汽车的续驶里程计算方法

A. 电动汽车续驶里程如何计算

计算公式如下：

在这个公式中，蓄电池总能量就是我们提到的电池时的12V 100Ah这两个参数的乘积，但是这样得出来的结果单位是W.h，不需要公式里再乘以10的3次方了。

另外电机及控制器效率是指电能在通过电机控制器到达电机时有能量损耗，电机自身产生机械能时也有损耗，两次传输效率乘积就是电机及控制器效率，这个参数依据不同的电机及电机控制器型号是不一样的，这个地方说取0.9只是个例子，不代表通用值。

(1)汽车的续驶里程计算方法扩展阅读

电池在不能的放电倍率（放电倍率是指100Ah容量的电池以100A的电流放电就称为以1CA的电流放电）下，能放出的总电能是不同的，放电速度越快，放出的总电能越少。这个地方我需要说明下，平时我们所提到的电池容量；

如100Ah，是指电池的额定容量，在一定的放电条件下进行放电，这100Ah的电量是完全可以被放出来的，而且还可以超额放电，最多能放出120%的额定容量的电量。要说明的是，我这些都是针对铅酸电池而言，其他电池暂时不清楚。

该型号的电池在每一个放电倍率时，都能从图中读出它以该放电倍率放电所能持续的时间，放电倍率乘以放电时间就是放电效率。对放电曲线图里的所有倍率下的放电效率求平均值，就得出了平均放电效率。

B. 瞬时油耗续航里程等是如何计算的

现在所有的汽车基本上都有油耗仪，在上面我们可以看到我们汽车的瞬时油耗和平均油耗。如果我们仔细观察，会发现一个现象，那就是当我们怠速停车时，这个油耗仪的油耗总是在慢慢上升，然后在汽车启动后慢慢下降。这是怎么回事？此外，油耗仪还可以显示汽车的续航里程，但这个数值是不断变化的。有时候显示可以续航400公里，但是开一段时间后显示可以续航500公里。油箱里的汽油能越跑越多吗？先说说这个油耗仪是怎么工作的，汽车的瞬时油耗、平均油耗、续航里程是怎么算出来的。

目前汽车发动机基本都是电控的，发动机的喷油量由发动机电控单元控制。电控单元向喷油器发出指令，喷油器通电后开始喷油，每次开启的持续时间称为“喷油脉宽”。由于喷油器的开启角度是固定的，也可以说喷油器的燃油流量是固定的，所以喷油器开启的时间越长，发动机的油耗就越高，也就是说喷油器的喷油脉宽决定了发动机的油耗。因此，发动机的电子控制单元可以通过计算燃料喷射器的燃料喷射脉冲宽度并将其乘以燃料喷射器的燃料流量来计算发动机的燃料消耗。

如果汽车只计算某一时刻的喷油脉宽和这段时间的里程，得到的值就是瞬时油耗。比如汽车2秒消耗4毫升燃油，行驶40米，那么汽车的瞬时油耗为10升/100公里；如果汽车突然快速加速，在2秒内消耗12毫升燃油，并且还行驶了40米，那么汽车的瞬时油耗为30升/100公里；也有汽车在冷启动、爬坡、重载和低速时，瞬时油耗也很高；然而，当汽车高速滑行时，由于发动机转速高于反向喷射点且喷油器不喷射燃油，汽车的瞬时油耗为零。汽车原地怠速时，虽然喷油脉宽不大，但里程为零，所以此时瞬时油耗为无穷大。为了避免这种尴尬的情况，很多车在怠速时油耗会以“L/h”显示。

