交通地理学空间地域分析方法

A. 什么是空间分析方法有哪些

空间分析是为了解决 地理空间问题而进行的数据分析与 数据挖掘，是从GIS目标之间的 空间关系中获取派生的信息和新的知识，是从一个或多个空间数据图层中获取信息的过程。空间分析是GIS的核心和灵魂，是GIS区别于一般的信息系统、CAD或者电子地图系统的主要标志之一。

当前空间分析研究主要有3个主要专业研究： 地理学、测绘学和建筑学。

空间分析的基本方法有：空间信息量算、空间信息分类、缓冲区分析、叠加分析、网络分析、空间统计分析。最常用的就是缓冲区分析，空间查询，路径分析。具体怎么用，建议看看Arcgis的教程，或者推荐你去华夏论坛学习

B. 交通地理学的介绍

交通地理学是研究交通运输在生产力地域组合中的作用、客货流形成和变化的经济地理基础，以及交通网和枢纽的地域结构的学科。

C. 空间分析的基本方法

空间信息量算是空间分析的定量化基础。
空间实体间存在着多种空间关系，包括拓扑、顺序、距离、方位等关系。通过空间关系查询和定位空间实体是地理信息系统不同于一般数据库系统的功能之一。如查询满足下列条件的城市：在京九线的东部， 距离京九线不超过200公里，城市人口大于100万并且居民人均年收入超过1万。整个查询计算涉及了空间顺序方位关系(京九线东部),空间距离关系（距离京九线不超过200公里），甚至还有属性信息查询(城市人口大于100万并且居民人均年收入超过1万）。
空间信息量算包括：质心量算、几何量算、形状量算。 这是GIS功能的重要组成部分。
对于线状地物求长度、曲率、方向，对于面状地物求面积、周长、形状、曲率等；求几何体的质心；空间实体间的距离等。常用的空间信息分类的数学方法有：主成分分析法、层次分析法、系统聚类分析、判别分析等； 缓冲区分析是针对点、线、面等地理实体，自动在其周围建立一定宽度范围的缓冲区多边形。
邻近度描述了地理空间中两个地物距离相近的程度，其确定是空间分析的一个重要手段。交通沿线或河流沿线的地物有其独特的重要性，公共设施的服务半径，大型水库建设引起的搬迁，铁路、公路以及航运河道对其所穿过区域经济发展的重要性等，均是一个邻近度问题。缓冲区分析是解决邻近度问题的空间分析工具之一。 所谓缓冲区就是地理空间目标的一种影响范围或服务范围。 对地理网络（如交通网络）、城市基础设施网络（如各种网线、电力线、电话线、供排水管线等）进行地理分析和模型化，是地理信息系统中网络分析功能的主要目的。网络分析是运筹学模型中的一个基本模型，它的根本目的是研究、筹划一项网络工程如何安排，并使其运行效果最好，如一定资源的最佳分配，从一地到另一地的运输费用最低等。
网络分析包括：路径分析（寻求最佳路径）、地址匹配（实质是对地理位置的查询）以及资源分配。 GIS得以广泛应用的重要技术支撑之一就是空间统计与分析。例如， 在区域环境质量现状评价工作中，可将地理信息与大气、土壤、水、噪声等环境要素的监测数据结合在一起，利用GIS软件的空间分析模块，对整个区域的环境质量现状进行客观、全面的评价，以反映出区域中受污染的程度以及空间分布情况。通过叠加分析，可以提取该区域内大气污染分布图、噪声分布图;通过缓冲区分析，可显示污染源影响范围等。可以预见，在构建和谐社会的过程中，GIS和空间分析技术必将发挥越来越广泛和深刻的作用。
常用的空间统计分析方法有：常规统计分析、空间自相关分析、回归分析、趋势分析及专家打分模型等。

D. 交通地理学科有哪些特性

1．综合性.地理学科不只是反映组成客观世界的某个单一要素,也不只是反映客观世界的某种单一过程,而是从整体反映人类周围的客观世界——地理环境.
2．地域性.地域空间性是地理学科的核心内涵之一,也是地理学科区别于其他学科的最本质特性.
3．
开放性.作为地理学科研究对象的地球表层系统,是一个复杂的巨系统,它由若干自然系统、人文系统组成.地球表层系统及其子系统都不是封闭的,而是呈开放的
态势.地球表层系统与地外系统之间、地球表层系统内部的各子系统之间,每时每刻都在发生着物质、能量、信息的传递相交流.这种传递和交流导致地理事像千姿
百态、千变万化.因而人们对所有地理事物的认识也总处在不定性的变化之中.
4．实践性.地理学科是在人类实践活动的基础上发生并发展的,对地理环境的正确认识,来自于实践、验证于实践,并通过实践得以应用.

