齿轮推力计算方法

⑴ 齿轮齿条传动力的计算

齿轮2和齿轮3是一体的。齿条作用在齿轮3上，当然比直接作用在齿轮1上省力啦。或者，换句话说，齿条作用在齿轮3上，比直接作用在齿轮1上，动力（能力）增大，同时，速度减慢。两者之差（动力、速度，二者成反比），就是齿轮1与齿轮2的齿数比。

齿轮1的齿数Z1，与齿轮3的齿数Z3相等，则Z1 = Z3 = Z 。 设齿轮2的齿数Z2，Z2＜Z。则，当齿条直接作用在齿轮3上时，齿条推力（可以）减少为Z / Z2，速度减慢为Z / Z2。

注：减少、减慢的数值，是指比齿条直接作用在齿轮1上时的力、速度的倍数。

优点

丝杆传动的精度高，成本也高。但是在长距离重负载下,丝杆易导致弯曲.而齿条不存在这些情况。齿轮齿条传动与带传动相比主要有以下优点：

传递动力大、效齿轮传动的特点。齿轮传动用来传递任意两轴间的运动和动力，其圆周速度可达到300m/s，传递功率可达105KW，齿轮直径可从不到1mm到150m以上，是现代机械中应用最广的一种机械传动。

⑵ 电动推杆升降机推力怎么计算

由于没有提供其参数没办法给你校核，在不考虑其强度和稳定性的情况下是这样计算的。：蜗杆副的效率大概在0.66左右，丝杠副的效率大概在0.58左右（油脂搅拌及轴承的损耗都已包括）。总效率=0.66*0.58=0.38
电机的额定输出转矩=9550*0.12/2800=0.41N*m， 根据功率守恒在推杆系统中T=F*S/2000/3.14/效率/加速比=0.41
F=3.057KN。
电动推杆是一种电动执行机构，其工作原理是由电机旋转经涡轮蜗杆或者齿轮改变为直线运动，通过推拉往返，来达到使某一设备装置完成往复动作。近年来，这种设备广泛应用于各种简单复杂的机械设备制造当中。 电动推杆的主要构成是：电机、减速齿轮（涡轮蜗杆）、丝杠。选配件：行程开关、电位器、安装支架等。 电动推杆形式分为普通T型齿和滚珠丝杠两种，普通T型齿适应于工作频率不太高的场合，每小时电动推杆工作在10次左右的，完全可以满足。T型齿电动推杆可实现完全自锁功能，以保证应用绝对的安全性。滚珠丝杠推杆可以达到连续不间断工作，以满足高频率应用的需求。 电动推杆的行程开关用以控制推杆的行程，当行程达到设定值时，电机自动断电，电位器用来显示推杆的运行行程值，可以达到对推杆随时可控可调的自动化目的。 电动推杆升降机系统负载力最高可达250KN，用以解决高承重的推拉升降装置。并可以实现一拖一，一拖二，一拖四等同步功能。
电动推杆等级：按额定推力目前分为25、100、300、500、700、1000、1600、3200、5000、10000、20000、30000公斤等12个等级，按行程为100、200、300、400、500、600、700、800、900、1000、1100、1200、1300毫米，电动推杆每种行程又有42或84，50或100，26.6或53.2两种速度。
电动推杆安装简便，安装方式一般可以根据客户的要求加工。 电动推杆的特性是体积小、安装方便、环保无污染、运行平稳、负载大、精度高以及可实现同步自动化控制等，这些产品特性使得其在机械设备加工制造行业应用特别广泛，近年来，已在冶金，军工，航天，太阳能，工业自动化等方面得到了大量应用.

⑶ 丝杠推力计算要很详细的公式举例，狂追分

丝杆转动一圆周，转向力x1圆周长 等于 推力Fx导程P，转向力f=T/r，fx2∏r=FxP，即2∏T=FxP

滚珠丝杠推力计算公式：

T=FL/{2*PAI(3.14)*n（传动效率）}

T=电机输入扭矩

F=丝杠推力

如有减速机则：输出力矩=输入力矩*速比

(3)齿轮推力计算方法扩展阅读：

在做滚动啮合的活齿中，通常各个活齿是通过保持器或者轴承固定在本体上，以达到啮合传动的目的。推力滚齿是在活齿和活齿之间设置另一组滚动体，通过各个滚动体之间的推力来传递活齿之间的推力，从而达到滚动啮合传动。这种另一个滚动体可以是齿轮另一面的活齿，也可以是只为传递推力而设置的。

这种设计方法，不只是降低了活齿滚齿齿轮的成本，因为每个活齿没有了轴承的束缚，还使得其体积可以大幅减小。极限情况，可以直接使用滚针作为推力滚齿的齿。

⑷ 求教齿条推动齿轮的计算公式

⑸ 汽车动力计算公式

公式

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）

小结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。

计算

功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度

(5)齿轮推力计算方法扩展阅读

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。

扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

⑹ 斜齿齿轮齿条扭矩问题

用扭矩反推出推力大小，（你没有说明齿条是怎么安装，是直接与板接触还是装在导轨上？这个直接影响推动物理所需要的力，因为摩擦系数差好多啊）
直线速度先转换成转速，看有没有超过电机额定转速；
在计算负载的转动惯量，查电机资料，看电机正常使用下能带动的转动惯量是多少？这个电机质料上一般都有

⑺ 求教齿条推动齿轮的计算公式

轴的扭矩是不是可以理解为齿轮的扭矩？
然后齿轮直径上的力不就是F=500N.M/(250X0.5)mm=500/(0.25X0.5)=4000N
齿条需要的力不就是齿轮直径上的力F=4000N

我说的齿轮直径是指齿轮的分度圆