汽车的平均油耗也时有变化，这与路况、驾驶习惯、汽车技术状况等密切相关。比如我们开某一辆车，在车冷或者车热到位的时候消耗一定的燃油，但是车没有在行驶，所以这个时候的平均油耗趋于无穷大；当我们在拥堵的城市道路上开车时，我们一个小时只行驶10公里，消耗1.2升燃油，所以这期间汽车的平均油耗为12升/100公里；之后我们走上了通畅的市郊高速公路，以80公里/小时的最经济省油速度行驶了50公里，消耗了3升燃油，所以这期间汽车的平均油耗是6升/100公里。然后我们以120公里/公里的速度行驶了200公里，消耗了16升的燃油，所以这期间汽车的平均油耗是8升/100公里。那么汽车整个行程的平均油耗是多少呢？我们来计算一下:总里程为260公里，总油耗为20.2升，那么汽车在整个行程中的平均油耗为20.2÷260=7.77升/100公里。但是，汽车油耗仪指示的油耗随时变化。例如，在城市拥挤的道路上行驶时，油耗会逐渐增加。在市郊高速公路上行驶时，油耗逐渐降低。在高速公路上行驶后，油耗逐渐增加。因此，汽车油耗仪显示的平均油耗只有在里程足够长的情况下才是准确的。如果单看某个时期的平均油耗，会有误差。还有一个很特殊的情况，那就是怠速油耗。当汽车怠速到位时，如堵车、红绿灯等。，它只消耗燃油但没有里程，所以燃油被浪费了。这样，在计算汽车的油耗时，分子逐渐增大，而分母保持不变，所以此时油耗仪指示的油耗是逐渐增大的；汽车行驶时，虽然油耗在增加，但里程增加更多，即分子增加很少，但分母增加很多，所以油耗仪指示的油耗逐渐降低。有几款车型，为了让数据更好看，干脆不算怠速油耗，所以车的油耗很低。这种手表被称为“快乐手表”，司机看起来很开心，但汽车本身的油耗并没有降低。

一般来说，汽车的表观油耗要高于实际油耗，差值一般在0.5升以内。部分车型的实际油耗与表观油耗差距也很大。除了上述排除怠速油耗的“快乐表”，汽车油耗的计算方法和程序也有所不同。在这方面，汽车制造商会做很多事情来使参数看起来很好。要想准确的知道自己汽车的油耗，最好的办法就是加满一箱油，记录里程，正常行驶。当燃油消耗到报警灯亮时，我们将油箱加满，然后将添加的燃油量除以里程，得到这段时间的平均油耗。然后我们可以将这个数据与表观油耗进行比较，看看有什么不同。

那么汽车续航里程是如何计算的呢？我们经常会遇到这样的情况:汽车显示的续航里程为500公里，但在拥堵的城市行驶一段时间后，续航里程变成了400公里；但是我们把车开上通畅的高速公路后，续航里程从600公里变成了。发生了什么事？

原来，汽车的续航里程是根据汽车油箱中的剩余燃油除以汽车的平均油耗计算出来的。比如一辆车的油箱里有50升燃油，在拥堵的城市道路上平均油耗为12.5升/100公里，那么这辆车显示的续航里程只有400公里；但是汽车在平稳的高速公路上行驶后，平均油耗只有8 km/h，油箱里还剩48升燃油，那么显示的续航里程是600km；如果汽车在高速公路上的平均油耗是10升/100公里，油箱里还剩40升燃油，显示的续航里程是400公里。由于汽车的平均油耗随时变化，汽车的续航里程也随时变化，导致汽车在行驶时续航里程更高的“怪现象”。

总结

一般来说，车上的油耗仪对我们来说只是参考意义，并不是绝对准确。在日常驾驶中，我们可以适当参考这个参数来判断我们的爱车是否正常。比如在同样的路况下，一辆车的平均油耗突然急剧上升，就说明这辆车有问题。只能看到汽车的续航里程。千万不要根据这个参数跑长途。如果行驶中路况发生变化，你的车不加油，那就麻烦了。

C. 汽车的公里数是怎么算出来的

现在的车基本都有油耗表，我们在上面可以看到自己爱车的瞬时油耗和平均油耗。我们仔细观察，会发现一个现象，就是这个油耗表在我们怠速停车的时候，油耗总是在慢慢的往上涨，车开起来后油耗又慢慢的往下降，这究竟是怎么回事呢?此外，油耗表上还能显示汽车的续航里程，可是这个数值也是在不断变化的，有时候显示能续航四百公里，可是行驶一段时间后又显示能续航五百公里了，难道油箱中的汽油还能越跑越多了?下面我们就来说说这个油耗表究竟是如何工作的，汽车的瞬时油耗、平均油耗、续航里程都是如何计算的。

总体来说，汽车上的油耗表对我们只具有参考意义，并不是绝对准确的。我们在日常驾驶中，可以适当的参考这个参数，来判断我们的爱车是否正常。比如同样的路况，汽车的平均油耗突然大幅度升高，那就说明汽车有问题了。而汽车的续航里程更是只能看看就好，千万不要根据这个参数来跑长途。万一行驶途中路况发生变化了，而你的车又没有加油，那可就麻烦了。

