铁轨最小弯道倾斜度计算方法

1. 火车转弯处外轨为何高于内轨 轨道的倾斜度是怎么算的为什么

火车转弯时行驶在圆弧形轨道上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些.这时的重力G＝mg是竖直的,但铁轨的支持力N是银悉向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心（附图1）.轨道的猜搏衫倾斜度是根据火车的穗腔平均速度v设计的.如果火车在转弯处的速度过大,就会造成脱轨翻车事故.

2. 转弯处的火车轨道大都是倾斜的，这是怎么回事轨道的倾斜度是如何计算的

由于曲线段外线车体中部向内侧偏移，内线车体两端外角向曲线外侧偏移，相邻曲线外轨的超高高度不同，列车转弯时会倾斜，因此曲线段的线间距应适当加宽。事实上，在离心力的作用下，轿喊空曲线的外侧轨道承受更大的压力，导致两条轨道的磨损不均匀，所以人们在曲线上行驶时会感到不舒服。此时，有必要将曲线外柜提升为机车车辆内向，以保持偏心功渗贺能。

列车使用车载接收器线圈的电源激活应答器，并从应答器读取相关信息。根据列车自身条件（包括速度、型号、重量等）和应答器提供的信息，列车自动控制列车安全通过曲线。事实上，应答器不仅用于弯道。铁路每隔几公里就部署应答器。

这是一个安全的赌注吗？2007年2月28日，从乌鲁木齐开往新疆阿克苏的列车脱轨，导致11节车厢脱轨。火车以规定的速度行驶，为什么会有问题？因为没有考虑动态！列车通过固定地点的运行环境不是静止的，当地13级大风是新疆列车脱轨的原因。当列车高速运行时，它会像汽车一样产生向上的升力，导致对轨道的压力和抓地力不足。如果强风和寒冷造成的钢轨间隙变大，甚至是土壤松动造成的钢轨小凹陷，长期使用造成的磨损将导致动态最大速度变小。这导致了更先进的有源应答器。应答器从路边控制设备收集有关列车动态运动和环境的数据。

3. 火车弯道缓和曲线问题 火车驶上弯道时，根据力学原理，会产生离心力F，... （3）

弯道处，铁轨缓者平面要发生倾斜，不然列车有可能因为离心力而颠覆。

假设列车重量为M，重力加速度g，铁轨平面倾斜角度θ，弯道半径为R，列车弯道速度为V，离轿猜心力为F，列车所受重力在铁轨平面分力f。
F=(MV^2)/R
f=Mgsinθ
应有：F=f，
即：(MV^2)/R=Mgsinθ
sinθ=(V^2)/(Rg)。
即：铁轨平面在弯道处应向内倾斜θ=arcsin[(V^2)/(Rg)]度。

在实际上，还要考虑列车轮扰帆薯轨间距为L，计算θ时，不使重力线与铁轨平面的交点偏出L。实际得到的θ是一个范围。