㈠ 如何算制动扭矩
发动机扭矩和转速介绍:扭矩
我们从扭力的单位(牛*米)
扭矩是用来描述发动机曲轴转动的力度。可以说是一个比较抽象的参数。
扭矩与发动机的转速、变速箱的主减速器等整个传动系统的减速增扭之后，最终再体现在车轮上。因此，发动机与车轮的转速之比就是整个传动系统的终传比。
这里用举例子的方式诠释一下:我们用扳手拧螺丝，如果我们对扳手用力越大，那么螺丝受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。这就意味着，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。
所以，扭力是用来描述一个旋转轴的转动力矩的，扭矩决定加速度，扭矩越大的车，力量也就越大。
以上的内容解说是诠释扭矩的形成所关联的汽车部位的。当然，每一辆车的结构与材质有区别，它的扭矩也会发生变化，如果对扭矩如何计算出来的很感兴趣，可以在购车的时候，让销售咨询一下本车型的汽车工程师给您一个详细又满意的结果。
㈡ 磁粉制动器电流与扭矩的计算方法是怎样的
磁粉制动器离合器的选型一般以其所需的最大转矩、转速为依据来定。但同时也要保证其实际工作的滑差功率小于额定值，因为滑差功率会转化成热量造成各部位零件的温度上升。具体计算公式如下：P=2∏/60×M×n
式中:P-滑差功率（unit:w）
M-工作转矩（unit:N?m）
n-滑差转速（unit:r/min）
F-工作张力（unit:N）
V-线速度（unit:m/s）
举例：天-机-传-动POD-Y双水冷却磁粉制动器，滑差功率为7000W,额定转矩为100N?m,许用转速为1500r/min.
当其在额定转矩工作时，允许的最高转速为：n=(60×P)/(2∏×M)=9.55×p/M=9.55×7000/100=668.8(r/min)
当其在最高滑差转速工作时，允许的最大转矩为：M=(60×P)/(2∏×n)=9.55×p/n=9.55×7000/100=44.6(N?m)
㈢ 1: 车的制动率,不平衡率，车轮阻滞率怎么计算，公式是什么
制动率:
1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。
2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。
3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
不平衡率:
同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；
同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。
阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，
㈣ 制动系统设计时，最大制动力矩怎么算的
制动器最大制动力矩确定：
最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。计算公式如下后轮：T=（G/L）*（L1-qh）ψr前轮：T=【β/（1-β）】*T后轮
㈤ 如何确定前后轮制动器的制动力矩
A:不清楚楼主问的重点在哪里，是怎么计算，还是设计要求，还是工程试验?那我就随便说一下吧。
制动力矩就是指摩擦片在制动盘上产生的摩擦力矩，我只说在前后轮行车制动系均为盘式制动器的情况下:
1.制动过程最希望发生的情况，前后轮制动力拟合I曲线，即制动时前后轮均同时抱死。故而前后轮制动力关系越接近I曲线，制动效果越好。
2.实际工程中，拟合I曲线太难了，所以制动系统在几十年的发展中，就经历了从前后轮制动力矩固定比例到各种比例阀的利用，完成了直线拟合I曲线到折线拟合I曲线的过程，让制动系统的控制从无到有。随着abs技术的发展与普及，比例阀渐渐离开了乘用车市场，abs的使用让制动力分配变得从繁到简。
3.安装了abs，车轮抱死后，轮缸内油压会在abs的调节下，完成每秒20-30次的循环，不断调节使车轮不会出现长时间抱死。即全力制动时，车轮不产生大侧滑和跑偏。
4.那么在全力制动abs工作之前，为了保障车辆行驶安全。前后轮制动力要符合，前轮制动力大于后轮制动力。符合法规要求。
5.回到如何确定前后轮制动力矩，一维计算可以计算出某种形式的制动器制动力，不知道可以看看汽车原理书，现在主机厂里对制动器力分配的一部分原则如前面所诉。
6.实际测试制动力矩，上台架检测啊!输入实际参数，模拟制动过程，你想要的某种形式制动器力矩就出来了。
不说了，说的没有针对性，题目太大。
㈥ 汽车的制动力矩怎么计算的
求出汽车的制动力！可以先求出制动加速度，乘以车的质量做制动力！
制动力乘以车轮半径作为制动力距，
看看
题设
中的条件是不是都用上了！这是应付考试的