公路数据计算方法

① 公路里程和公路养护统计指标及计算方法的规定

第一章公路里程统计一、公路小修保养成本：其计算单位为：元／年公里。
小修保养是指公路经常性的养护。其成本包括：
1。直接费：
（1）工人费：养路工人工资，奖金（占工资10％）福利费（为工资11％）工会经费（为工资2％）及班长、记录员及物价差额津贴等。
每人每年总工资＝（基本工资×1。23＋津贴）×12个月
（2）材料费：包括砂石费、油料费、其他材料费。
（3）运输费：为小修保养运送材料机械所支付的运费。
（4）机械使用费：包括机械台班费、油燃料保养修理费。
（5）其他费：如辅助工人工资等。
2。间接费：包括劳动保护费、办公费、差旅费、医药费、其它费等。二、大中修和改建工程成本：是指完成单项工程所支出的费用，包括直接费和施工管理费。其计算单位：按单项工程预算单位。
1。直接费：由人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费组成。
（1）人工费：指直接从事养护工程施工工人和附属辅助生产工人的基本工资、附加工资和工资性质的津贴，不包括材料管理、采购及保管人员、驾驶施工机械、运输工具的工人、材料到达工地仓库（施工地点存放材料的地方）以前的搬运、装卸工人和其他由施工管理支付工资的人员的工资。
（2）材料费：包括材料、构件、零件和半成品的价格以及周转材料的摊销费。材料预算价格由下列费用组成。①材料的原价。②材料供销部门手续费。③包装费（不包括押金）。④材料自来源地运至工地仓库（施工地点存放材料的地方）的全部运输过程所支出的运输、装卸及合理的运输损耗等费用。⑤材料的采购及保管费。
（3）施工机械使用费：指施工过程中使用机械所发生的费用。包括：基本折旧和大修理折旧、中小修理费、润滑费等。
驾驶人员工资及附加工资、津贴、燃料费以及养路费、牌照税。
（4）其他直接费：指现场生产所须水、电、蒸汽，或冬季施工措施费、和材料二次搬运费。
2。施工管理费：包括工作人员工资、生产工人辅助工资、福利费、办公费、差旅费、文体宣传费、固定资产使用费、工具使用费、劳动保护费、检验试验费等等。
3。工程成本的考核。
（1）工程预算成本：是指施工工程按预算价格计算的成本。
（2）工程实际成本：是指施工工程实际财务支出的费用总额。
（3）工程成本降低额：预算成本减去实际成本。
（4）工程成本降低率：工程成本降低额用预算成本去除。
工程成本降低率（％）＝预算成本＿实际成本／预算成本×100％三、职工工资：是按照“各尽所能，按劳分配”的原则，根据职工的劳动贡献，由国家有计划地分配给职工的劳动报酬。
1。工资总额：是指国家在一定时期内实际支付给全部职工的劳动报酬总额，包括基本工资、附加工资或奖金、工资性津贴、其它工资（如婚、丧、假工资、病、伤、产假工资）及长期学习人员工资和保留工资等。
2。平均工资：是反映一定时期平均每个职工的工资额
平均工资＝工资总额／平均人数四、公路养护工人劳动效率指标
1。劳动工日：是指一个工人劳动一个小时的时间为一个工时，劳动一个工作班的时间为一个工日。
（1）日历工日数：指日历天数中每天的生产工人实际工作与未实际工作的天数之和（包括出勤、缺勤、停工和公休工日）。
（2）公休工日：指在国家规定的例假、节日中工人应休息的天数之和。
（3）应出勤工日：指日历天数中扣除国家规定的例假、节日的天数。
（4）实际出勤工日：指在报告期内，工人实际出勤的工日。包括直接生产工日和间接生产工日（或公假工日）。
（5）缺勤工日：指工人按照制度规定应到班参加生产，但由于企业或工人本身的原因，如疾病、产假、事假、探亲假、婚丧假、旷工、工伤假等原因，未能出勤参加生产的工日。
（6）间接生产工日（公假工日）：指执行国家义务劳动或参加其他社会活动，如开会、参观、学习、听报告、防洪及调动工作途中等，未参加生产的工日。包括待料或气候影响的出勤工日。
（7）实际出工工日：指工人实际工作的天数。包括加班工日，因工外出工作的工日及临时被调从事其他生产工作的工日。
（8）出勤率（％）＝实际出勤工日数／应出勤工日数×100％
（9）出工率（％）＝实际出工工日／应出勤工日数×100％
2。劳动工效：用以考核定额的完成情况。在计算劳动工效时分单项工程和综合工程两种，其计算公式为：
单项工程工效（％）
＝同一项目工程的标准工日数之和／同一项目工程实际使用工日数之和×100％
综合工程工效（％）
＝不同工程项目的标准工日数之和／不同工程项目实际使用的工日数之和×100％
标准工日（或标准工）：指工人完成的工程量，按定额规定折算的标准工日数。
标准工日＝实际工程量／定额
3。劳动生产率：是指报告期每个职工平均完成的工作量（或实物量）。以报告期实际完成的工作量（或实物量），被全部职工平均人数除求得。
（1）以实物量表示的劳动生产率：
全部职工平均工程量＝报告期实际完成的工程量／全部职工平均人数
（2）以货币表示的劳动生产率：
全员劳动生产率＝报告期实际完成工作量／全部职工平均人数
（3）用劳动时间来计算，是指劳动成果与劳动消耗量之比：
劳动生产率＝产量（工程量）／劳动消耗量（工日）
第六节公路养路机械（具）统计

