路基和路面的计算方法

‘壹’ 路基弯沉值的计算方法

1、路基弯沉值是根据相关的公式计算的，路基弯沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不会大于290，计算公式是LR=720N
*AC*AS。
2、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
3、计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
4、设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600N
*AC*AS*
Ab。《公路沥青路面设计规范》。
5、检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

‘贰’ 路基土石方量怎么计算。简单点的

用横断面面积计算 计算方法有积距法、坐标法、几何图形法、数方格法、求积仪法等，通常采用积距法和坐标法。
1.积距法：
即将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi
则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi
当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和 ∑ hi 。
2.坐标法：
若已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、 土石方数量计算
路基土石方数量在工程上通常采用近似方法计算。
1．平均断面法
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：
V=（A1+A2）
式中：V — 体积，即土石方数量（m3）；
A1、A2 — 分别为相邻两断面的面积（m2）；
L —相邻断面之间的距离（m）。
公路上常采用平均断面法计算，但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
2．棱台体积法
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算：
V= (A1+A2) L (1+ )
式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。
此方法精度较高，应尽量采用。
计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。
路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积（填方扣除、挖方增加）。
路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路在土石方调配时注意换算。
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‘叁’ 路基宽度怎么算

8车道及以上高速公路（含一级公路），在内侧一、二车道主要通行小型车辆时，其车道宽度可采用3.5米。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路（如机场公路等）可论证采用3.5米的车道宽度。“新标准”不再规定中央分隔带宽度推荐值，调整为“根据公路项目中央分隔带功能确定”。

另外，高速公路和承担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3米，最小值为1.5米，主要通行小客车时右侧硬路肩也可采用2.5米。

各级公路路基宽度按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定进行设计。

(3)路基和路面的计算方法扩展阅读：

为了满足主路重载车标准，提高路基的压实度及回弹模量，将一段填方路段路的主路上路床0.3米范围换填4%生石灰土，一般填方路段主路上路床换填15cm未筛分碎石。

一般填方路基，边坡坡率采用1:1.5，当地地面横坡大于1：5时，填方路基应挖成宽度不小于2m的台阶，并设4%内向横坡。因下穿汉鄂高速路孙家咀大桥净空的需要，该路段路基设计高程较低，需设置防护提以提高防洪标准。

同时，设置悬臂挡土墙调动机动车道与非机动车道的高程差。防护提的提顶高程为18.51m，提外侧的坡率为1:2，内侧的坡率随非机动车道设计高程变化而变化。TK6+480~TK9+112路段，因该段雨水排放采用管道与明沟排水相结合的方式。

所以当该路段填方高度大于2..1m时，采用二级边坡，上级边坡坡率为1:1.5（或1:1.75，适应于水塘段；或1:2.0，适用于改渠路段）。

‘肆’ 求解路基横断面挖方面积和填方面积的计算方法还有土方量的计算方法。已知路面的高程和实测现状的高程。

先画横断图，再进行计算。

横断图画法：用CASS软件自动生成逐桩点横断面图，或者手画cad横断图。

计算：设计线与现状线包围的面积即土方填挖面积，历神敏设计线高于现状现部分为填方面积，现状线高于设计线为挖方面积，两个相邻逐桩点填挖面积的平均值乘以两桩之间间距就是两桩间土方量。

(4)路基和路面的计算方法扩展阅读

土方量计算方法选择

1、当地形复杂起伏变化较大，或地狭长、挖肢枝填深度较大且不规则的地段，宜选择横断面法进行土方量计算。

土石方量精度与间距L的长度有关，L越小，精度就越高。但是这种方法计算量瞎厅大, 尤其是在范围较大、精度要求高的情况下更为明显；若是为了减少计算量而加大断面间隔，就会降低计算结果的精度；所以断面法存在着计算精度和计算速度的矛盾。

2、对于大面积的土石方估算以及一些地形起伏较小、坡度变化平缓的场地适宜用格网法。

这种方法是将场地划分成若干个正方形格网，然后计算每个四棱柱的体积，从而将所有四棱柱的体积汇总得到总的土方量。在传统的方格网计算中，土方量的计算精度不高。现在我们引入一种新的高程内插的方法，即杨赤中滤波推估法。

参考资料

网络--土方量

‘伍’ 市政工程中道路路床碾压,路基,路面宽度分别是怎样确定的

一、路床碾压的确定：

根据《公路路基施工技术规范》中的规定，对于一级公路路床填料最大粒径应小于100mm，填料的最小强度CBR（加州承载比）为8%。路床顶面以下500mm范围内，应填筑符合路床要求的土，并分层压实，达到均匀、密实。

为达到设计要求的路床土基的弹性模量值，路床顶面以下深30cm的土层必须达到国家有关规范、规程、标准要求的压实度。根据路床的实际，对个别路床的加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选可采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。

二、路基的确定：

一般填方路段填表土0.5~1.0m，其中耕植土路段暂定为0.8m，房杂地路段清建筑垃圾暂定1m（具体清表及清建筑垃圾厚度以施工时实际计量为准，原则为清除表情植物根系及房屋基础、建筑垃圾，以便土基压实，达到规范及设计图纸要求的压实度标准）。

将一段填方路段路的主路上路床0.3米范围换填4%生石灰土，一般填方路段主路上路床换填15cm未筛分碎石。

三、路面宽度的确定：

路面宽度只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧只沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。不包扩路缘石宽度。公路路基宽度为路面宽度及其两侧路肩宽度之和，当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，还包括这些部分的宽度。公路路面宽度指车行道宽度，不含路肩宽度。

(5)路基和路面的计算方法扩展阅读：

建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料。所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程;在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。

在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。