摘自网络网友，谢谢。

E. 空间分析方法

空间分析是对于地理空间现象的定量研究，其常规能力是操纵空间数据使之成为不同的形式，并且提取其潜在的信息。空间分析是GIS的核心。空间分析能力(特别是对空间隐含信息的提取和传输能力)是地理信息系统区别与一般信息系统的主要方面，也是评价一个地理信息系统成功与否的一个主要指标。GIS的空间分析是指以地理事物的空间位置和形态为基础，以地学原理为依托，以空间运算为特征，提取和产生新的空间信息技术和过程，如获取关于空间分布、空间形成及空间演变的信息。
空间信息量算空间信息量算是空间分析的定量化

空间分析基础。空间实体间存在着多种空间关系，包括拓扑、顺序、距离、方位等关系。通过空间关系查询和定位空间实体是地理信息系统不同于一般数据库系统的功能之一。如查询满足下列条件的城市：在京九线的东部， 距离京九线不超过200公里，城市人口大于100万并且居民人均年收入超过1万。整个查询计算涉及了空间顺序方位关系(京九线东部),空间距离关系(距离京九线不超过200公里)，甚至还有属性信息查询(城市人口大于100万并且居民人均年收入超过1万)。空间信息量算包括：质心量算、几何量算、形状量算。
空间信息分类这是GIS功能的重要组成部分。对于线状地物求长度、曲率、方向，对于面状地物求面积、周长、形状、曲率等;求几何体的质心;空间实体间的距离等。

空间分析常用的空间信息分类的数学方法有：主成分分析法、层次分析法、系统聚类分析、判别分析等; r /> 缓冲区分析缓冲区分析是针对点、线、面等地理实体，自动在其周围建立一定宽度范围的缓冲区多边形。邻近度描述了地理空间中两个地物距离相近的程度，其确定是空间分析的一个重要手段。交通沿线或河流沿线的地物有其独特的重要性，公共设施的服务半径，大型水库建设引起的搬迁，铁路、公路以及航运河道对其所穿过区域经济发展的重要性等，均是一个邻近度问题。缓冲区分析是解决邻近度问题的空间分析工具之一。 所谓缓冲区就是地理空间目标的一种影响范围或服务范围。
叠加分析大部分GIS软件是以分层的方式组织地理景观，将地理景观按主题分层提取，同一地区的整个数据层集表达了该地区地理景观的内容。地理信息系统的叠加分析是将有关主题层组成的数据层面，进行叠加产生一个新数据层面的操作，其结果综合了原来两层或多层要素所具有的属性。叠加分析不仅包含空间关系的比较，还包含属性关系的比较。叠加分析可以分为以下几类：视觉信息叠加、点与多边形叠加、线与多边形叠加、多边形叠加、栅格图层叠加。
网络分析对地理网络(如交通网络)、城市基础设施网络(如各种网

空间分析线、电力线、电话线、供排水管线等)进行地理分析和模型化，是地理信息系统中网络分析功能的主要目的。网络分析是运筹学模型中的一个基本模型，它的根本目的是研究、筹划一项网络工程如何安排，并使其运行效果最好，如一定资源的最佳分配，从一地到另一地的运输费用最低等。网络分析包括：路径分析(寻求最佳路径)、地址匹配(实质是对地理位置的查询)以及资源分配。
空间统计分析GIS得以广泛应用的重要技术支撑之一就是空间统计与分析。例如， 在区