D. 电动汽车续航里程是怎么计算的

我觉得很多消费者在购买 纯电动 车的时候，总是会在意一辆车的续航里程，所以在网上搜索了一下之后，就会发现自己有点迷茫。为什么有两个续航里程数据？综合续航和定速续航有什么区别？人们常说的NEDC规范是什么？ 电动车 的续航里程是如何计算的？
电动汽车续航里程是怎么计算的
我觉得很多消费者在购买纯电动车的时候，总是会在意一辆车的续航里程，所以在网上搜索了一下之后，就会发现自己有点迷茫。为什么有两个续航里程数据？综合续航和定速续航有什么区别？人们常说的NEDC规范是什么？电动车的续航里程是如何计算的？

电动汽车的续航里程是如何计算的& mdash& mdash最大耐力

我认为最大续航里程的工况是一个理想的环境，也就是说，在这种情况下，除了你之外，路上没有其他车，也不一定有上坡、下坡、转弯，而且总是直行，车速也只能保持在60 km/h，当然也不一定要考虑天气等外部条件，所以在这种情况下就可以得到所谓的最大续航里程。

电动汽车的续航里程是如何计算的& mdash& mdash综合环境

至于综合续航里程，更接近我们平时的驾驶环境。可能测试条件会比我们平时的驾驶环境好，但测试过程中也会涉及到加减速等相关环节，会让汽车提供不同的动力输出。老司机基本都知道，平时汽油车的启停会影响汽车的油耗，电动车也是如此。经常启停也会影响汽车的动力消耗，进而影响汽车的续航里程。

电动汽车的续航里程是如何计算的& mdash& mdash矛盾

所以对于这两种续航里程，我认为是对消费者有实际指导意义的综合续航里程，最大续航里程基本只会存在于完全理想的环境中，实际驾驶中是不会存在的。很多新车上市的时候，为了突出自己新车型的续航优势，厂商有时候只会公布最大续航里程，甚至会用最大续航里程的数值作为自己车型的名字，这会给这款新车一种与生俱来的优势。所以在这个时候，消费者有必要仔细辨别一下。
电动汽车续航能力与电池容量
随着政府的支持和国内新能源技术的成熟，电动汽车越来越多地走进中国人的生活。但很多人对新能源汽车的认知还停留在表面水平。例如，我们基本上知道续航能力是电动汽车至关重要的权衡标准，但你知道是什么因素决定了续航能力吗？今天我们就来和朋友聊聊电动车的续航和电池容量。

1.电池容量和能耗(主要原因)

电动车的电池容量直接决定了其续航里程的远近。你负载的能量越多，你跑得越远。对于容量相近的电池组，能量密度是最关键的因素。现在先进的方法是使用能量密度最高的三元锂电池，这也是国内主流电动车品牌的电池选择。

2.出色的电能管理

电池管理系统(BMS)可以对电池组的电量进行分析计算并转化为可以理解的行驶续航信息，提高电池的利用率，避免电池的过充过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态，保证动力电池的安全运行。

3.汽车重量

车辆重量是决定电动汽车续航能力的第二个关键因素。减轻汽车重量有助于提高续航里程，而对于电动车来说最直接的方式就是减轻重量，比如高性能铝合金。

我认为，近年来，在国内政策引导和国际大环境下，一大批自主新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现。奇瑞新能源就是其中之一。是奇瑞新能源战略转型2.0的关键一年。继相继推出小蚂蚁(eQ1)、2017 eQ和Arrizo 5e之后，奇瑞新能源迎来了销量的爆发式增长。

奇瑞新能源所有车型均采用高能量密度的三元锂电池，所有车型均采用先进的电池热管理系统，确保电池在-15度；温度升至50℃c环境可以正常工作。3R-BODY防撞车身技术采用轻量化设计思维，可大幅减轻车身重量，提高车辆续航能力。

2017款eQ延续了奇瑞QQ的经典造型，造型丰富，色彩灵动，最大续航超过200公里，不到10元，不到传统汽车的1/5，使用方便，驾驶方便。2017 eQ在保证舒适安全的前提下，大大降低了用户的出行成本。

小蚂蚁(eQ1)是奇瑞新能源推出的纯电动微型车，也是国内首款全铝新能源汽车。它小巧可爱的外形看起来轻巧灵动，全铝车身减轻了车重增加了续航。配备三元锂电池，容量18.2kWh，最高时速100km/h，恒定续航里程180km。在快充模式下，最快半小时就能充满电。

