⑴ 内径增量怎么算
在测量气缸圆度时,用一个与气缸直径合适的活塞,将活塞裙部确定一位置,在这位置的内裙部划一条直线。
将活塞倒置于气缸中,活塞裙部的直线要与气缸的纵横方向相对应,并用塞尺在活塞裙部直线位置进行测试,量出气缸的纵横之差,便是此气缸的圆度误差。
测量气缸圆柱度时,可用一标准活塞环置于气缸上部,用塞尺测量活塞环开口间隙。然后将环平推至气缸下部,用塞尺测量其开口间隙,这个活塞环在上下气缸处的开口间隙之差,便是此气缸的圆柱度。
⑵ 喷油嘴喷孔K因子(又叫K系数)是怎么计算的
对于柴油高压共轨系统的喷油嘴,一般具有小孔、多孔和带倒锥的特点。其中关于倒锥描述的K因子(也叫K系数)计算公式如下: 其中H为壁厚(或孔深), mm;D1为喷孔入口直径, um; D2为喷孔出口直径, um. 比如在喷孔壁厚为1mm的情况下,内径增量为10um,则K因子为1.0,而内径增量为35um,则K因子为3.5.
⑶ 气缸套最大内径增量公式
你的缸套磨损最大的地方内径增加了50mm 就是最简单的测量公式
气缸套测量的位置一般是一个方向4点,前后4点,左右4点,共8点。
1 活塞在上死点时,第一道活塞环所对应的位置
2 活塞在中间时第一道活塞环所对应的位置
3 活塞在中间时最后一道活塞环所对应的位置
4 活塞在下死点时最后一道活塞环所对应的位置
现在你所提供的数据就只有4点,应该说不是很规范。
以我的判断:D1X和D2X是机器前后方向的测量数据,其中D1X是在气缸套的上部,D2X是在气缸套的下部。而D1Y和D2Y是机器前后方向测量的数据,其中D1Y是在气缸套的上部,D2Y是在气缸套的下部。2MM就是气缸套的磨损极限。
因为正常情况下气缸套的磨损量上部总是大于下部,左右总是大于前后。
⑷ 轴承内径怎么计算
1)轴承内径用基本代号右起第一位数字表示。对常用内径d=20~480mm的轴承内径一般
0mm、12mm、15mm和17mm的轴承,内径代号依次为00、01、02和03。对于内径小于10mm和大于 500mm 轴承,内径表示方法另有规定,可参看 GB/T272—93。为 5的倍数,这两位数字表示轴承内径尺寸被5除得的商数, 如04表示d=20mm;12表示 d=60mm等等。对于内径为1
2)轴承的直径系列(即结构相同、内径相同的轴承在外径和宽度方面的变化系列)用基本代号右起第三位数字表示。例如,对于向心轴承和向心推力轴承,0、1 表示特轻系列;2表示轻系列;3表示中系列;4表示重系列。各系列之间的尺寸对比如下图所示。推力轴承除了用1表示特轻系列之外,其余与向心轴承的表示一致。
3)轴承的宽度系列(即结构、内径和直径系列都相同的轴承宽度方面的变化系列)用基本代号右起第四位数字表示。当宽度系图13-4直径系列的对比列为0系列(正常系列)时,对多数轴承在代号中可不标出宽度系列代号O,但对于调心滚子轴承和圆锥滚子轴承,宽度系列代号0应标出。直径系列代号和宽度系列代号统称为尺寸系列代号。4)轴承类型代号用基本代号右起第五位数字表示(对圆柱滚子轴承和滚针轴承等类型代号为字母)。
后置代号
轴承的后置代号是用字母和数字等表示轴承的结构、公差及材料的特殊要求等等。后置代号的内容很多。
1)内部结构代号是表示同一类型轴承的不同内部结构,用字母紧跟
轴承型号
着基本代号表示。如:接触角为15°、25°和40°的角接触球轴承分别用C、AC和B表示内部结构的不同。
2)轴承的公差等级分为2级、4级、5级、6级、6X级和0级,共6个级别,依次由高级到低级,其代号分别为/PZ、/P4‘/PS、/P6、/P6X和/PO。公差等级中, 6X级仅适用于圆锥滚子轴承; 0级为普通级,在轮承代号中不标出。
3)常用的轴承径向游隙系列分为1组、2组、0组、3组、4组和5组,共6个组别,径向游隙依次由小到大。o组游隙是常用的游隙组别,在轴承代号中不标出,其余的游隙组别在轴承代号中分别用/CI、/CZ、/C3、/C4、/CS表示。
轴承的前置代号用于表示轴承的分部件,用字母表示。如用 L表示可分离轴承的可分离套圈;K表示轴承的滚动体与保持架组件等等。
实际应用的滚动轴承类型是很多的,相应的轴承代号也是比较复杂的。以上介绍的代号是轴承代号中最基本、最常用的部分,熟悉了这部分代号,就可以识别和查选常用的轴承。关于滚动轴承详细的代号方法可查阅GBT272-93。