空间分析域环境质量现状评价工作中，可将地理信息与大气、土壤、水、噪声等环境要素的监测数据结合在一起，利用GIS软件的空间分析模块，对整个区域的环境质量现状进行客观、全面的评价，以反映出区域中受污染的程度以及空间分布情况。通过叠加分析，可以提取该区域内大气污染分布图、噪声分布图;通过缓冲区分析，可显示污染源影响范围等。可以预见，在构建和谐社会的过程中，GIS和空间分析技术必将发挥越来越广泛和深刻的作用。常用的空间统计分析方法有：常规统计分析、空间自相关分析、回归分析、趋势分析及专家打分模型等。空间自相关(spatial autocorrelation)可用Moran's I，半变异函数，LISA，Gi，SatScan检测;空间分异性(spatial stratified heterogeneity)可用地理探测器q-statistic检验。

F. 交通地理学的分支学科

按研究对象的内容，分为交通网地理、客货流地理，以及作为整个学科理论、方法基础的理论交通地理；按研究对象的类别，分为部门交通运输地理、区域交通运输地理和城市交通运输地理等。该学科具有明显的地域性与综合性，特别注意地理环境（自然条件、经济地理坏境、社会文化环境）与交通运输的相互作用和影响，大量采用区域对比、系统分析与空间区划等方法，并十分重视交通运输网络系统各组成部分的综合研究，以及影响其形成因素（自然、技术、经济等因素）的综合分析。交通运输地理学的基本任务是根据有关生产力布局方面的要求，进行客货流和交通网的调查与规划；各种运输区划；交通运输布局的条件评价和经济论证；解决交通运输发展中的各种经济地理问题；以及参与国土规划、经济区划、区域规划、城市规划、工业布局和其他生产力布局等任务中有关交通运输问题的研究工作。其目的在于促使交通运输地域组合的合理化，从而取得最佳的社会经济效果。
交通运输地理学的出现较晚，30、40年代起才有人对其进行专门研究，较有影响的学者和代表性的着作有苏联哈恰图洛夫（T.S.Khachaturov）的《资本主义与社会主义的运输配置》，法国肖帕—雷伊（R.Capot-Rey）的《大陆交通地理学》等。至50年代后，随着地理学的不断分化和大量实践工作的积累与总结，专门从事这方面研究的学者和着作日渐增多，其中影响较大的有德国赫特纳（A.Hettner）的《运输地理学》、苏联尼科利斯基（H.V.Nikol’sky）的《苏联运输地理》、苏联哈努科夫（E.D.Khanukov）的《运输与生产配置》、英国摩尔根（F.W.Morgan）的《港口与港湾》、美国推夫（E.J.Taaffe）和高悉尔（H.L.Gauthier）的《交通运输地理》以及美国劳威（T.C.Lewe）和摩里亚达斯（S.Moryadas）的《移动的地理学》等。自此，交通运输地理学才逐渐形成为一门独立的分支学科。中国对运输地理学的研究始于50年代中期，30多年来，在联合运输与合理运输，交通线路选择与规划、运输经济联系、公路自然区划与能源产销区划、港口与城市交通，以及运用数学方法解决运输地理学问题等方面，取得了一系列研究成果。

G. 一个城市的地理区位，应从哪几个方面进行分析

城市的地理区位因素宏观分析 ：
1.自然因素 地形：等高线地形图判读出地形，平坦开阔 。 气候：由题设得出是什么气候，总结出降水适度，气温适中。 河流：由地图判读出临河，①运输功能：河流交汇点、过河点、河口、河运的起点或终点，交通便利；②供水功能：临近河流，水源充足或丰富。 2.社会经济因素 自然资源：判读图中某地是否有某种自然资源或临近某种自然资源。 交通：由地图判读图中某地是否临铁路、公路或高速公路、港口或码头、以及多种交通方式的交汇处，交通便利。 农业基础：本地农业基础雄厚。 其他因素：①是否是政治、宗教、军事中心；②是否是旅游、科技中心（新因素）。 （二）城市内部的微观布局：城市各功能区的分布，主要受经济和环境因素影响，如交通、地租（由距市中心距离和通达度决定）、河流流向（地形地势）、风向等，形成以中央商务区为核心的城市地域结构（其余的影响因素有历史、社会、行政等）。一般而言，城市中心是中央商务区，这里交通便捷，人流汇聚。其余的商业区则位于交通干线两侧或街道路口，有的大城市还会出现几个副中心；住宅区位于中央商务区周围，并且有明显的分化：高级住宅区往往位于地势高、上风处、环境优美的城市外缘，接近文化区，而低级住宅区往往与工业区相连；工业区一般位于市区外缘，沿主要交通干线分布，还需要考虑风向和河流流向问题，但无污染的高科技工业区，可考虑接近高教园区。

