先调取故障码
，为43号码，意为爆震传感器故障。
找到爆震传感器，拔下插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；
插上插头，再测其电压仍为5v，不正常。
正常情况下，PCM在爆震传感器信号线上提供一个5v直流参考信号。爆震传感器的内部电路将这个电压降到2．5V，当发动机产生爆震时，传感器将产生一个不规则的交流信号，并将此信号输入给PCM，PCM将延迟点火正时，直至爆震传感器不再产生爆震信号为止。

3. 气体动力循环(包括活塞式内燃机循环燃气轮机装置循环等)实际循环如何简化、抽

4. 提高蒸汽动力循环热效率的途径和方法是什么

提高蒸汽的初参数t1和p1；采用再热循环；采用回热循环。

5. 系统动力学方法

系统动力学法（system dynamics，简称SD法）是一种连续型仿真模型，它具有下面的性质：①动态性：它强调系统是在不断发展变化着的，SD方法就是在系统的动态变化中，跟踪和模拟系统的发展和变化趋势的；②反馈性：它强调系统内部的各种因素的相互依赖关系，在系统内部存在着多种反馈环，相互影响，相互制约；③整体性：它的基本出发点是强调“整体大于部分之和”，对于一个复杂的大系统，任何个别部分和个别因素的研究只能得到片面认识。

一、系统动力学与地下水资源管理

在水文地质学研究中，特别是进行水资源管理时，往往要强调系统性和整体性，如强调整个流域或盆地的水资源利用最优化，而不是局部的优化。水资源管理工作也具有反馈性。任何一个水资源管理方案都可能带来两方面的效应，那就是正效应和负效应。正效应包括满足各方面的供水需求，带来工农业生产的发展和繁荣等；负效应则可能是地下水位持续下降，不良水体入侵含水层，地面沉降，水资源枯竭和不同程度的生态环境恶化等。所以，水资源的管理应具有反馈性，应对管理方案所带来的正效应和负效应进行评价、分析。必要时，对方案进行调整，直至最大限度地满足供水要求，最小限度地影响环境，减少负效应。此外，水资源管理也具有动态性，无论水文地质条件还是整个地下水盆地或地下水系统都是随时间而变化的。从系统的角度出发，地下水的补给、径流、排泄由于受天然和人为因素的影响，输入、输出发生变化，从而导致整个系统发生变化。由于水资源管理中的上述性质，我们可以把SD方法应用到水资源管理中去。实际上，J.Forrester等于1968年已经把SD方法应用到与水资源规划和管理有关的社会系统的模拟中。

二、SD方法原理

Forrester认为，系统是由三种变量组成的，即水平（状态）、变量（level variable），速率变量和辅助变量（图15-2）。这些变量可以被各种“线”相连形成“反馈循环”，而且这个“反馈循环”可以用描述系统的方程来表达。

现代水文地质学

式中：P·L——在现时的人口总数；

P·K——在前一时期K时的人口数；

BR·KL——从K到L时间内出生的人口。

用式（15-9）和式（15-10）可以描述图15-3所示的过程。

在系统动力学方法中，“反馈循环（或回路）”是构成系统的要素，也是最基本的元素。系统的动态性就是用这种“回路”来体现的。而水平和速率则是“回路”中两种类型的变量，水平（状态）和速率（作用）都是必不可少的，水平反映了系统的条件，速率导致了系统的动态变化。

6. 评价实际热力循环的方法有几种

评价实际热力循环的方法有几种？
答：评价实际热力循环的方法有两种：一种是热量法（既热效率法） ，另一种是火用 （ 或熵） 方法。热量法是以热力学第一定律为基础。用能量的基本特性提出热力循环能量转换的数量 关系的指标，着眼于能量数量上的平衡分析，它主要通过计算各种设备及全厂的热效率来评 价实际循环的优劣。这种评价方法的实质是能量的数量平衡。火用方法是以热力学第一，第二 定律为依据，不仅考虑能量的数量平衡关系，也考虑循环中不可逆性引起作功能力损失的程 度。它是一种具有特定条件的能量平衡法，其评价的指标是火用效率，这种评价方法实质是作 功能力的平衡。两种方法之间的区别：热量法考虑热的数量平衡关系，而火用方法不仅考虑热 的量，而且也研究其质的数量关系，即热的可用性与它的贬值问题。因此，两种方法所揭示 出来的实际动力装置不完善性的部位、大小、原因是不同的。

7. 发动机的循环方式都有哪些分别是什么

奥托循环是四冲程内燃机的基本循环方式，直到现在大部分车厂还在沿用。和奥托循环对应的还有一种阿特金森循环（或米勒循环）
奥托循环是指四个冲程都完全“对正”，即进气排气门的开启闭合都完全和活塞上行下行吻合。即压缩比等于膨胀比。
而阿特金神循环（或米勒循环）则是通过调整进气门的关闭时间来达到膨胀比大于压缩比的目的。
从原理上讲，阿特金森循环的特点是偏向经济性，在燃油热效率方面有明显优势，因为可以使活塞做工更长，从而降低动力的浪费。
但是从性能方面来讲，奥托循环虽然“相对”不经济，但是做工直接，动力输出强劲。（同样压缩行程的情况下，阿特金森循环膨胀行程更长，导致活塞行程后段动力有所衰减，而奥托循环虽然有相对的动力浪费，但每次的活塞行程都是完整动力输出，且活塞行程短，转速更快，因此在性能方面，奥托循环具有优势）
阿特金森循环常用厂家为丰田和马自达。
丰田发展阿特金森循环的初衷就是经济性，尤其体现在混合动力车型上。由于混动有一部分动力来自电机，因此对发动机动力性能要求不高，但对发动机的动力利用率（也就是经济性）要求很高，因此阿特金森循环更加适合混动车型。
马自达则利用了阿特金森循环的特点，在自己研究的起初上，是膨胀行程比丰田更大，同时加入直喷技术，是发动机在性能上也有一定优势。
（但这里说个题外话，丰田和马自达的纯汽油发动机并不是很省油，只能说中规中矩，丰田甚至在同级别中只能排倒数）
至于那些车厂在用奥托循环，这个就不好说了，只能说很多车厂都在用，除了丰田和马自达以外，其他车厂都是以奥托循环“为主”。
奥托循环的优势就在于性能表现；劣势就在于经济性“相对”不好。