Arrizo 5e是基于奇瑞M1X产品平台开发的纯电动汽车。搭载奇瑞第二代EV纯电动力系统，续航里程可达400公里，搭载先进的智能互联技术，代表了国内同级别电动汽车领域的最高水平。 电动汽车续航里程是怎么计算的 电动汽车续航能力与电池容量 @2019

E. 汽车的公里数是怎么算出来的

汽车 的行驶里程是一辆 汽车 重要的技术参数，它与 汽车 的技术状况、维修保养、剩余使用寿命、报废制度等息息相关。比如 汽车 保养周期就是按行驶里程制定的，五千或一万公里换机油，三万公里换火花塞，六万公里换变速箱油，轮胎，等等； 汽车 上的各零部件使用寿命也与行驶里程有很大关系，比如金属的疲劳、橡胶制品的老化等；还有中国的 汽车 报废制度也是根据行驶里程制定的，规定 汽车 在行驶六十万公里之后要引导报废。

因此，每一个车主都特别重视爱车的公里数，特别是购买二手车时，公里数更是一个重要的参考指标，甚至直接影响 汽车 价格。那么你知道 汽车 的公里数是如何计算出来的吗？它是准确的吗？哪些因素会影响 汽车 公里数呢？二手车贩子调里程表又是怎么做到的？今天我们就来说说这些问题。

首先来说说 汽车 的公里数是如何计算出来的。它的原理其实很简单，就是用轮胎的转数乘以轮胎的周长。由于轮胎的周长是固定的，所以我们只要知道车轮的转数，就可以计算出 汽车 的行驶里程和车速。比如轮胎的周长是1米，每分钟转1000转，那么这辆车就是每分钟行驶1000米，每小时行驶36千米。各种不同型式的里程表，主要的差别就在于车轮转速信号的获取方式不同。

早期的 汽车 ，使用的是机械式里程表。它的转速信号是从变速箱输出轴后端获取的。获取方式是让变速箱输出轴带动一个里程表齿轮与输出轴同步旋转，然后这个齿轮再带动一个软轴线，软轴线的另一端连接在里程表上，根据预先设定好的比例，带动里程表计数齿轮转动，这样就可以计算 汽车 的里程数据了。同时这个软轴线还同步带动速度表，显示 汽车 的行驶速度。现在仍然有部分摩托车以及农用车使用这样的计数方式。

现在的 汽车 基本都使用电子里程表了。仪表盘基本就是一个显示屏，上面显示的参数是受行车电脑控制的。车速传感器将车轮转速信号传送给行车电脑，根据预先存储在行车电脑中的程序，计算出一个数值，显示在仪表盘上，并且随着 汽车 的行驶而持续变化。车速传感器的信号获取方式有两种，一种是在变速箱输出轴上，另一种是利用ABS轮速传感器的信号。

不论是安装在变速箱输出轴上的车速传感器，还是安装在车轮上的ABS轮速传感器，它们的工作原理都是一样的，也比较简单，利用电磁感应的原理来工作。在变速箱输出轴上或者车轮上安装有齿圈，在齿圈上方安装一个电磁感应器，每一个齿轮经过电磁感应器，都会引发一次磁场变化。电磁感应器把变化信号和频率传递给车速传感器，就可以计算车轮的转速了。然后车速传感器将车轮转速信号传送给行车电脑，就可以在仪表盘上看到车速和里程显示了。

有些车只要把ABS保险丝拔掉， 汽车 的里程表和车速表就不显示了，就说明它的转速信号是从车轮上的车速传感器采集的。很多4s店的车，为了避免在长距离移车时显示里程，就会采用这种拔ABS保险丝的方法来不让里程表计数，我们也就可以买到“零公里车”了。

那么 汽车 里程表显示的里程数是准确的吗？严格来说，是不准确的！最大的变量来自于轮胎的直径。 汽车 在设计时，里程是按照轮胎的理论直径来计算的。但是 汽车 在实际使用中，轮胎经常被压缩，实际直径是小于理论直径的。也就是说，轮胎每转一圈的周长是要小于理论值的，比如理论上轮胎转一圈，行驶的距离是1米，但是轮胎被压缩了，实际上轮胎转一圈行驶的距离是0.998米。这样就会导致里程表示数大于实际行驶里程。

在国家标准中，规定里程表的误差是正负2%。但在实际使用中，几乎都是大于实际里程的，这一点在 汽车 的导航数据上可以明显的看出来。我曾经有一次远行，最终导航显示的行驶距离是1025公里，但是里程表显示的行驶里程是1048公里，二者差了23公里。