另外常见的区位因素可列举如下：
农业区位选择：
①自然因素（光热水土）：光照充足、热量丰富、灌溉水源充足、土壤肥沃（酸性红壤适宜种茶树；甜菜耐盐碱）、地形平坦
②社会经济因素：科技（机械化、良种、水利、电气化）、市场（人口数量、饮食习惯）、交通运输（商品农业、外向型农业）、劳动力（数量、素质）、工业（机械化、农药、化肥等）、政策
工业区位选择：
原料（农产品加工、钢铁）、能源（有色金属工业）、科技（尤其是技术密集型工业）、劳动力（数量、素质）、市场（腹地）、交通、 农业经济基础（提供食品和原料）、环境（风向、河流）、 资金、政策、 自然因素（地形平坦、水源充足等）
城市区位选择：
地形（平原，热带地区分布于高原）、气候（降水和气温适中的中纬度地区）、 河流（供水和运输功能）城市多分布在河流运输的起止点，河流交汇处，河流入海口，河流下游； 资源（多为资源型城市，如：攀枝花、包头、鞍山；大庆、玉门、克拉玛依、阿伯丁；伯明翰、曼彻斯特、匹兹堡、大同、抚顺、开滦；约翰内斯堡）； 交通（沿海、沿江、沿铁路干线、沿高速公路）我国北方的城市多位于大道交汇处（如邯郸）；南方多位于河流交汇处（如：武汉、重庆、宜宾）；铁路枢纽（如：石家庄、郑州、蚌端口、宝鸡、株洲）； 政治、军事、宗教（政治中心：雅典、罗马、西安、洛阳、杭州、合肥、巴西利亚、华盛顿、堪培拉、伊斯兰堡；宗教：麦加、麦地那、梵蒂冈、拉萨）； 科技和旅游（筑波、硅谷；桂林、张家界）
交通区位因素：
1.自然因素： 地形地质： ①平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。 ②山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区（隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道）。 水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长度、投资、施工量。 气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计。 2.经济因素 ⑴合理布局交通运输，促进沿线经济发展。 ⑵铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）。 ⑶省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 3.社会因素 ①巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老区经济发展。 ②促进资源的开发、带动沿线经济的发展。 ③国境铁路、公路、高速公路有促进对外贸易的发展（发展边境贸易）。

