巡游出租载客系数计算方法

A. 急求,出租车收费计算方法

出租汽车计费方法：

白天（早5：00--晚22：59）
起步价10元（三公里以内），超出（含）三公里至十五公里以内的公里数每公里按2元计费。超出（含）十五公里以外的公里数（每公里加收50%空驶费）按3元计费。
夜间（晚23：00-早4：59）
起步价11元（三公里以内）其它计费方式同上，但是每公里另加收20%的夜间费用 （不含起步价11元）
其他收费：
1、等候、低速行驶费
租用出租车时，根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制致使车辆的时
速低于十二公里时，每累计五分钟，收一公里租价的费用（不含空驶费）
2、电话租车费，每次3元。
3、过桥过路费由乘客承担。
备注：租用出租车往返载客（即起点和终点在二公里范围以内，包括二公里）和包车不得加收空驶费。

B. 车道通行能力计算公式中的各项系数如何计算

机动车道的通行能力可分为基本通行能力、可通行能力和设计通行能力。

1、基本通行能力

一条机动车车道的基本通行能力是指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。这是一种理想状态下的通行能力，也称理论通行能力。

理论通行能力采用车头间距推算，与车头间距存在以下关系式：N=3600/h/v=1000V/h。式中，N——理论通行能力；h——车头间距（m）；v——行车速度（m/s）；V——行车速度（km/h）。

2、可能通行能力

可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向干扰的高架快速路，在较长的路段上畅通无阻地连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。

一条车道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——一条车道可能通行能力(pcu/h)；h——连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)。

3、设计通行能力

一条机动车车道在路段上的设计通行能力系指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。

路段设计通行能力分为两类：

一、不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行能力Ns=ac*Nk。式中，ac——道路分类系数；Nk——一条车道的可能同行能力。

(2)巡游出租载客系数计算方法扩展阅读：

当道路上实际交通量小于其通行能力时，道路上行驶车辆处于自由行驶状态，车速较高，交通密度较小，车头时距分布规律符合负指数分布，车辆能实行超车；

当道路上实际交通量接近或等于其通行能力时，道路上行驶的车辆用接近匀速的车速跟踪行驶，出现车队行驶现象，车头时距分布接近均数值；

当道路上实际交通量超过其通行能力时，道路上行驶车辆密度增大，车速降低，出现交通拥挤和阻塞现象。因此，在公路规划和设计阶段，应对各类公路设施的通行能力和服务水平进行分析和评价。

C. 载质量利用系数怎么算

载荷利用系数的计算方法是：额定载荷与空车质量的比值，即载荷利用系数等于载荷质量除以整备质量。
负荷质量利用系数的相关信息如下：
1.汽车干重：汽车干重是指不含冷却液、燃油、机油、备胎、工具和附件的汽车空车重量。显然，在相同装载质量条件下，干重越小，车辆的质量利用系数越高，其运输效率也越高。
2.质量利用系数：EQ1092F的质量利用系数约为1.22。随着汽车材料技术、制造和设计技术的发展，汽车质量的利用系数有不断提高的趋势。

D. 出租车的计算方法是什么

不一定。各个地域的出租车的计费方式都不同。

例如：北京市出租汽车计费方法：

白天：起步价10元(三公里以内)，超出(含)三公里至十五公里以内的公里数每公里按2元计费。超出(含)十五公里以外的公里数(每公里加收50%空驶费)按3元计费。

夜间：起步价11元(三公里以内)其它计费方式同上。广州的士起步价是7元，里程是2.3公里。2.3公里过后，每公里租价是2.60元。超过35公里后，要加空驶费，每公里升至3.50元。

(4)巡游出租载客系数计算方法扩展阅读：

1、行驶费

首先：测量车辆的行驶距离；

其次：依据当地出租车计价办法，编辑算法，由算法依据行驶里程，计算得出行驶费用。

2、等候费：

首先：测量车辆的行驶速度。当车速低于某一设定数值时，启动计时程序；

其次：依据当地出租车计价办法，编辑算法，由算法依据低速行驶时间，计算得出等候费用。

3、夜间行驶费：

与前述1相类似，只是考虑时间因素，当进入夜间行车时，计价器得出的费用乘以一个系数。