此外，轮胎的磨损、胎压的高低、轮胎型号的改变，都会影响行驶里程的计算。比如原车使用的是205/55R16的轮胎，自己换了一个215/50R17的轮胎，轮胎的直径变大了，每转一圈行驶的距离延长了。行驶同样的距离，215/50R17这个轮胎显示的里程数就小。还有就是后驱车尾牙主减速比的改变，也会影响里程数的计算，比如尾牙主减速比减小了，同样的变速箱输出轴转速，车轮的转速变快了，实际行驶的里程就变多了。但是仪表盘上显示的 里程数并不多。

还有一个有趣的问题，那就是倒车会计算公里数吗？相信绝大多数的人都会说不会，甚至有些人会认为里程表会倒着走。其实我告诉你，不论前进还是倒退，里程表都是计数的。因为里程表信号是电磁感应式的，不论车轮怎么转，只要切割磁力线，就会给行车电脑发送信号，做为里程和车速计数依据。所以倒车时不仅仅会积累里程，也会显示车速。这一点我曾经亲自试验过，倒车最高时速显示超过了20公里/小时。

汽车 的行驶里程是 汽车 重要的技术数据，一般情况下是禁止更改的。机械式里程表都有防逆转装置，计数齿轮只能向一个方向转动，不能反向旋转，避免人为将里程缩短。电子里程表都是将数据写入芯片，即使在断电的情况下，这个数据也不会丢失，更不会改变。但是我们知道，二手车贩子买车后，几乎都会调整里程表，让里程减小，他们是如何做到的呢？

早期的机械式里程表，调表的方式很简单，就是暴力拆解，然后再重新组装，可以任意组装出想要的公里数。后来开始使用电子里程表，早期也是比较简单的，仪表盘就是一个行车电脑，里程表是七段式液晶数码管显示的。我曾经帮助别人干过这样的事：把仪表盘拆开，将里程表最前面的那一个液晶数码管破坏，这样里程表就最多只能显示几万公里，而不能显示几十万公里。比如 汽车 已经行驶153698公里了，我把第一位数字“1”破坏掉，里程表就显示“53698”公里了，这就使 汽车 的行驶里程大大缩短，“美女一手车”就是这样炼成的。

不过现在的 汽车 更加先进了，仪表盘只是一个显示器，显示的内容由行车电脑决定，要想更改里程，只能更改行车电脑内部的数据。不过这也难不住精明的二手车贩子，有人专门研制出了一个 汽车 调表仪，只要把它与 汽车 的OBD接口连接，就可以轻松的更改 汽车 的行驶里程。想要多少就输入多少，简直比吹灰还省力。不过有些高端车，为了避免这种行为，会对行驶里程这个参数做保护，禁止任何更改数据的行为，或者只能向更高的数据更改，比如宝马、奔驰、劳斯莱斯等。或者需要拆下行车电脑数据芯片，在专用的设备上修改数据，这就比较麻烦了。

那么我们怎么知道二手车是否被调表了呢？一种是凭借丰富的用车经验，查看 汽车 各部位的磨损情况，看是否与行驶里程吻合；还有一种方法是查看变速箱控制单元中存储的行驶里程数据，也称为“变速箱行驶里程”，这个参数一般是无法改变的，如果它与仪表盘上显示的里程不一致，就可以肯定这款车被调表了。不过这种方法只适用于自动变速箱。

【白金畅游】 汽车 里程表一般有机械或电脑版本。

其工作原理：变速器输出轴后端齿轮与里程表软轴齿轮啮合，输出轴因变速器档位变更而输出不同转速，从而带动里程表软轴转速作相应变化，经软轴传递给里程表，里程表内部经固定齿轮间（电脑版是磁力感应）传递转换，驱动数字相对应变化，实现记录车辆行驶里程数。

因里程计算时的各齿轮间（或磁力感应力）比值相对固定，随转速高低沿固定式变化，只受输出轴转速大小影响，轮胎尺寸变化，输出轴相对增加转速，从而间接影响里程表的计数作相对变化。

大家好，我是汽修一号。 汽车 里程标公里数并不是根据轮胎的来决定的，所以跟轮胎大小没关系的，里程的计数与速度计的指针摆动显示信号都来自于车速传感器，而车速传感器大多都装在变速箱里的或者车子半轴上的，车速传感器转速信号传到给电脑版而电脑版根据设定公式计算得出公里数的。