参考资料：http://wenku..com/view/982af8282af90242a895e52c.html

H. 学好区域地理的方法和技巧初中

一、了解知识系统掌握内容结构
区域地理的知识系统一般都是从总论到分论。总论从宏观上了解自然条件，如位置、地形、气候、河湖、生物、资源等;还有人类活动如农业、工业、商业、旅游业、交通、人口、城市等。分论按分区论述不同地区的自然特征、发展状况、人文景观、人地协调发展等，以及地域之间的差异。掌握知识的层次、脉络及相互关系，绘出知识系统图或列出系统联系表，是复习的重要环节。
结构是局部知识的组成要素及其相互关系的概括。复习时一般先要了解其组成要素，然后再考虑其相互关系，绘出结构式或关系式。如位置包括经纬度位置、海陆位置、与其他地理事物的相对位置;地形包括地势、地形类型及分布、地形特征及成因、特殊地貌等;气候包括气候因素、气候要素、气候特征、气候类型、气候分布、气候资源、气象灾害等;河流包括源流概况、水文特征、各段划分、利用与改造等;湖泊包括类型、特征、演变、利用等;工业包括部门、布局、产品与市场、原料与能源、资金与技术等;农业包括类型、分布、作物或产品、耕作制度等;交通包括类型、路线、作用或意义、枢纽站或港口等;城市包括职能、规模、位置特点、发展方向等。地理事物之间的关系主要有因果关系、主次关系、并列关系、包含关系等。绘制图表时可把组成要素列在方框内，然后根据它们的关系分别用箭头、大括号、破折号等联系起来。
二、重视空间分布建立联系线索
地理事物的存在，地理现象的发生、发展及变化，都需要依存于一定的空间位置，在此基础上才有空间联系、空间结构，以及空间思维、空间想象的出现。这一切要密切结合有关图像，以具体的地理事物空间分布为凭借，展开想象，拓宽思路，建立联系线索，使知识多方联系，形成网络，便于提取应用。例如：七大洲和曲大洋，要从名称、位置、轮廓进行读图记忆，再了解界线及相互关系，最后还要从图上掌握通过该大洲或大洋的重要经纬线，或通过其中部的经纬线，以作为参照。
在掌握某项地理事物空间位置的基础上，即可进一步联系记忆其他地理事物，形成联系线索。如：七大洲四大洋——板块分布——全球火山地震带一年轻的褶皱山及其附近的高原——古老的高原——世界重要的平原——世界大河的分布。又如：七大洲四大洋——全球气压带风带的分布——洋流的分布——气候类型分布——世界自然带分布。并由此可联系植被类型的分布——农作物的分布——农业类型分布——土地利用类型等。
再如：把城市、交通线、区域三者联系起来，按点、线、面结合，点连线，线穿点，点线带面，来思考点的分布规律、线的延伸方向、面的区域特征。这都需要以图像上的地理事物分布为基础，才能分析联系、总结规律、综合特征、类比差异、了解发展变化，使地理的学习变得生动有趣，便于记忆、理解和应用。
三、掌握图像要领熟悉判读技能
地理图像是地理信息的重要载体，是学习地理的重要工具。建立空间概念和发展形象思维都需要以图像作为主要媒介。运用地理图像是地理学习的特色和优势，也是复习活动中不可缺少的学具。地理图像类型很多，如各种地理事物分布图可分综合图与专题图、地理原理示意图、地理景观图单项或综合、自然或人文、各种等值线图、各种统计图表、地形剖面图、模式图成因、过程、分布、系统联系框图等。它们或展示了地理事物的分布位置，或说明了地理现象的形成原因、变化过程，或展现了地理事物的具体情况，或以数据图表的形式反映它们的数量特征，或从多个侧面显示它们的内部状况、成因剖析、阶段特征、分布规律、结构关系等，以直观形象的手段帮助我们理解、记忆、分析、比较，因此在复习过程中一定要掌握主要图像的组成要素、绘图要领，并进而熟悉判读技能。
在众多图像的判读技能中，尤其要注意等值线图的判读。以等高线图的判读为例，先要阅读等高线图中的等高距数据，然后看高度递增或递减的方向，最关键的是观察线间点和线上点高度的差异，如线间点高于线上点，则线间点的连线为分水线，地形为山脊;反之，如线间点低于线上点，则线间点的连线为集水线，地形为山谷。
由以上判读要领可迁移到其他等值线的判读上。如等高线图中的分水线地形为山脊，可相当于等压线图中的脊线，因而可判断为高压脊;在等温线图上即表示气温比同纬度地区高;在等水温线图上则表示有暖流经过。同理，等高线图中的集水线地形为山谷可相当于等压线图中的槽线，因而可判断为低压槽;在等温线图上即表示气温比同纬度地区低;在等水温线图上则表示有寒流经过。
此外，两条等值线之间如有一闭合曲线，其数值的判定要领是：如闭合曲线上数值与低值相同，则表示其内部比周围数值低;反之，如闭合曲线上数值与高值相同，则表示其内部比周围数值高。据此可以分析形成差异的原因，或说明该项等值线所显示的特征。
对于各种统计图表的判读，要掌握绘图的要领，知道纵横坐标的含义，了解不同形式的图表所表现的内容和意义如柱状、折线、曲线、饼状、扇状、三角形、金字塔形等，经过判读，可说明特征、比较差异、分析原因、预测趋势、根据定量分析作出定性结论。
气温变化曲线和降水柱状图也是常用来分析气候特征或判断气候类型的图表。要注意先根据气温曲线的走势来判断所在半球，波峰式为北半球7月气温高，波谷式为南半球1月气温高;再看月平均气温数值高低来判断所在温度带，同时计算年较差来分析气温变化;根据降水的月份分配看雨季的长短和迟早，还可大致计算一下年降水总量;最后把气温和降水二者结合起来分析，得出气候特征如终年高温多雨、雨热同季、夏干冬雨、温凉湿润、降水均匀、炎热干早等，从而判断气候类型。
四、综合区域特征类比区域差异
区域地理是多项自然要素和人文要素的有机组合。复习区域地理，重要的就是要掌握区域特征，了解区域差异，并懂得因地制宜的道理。对中国区域地理不要局限于教材中的四大分区，还要外延至：季风区与非季风区、秦岭一淮河以北与秦岭一淮河以南、外流区与内流区、中国地势的三级阶梯、经济发展的三个地带，以及工业区、农业区、旅游区、高新技术产业区、经济特区等。世界地理也不要局限于教材中出现的13个分区和8个国家，也应外延至：大洲、大洋、重要海域、世界气候区、全球地形分布、自然带、工业区、农业区等。
区域特征就是自然和人文要素在区域内相互联系、相互制约、相互作用的体现。在一定空间范围内，由于所处的位置、所具备的条件、影响的因素有别于其他地区，因此形成该地区所独有的特征。区域差异是不同地区因自然条件、历史沿革、经济发展、文化景观、生产方式、生活习惯等方面不同而形成的差异。了解认识并综合区域特征。分析比较区域差异，以便“因地制宜”地确定发展方向，制定国土开发整治或改造措施，并进而认识和理解我国地理国情、基本国策及有关政策法规。这是复习中国地理应该注意的。世界地理则应注意各大洲自然环境的差异性与整体性，并了解资源分布与全球经济发展的不均衡性。对当前世界中的地缘政治敏感区、民族矛盾尖锐区、自然灾害多发区、经济持续增长区、高科技产业集中区、战略资源丰富区、海陆交通枢纽区、生态环境脆弱区等，应掌握一二案例进行分析。目的在于学会方法，切忌堆砌大量所谓热点焦点，进行猜题押宝，那是与“以能力立意”的命题思想背道而驰的。

