⑴ 怎样拆发动机电脑壳
原电脑底板的固定是4个4公厘螺丝，松掉4个螺丝后，底盖板是一个大约6公厘的孔，找一个6公厘攻牙丝锥，在底盖板上攻牙。
注意，不要攻牙太深，以免把下面4公厘螺丝孔都废了。
然后，都上一个6公厘的平头螺丝，然后慢慢拧紧，就可以把底盖板慢慢顶起来。
四个螺丝，慢慢拧紧，一边用刀割开四边的胶水，不要一下子拧到头。
拆完底盖板，就到上盖板。上盖板是最难拆的，因为这里有3个插座连接在一起，里面是密封胶封死。如果你没有专用工具，基本拆不下来。
我们必须使用特制工具拆解，如图，下面这个特制工具是专门用拆本田电脑的上盖板的。
它的原理很简单，就是顶住上盖板，然后慢慢拧紧上面两个螺丝，向3个电脑插座受力，把整个电脑板压出来。
可能，有人怀疑，担心会压坏电脑插座？甚至压坏板？
这个方法已过N次验证，俊翔已经用好多年了。只要不乱来，不会损伤电脑板。
拆下来以后，就可以进行检修，或者焊线读数据。
以上方法就是运用借力的原理，四两拨千斤把外壳顶开了。
用好“借力”这一招，就算遇到你从未拆过的电脑板，都会很快研究出安全拆解方法。
当然，宝马N20博世电脑又是另外一种拆解方法，下次再和大家分享。
虽然以上方法比较好用。但是，俊翔始终觉得有点麻烦。
如果，我们不是为了检修，而是单纯为了读取它的数据，修改或者刷动力。这样拆就显然很费劲。
所以，当时由于条件限制，有人找我刷日系本田车电脑，我并不想接，除非车主很想刷，或者他愿意出高价钱。
后来，随着时间推移，我发现，有些设备可以直接通过车辆OBD端口读取ECU的数据，不要拆车上任何东西。
例如，CMDflash，这个设备在汽车动力升级业界，几乎没有人不知道，德系车很多都可以用它OBD直接升级。
不过它的费用比较高昂，母设备全部协议开通大概在10万人民左右，而且每年年费要交1200~1500欧元左右，如果过期不交年费，啥都不能做，直接锁机器。
虽然CMD对德系车支持很强大，但是它并不支持日系车型，或者只是支持很少数一部分拆板读写。
对于这一点，KTAG的综合性价比要比CMD要高，日系车支持的比CMD要多，德系车的支持率是CMD的90%左右，价格和年费都比CMD低。
但是KTAG只支持拆板BOOT和BDM读写，并不支持OBD做。做本田车就需要拆板焊线读写，而它支持的本田车型也不多。
所以，对于没有一点基础的人用起来，还是有点点难度，要时间学习。
很多人想做刷ECU，担心自己不会拆电脑板，不会接线，不会看图纸，不知道怎么去选择车型选项，等等忧虑问题，不敢轻易下手。
直到前两年，一款由俄罗斯人研发，专门读取日系车电脑程序设备 Pcmflash推出，解决了以往日系车要拆板焊线读数据的烦恼。
只要是日系车，丰田、本田、马自达、斯巴鲁、都是可以用它来直接OBD读写ECU电脑数据，非常方便。
⑵ 宝马3系气囊电脑板在哪里
【太平洋汽车网】宝马3系气囊电脑板在中控台，宝马3系共有6个安全气囊，宝马3系安全气囊位置分别在：驾驶员侧2级前部安全气囊，前乘客侧2级前部安全气囊，左侧和右侧帘式安全气囊，左右座椅靠背内的前部侧面安全气囊。
一辆行驶里程仅1000km、搭载N20发动机的宝马3系轿车。用户反映：该车正常行驶至20km/h以上时，仪表板中动态稳定控制系统和安全气囊灯亮起。
检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，发现存在故障代码（图
1）。清除故障代码试车，故障重现。运行相关检测计划，提示更换右后车轮转速传感器。且查看DSC（电子稳定系统）的数据流，发现右后车轮速度不能正常显示（图
2）。
由于车轮转速传感器没有库存，技师调换了左后、右后车轮转速传感器进行路试，依然存在上述故障代码。该车因事故进店维修，已经更换了右后车轮及悬架的所有部件。难道是安装上的问题？但是维修人员很有信心的表示不可能安装错误，安装时还看了轴承的端面，确认与旧件类似才进行安装。
进一步检查线路，经检测未发现存在异常。难道控制单元有问题？为了验证DSC控制单元内部是否有故障，开始进行传感器波形测量分析。由于车轮转速传感器内部采用霍尔传感器结构，尝试测量右后传感器的电压信号。但无论怎样，示波器不能显示电压信号。测量其他3个正常车轮转速传感器时也是如此。无论用万用表还是专用工具IMIB，也不能测量出电压信号。
在排除了专用工具的适配器问题后，发现忽视了车轮转速传感器的信号测量方法。相关文件显示：“在车辆处于静止状态时，与以前的车轮转速传感器相反，约每0.75s传输一个电流脉冲，通过此电流脉冲显示车轮转速传感器的可用性。”据此，将车辆举升，使用交流AC藕合，测量左后轮车轮转速传感器处怠速行驶时的电流信号波形；使用直流DC璃合，测量电流波形。左后轮进行以上操作均能得到相关的波形，而右后车轮转速传感器始终没有波形显示。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）