② 高速公路上的道路里程数是怎么计算出来的

公路按照设计修建时，就有固定的桩点桩号，其数值是设计时通过仪器测量计算的；
多段公路连接贯通后，通过车载仪器（与卫星连接）沿公路走轨迹时，同时测定道路里程数据。

③ 道路测量中的公式和计算方法

一、曲率变化点坐标的计算 道路设计中，一般只给出了中线交点的坐标，如图1所示的i,j,k点的坐标及曲线参数，它们包括偏角γ，切线长T，缓和曲线长l0，曲线总长L，外距E及曲率半径R。测设前需根据上述设计参数求出ZH，HY，YH，HZ等曲率变化点的平面坐标，其中ZH和HZ点的坐标计算公式为 xZH=xj+Tcosαji (1a) yZH=yj+Tsinαji (1b) xHZ=xj+Tcosαjk (2a) yHZ=yj+Tsinαjk (2b) 式中αji,αjk分别为j点至i点及j点至k点的坐标方位角。在图1所示的ZH-x′-y′假定坐标系中，HY点的坐标为〔1〕 (3a) (3b) 则(4a) (4b) HY点的大地坐标为 xHY＝xZH+SZH-HYcos(αij+R′ΖΗ-ΗY) (5a) yHY＝yZH+SZH-HYsin(αij+R′ΖΗ-ΗY) (5b) 需注意的是，式(4b)仅要求为象限角，且R′ZH-HY是有符号的。如以i→j→k为前进方向，本文定义偏角γ的符号为，相对于i→j方向，j→k右偏角时γ>0,左偏角时γ0时，式(3b)中的y′HY取“+”号，故R′ZH-HY>0;而r0时，式(7b)取“+”号，当γ

④ 公路密度的计算

公路密度的计算方法有两种：每百平方公里的公路总里程数（常用单位：km/100(km)²）或每万人的公路总里程数（常用单位：km/万人）。
数据显示，截至2012年年末，全国公路密度为44.14公里/百平方公里，同比增长3.04%，较上年提高1.37公里/百平方公里。

⑤ 公路线路长度计算公式

公路线路长度计算公式：T=（R+P)Tan(A/2)+Q。

经度差，纬度差，之后按三角函数计算，这个是两点间的直线距离。

1、缓和曲率——使曲率连续变化。

2、缓和超高——使横向坡度连续变化。

3、缓和加宽——使车道加宽连续变化。

路面面层铺

有各种路面材料的公路里程。包括高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面的公路。高级路面包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、整齐石块或条石路面。次高级路面包括沥青贯入式碎（砾）石路面、路拌沥青级配砾石路面、沥青表面处治路面、半整齐石块路面。中级路面包括碎粒石（泥结或级配）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面。

⑥ 公路工程怎么计算工程量

公路工程首先计算清表面积，然后是土石方工程，分挖方路段和填方路段，无论是挖方还是填方，都有对应的横断面，根据横断面计算两端断面面积平均后乘以对应该段长度得出挖或填的体积。
挖填方里面如果有石方工程应按设计或签证计算。然后是路基和路面，也是按断面计算面积得出体积，路基和路面就比较规整，相对简单。然后是排水、护坡、管沟、涵洞、桥梁等等都各自按计算要求进行计算。

工程量项目经济管理、工程造价控制是基本建设的核心任务，正确、快速的计算工程量是这一核心任务的首要工作，工程量计算是编制工程预算的基础工作，具有工作量较大、繁琐、费时、细致等特点，约占编制整份工程预算工作量的50～70%，而且其精确度和快慢程度将直接影响预算的质量与速度。

⑦ 求教高人、、、公路测量数据计算挖方的方法-。-

每100米计算一个横截面。
利用2个横截面的平均值乘上100米的长度。为这段距离的放量。
注意填方和挖方分别计算

⑧ 公路的速度怎样计算

1m/s=3.6km/h,换算方法是时间和时间算，长度和长度算，如，1m=1/1000km,
1s=1/60min=1/3600h,则就有，1m/s=(1/1000km)/(1/3600h)=(3600/1000)(km/h)=3.6km/h,就是这样子换算，反过来也是一样，1km/h=5/18m/s,

⑨ 道路通行能力怎么计算

道路通行能力的计算方法：

基本通行能力：建立的车流计算模式所得出的最大交通量。

(9)公路数据计算方法扩展阅读：

影响道路通行能力的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。道路条件指的是道路几何组成状况，如车道数、车道宽度、侧向余宽、行车视距、纵坡、路面状况、沿线街道化状况等。

交通状况指的是交通流的车辆组成和分布规律特性，如交通量大小、混合车种、行人、非机动车干扰等；交通外环境指的是道路交通以外的自然条件，如沿线地形、地物、景观、气候等。这三方面因素组合起来直接影响行车速度和道路通行能力。

通行能力按车辆运行状态的特征可分为：路段通行能力，交叉口通行能力，在合流、分流状态下的通行能力，交织运行状态的通行能力。

根据通行能力的性质和使用要求，分成基本通行能力、设计通行能力、实际通行能力。

⑴基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路设施在四级服务水平时所能通过的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量。

⑵设计通行能力是指在设计某一公路设施时，根据对交通运行质量的要求，即在一定服务水平要求下，公路设施所能通行的最大小时交通量。因此，设计通行能力与选取的服务水平级别有关。

⑶实际通行能力是指在设计或评价某一具体路段时，根据该设施具体的公路几何构造、交通条件以及交通管理水平，对不同服务水平下的服务交通量（如基本通行能力或设计通行能力）按实际公路条件、交通条件等进行相应修正后的小时交通量。