I. 试述地理空间分析的主要方法,并举例说明其应用

像考试般
1.你要大概知道这个地区的空间感觉:哪里什么资源多,哪里分布不均
2.然后用你的地理知识解答,例:自然环境,社会经济条件^^^
不会讲啦~

举例好了,像中国的南水北调工程
南水北调工程是优化我国水资源时空配置的重大举措，是解决我国水资源空间分布的不均.
华北地区工农业发达,用水量多...

哈...我看你还是找南水北调的资料吧!有很多..我怕我会引导你出错...表达能力太差了....

J. GIS空间分析方法是什么

指在GIS(地理信息系统）里实现分析空间数据，即从空间数据中获取有关地理对象的空间位置、分布、形态、形成和演变等信息并进行分析。

根据作用的数据性质不同，可以分为：

1、基于空间图形数据的分析运算；

2、基于非空间属性的数据运算；

3、空间和非空间数据的联合运算。空间分析赖以进行的基础是地理空间数据库，其运用的手段包括各种几何的逻辑运算、数理统计分析，代数运算等数学手段，最终的目的是解决人们所涉及到地理空间的实际问题，提取和传输地理空间信息，特别是隐含信息，以辅助决策。

(10)交通地理学空间地域分析方法扩展阅读

空间分析源于60年代地理学的计量革命，在开始阶段，主要是应用定量（主要是统计）分析手段用于分析点、线、面的空间分布模式。后来更多的是强调地理空间本身的特征、空间决策过程和复杂空间系统的时空演化过程分析。

实际上自有地图以来，人们就始终在自觉或不自觉地进行着各种类型的空间分析。如在地图上量测地理要素之间的距离、方位、面积，乃至利用地图进行战术研究和战略决策等，都是人们利用地图进行空间分析的实例，而后者实质上已属较高层次上的空间分析。