汽车 里程表记录里程数据，目前有两种方式实现：

1、机械式里程表。它由蜗轮蜗杆结构和数字轮组成。 汽车 行使时，传动轴经3对蜗轮蜗杆驱动数字轮。由此显示里程。由于该记算方式利用了车轮滚动和传动轴的联系，所以里程计算是以出厂轮胎的尺寸作为计算依据的。如果更换了不同尺寸的轮胎，表现里程和实际里程会有一定差异。目前，大多数 汽车 采用此方式。

2、电子式里程表。它由车速传感器、微机处理系统和显示器组成。由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经微机处理后得出行驶车速，结合对应运行时间，得到累计行程里程。由于成本较高，目前使用比例较低。

汽车 的公里数是根据车轮直经，可以算出车轮的周长。根据车轮转动的圏数，就是 汽车 的总公里数了。

1、 汽车 的公里数即总行驶里程是根据车辆实时车速与行驶时间累积计算的，在 汽车 仪表上显示；2、车辆四个轮胎上各装有一个轮速传感器，轮速传感器会将实时监测到的轮胎转过的圈数发给轮速ECU，轮速ECU再换算成实时车速值发送给仪表。

汽车 里程表记录里程数据，目前有两种方式实现：

1、机械式里程表。它由蜗轮蜗杆结构和数字轮组成。 汽车 行使时，传动轴经3对蜗轮蜗杆驱动数字轮。由此显示里程。由于该记算方式利用了车轮滚动和传动轴的联系，所以里程计算是以出厂轮胎的尺寸作为计算依据的。如果更换了不同尺寸的轮胎，表现里程和实际里程会有一定差异。目前，大多数 汽车 采用此方式。

2、电子式里程表。它由车速传感器、微机处理系统和显示器组成。由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经微机处理后得出行驶车速，结合对应运行时间，得到累计行程里程。由于成本较高，目前使用比例较低。

汽车 的里程数一般都是通过仪表上面的读数提现出来，至于怎么计算出来的有两个计算办法：

1、一种简单的就是，通过里程表传感器感应车辆变速箱输出轴的转速，反馈到电脑版计算出来车辆行驶过来的里程：

2、还有一个就是没有里程表传感器，通过装在车辆四个车轮的车轮速度传感器，根据车轮的转速感应脉冲信号，传到电脑版通过电脑计算最好在仪表上面提现出来

1、机械式里程表

机械式里程表由蜗轮蜗杆机构和数字轮组成。 汽车 行驶时，主动轴经3对蜗轮蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮，使第一数字轮上的数字显示1/10km。从第一数字轮向左，每两个相邻的数字轮之间，又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1:10的传动比。

当第一数字轮转动一周，由9转到0时，由内传动齿拨动左侧第二个数字轮转动1/10圈，形成1 km数递增；当第二数字轮转动一周，由9转到0时，其左侧第三个数字轮转动1/10，以10km数递增。其余数字轮由低位到高位的显示，计数方式均依次类推，即可显示 汽车 行驶里程数。

2、电子里程表

电子车速里程表由车速传感器（安装在车轮上变速器蜗轮组件的蜗杆上，有光电藕合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。

1、 汽车 发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。

2、所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来。

3、同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计了下来，因为车速和里程都是靠同一根软轴传来的旋转动作驱动的，所以这两个表在一起，前者用指针指示，后者由滚轮计数器累计。

4、最近电子式车速里程表逐步推广，它不用软轴，而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理，因为它不用软轴传动。但是因为机械电磁式的价格比较便宜，在目前 汽车 里用得仍然比较多。私自变动轮胎规格的话是会使速度表与里程表都失准的。

5、里程表现在 汽车 上可就不一样了，它克服了"记里鼓车"的不足之处，既能告诉你这次走了多少公里，也能记忆自从出厂以来一共走了多少公里，于是，车辆是否需要大修，发动机比例关系是否应该报废，全都有记录可依。

6、乘出租车已成为大家日常生活中一件很平常的事，而出租车收费的主要依据是所行驶的里程，收费多少是由计价器根据里程表的数据算出来的。知道里程表的原理吗?且听我慢慢道来。

7、其实其原理很简单，因为 汽车 车轮的直径已知，车轮的圆周长便是恒定不变的。由此可以计算出每走一里路车轮要转多少圈，这个数也是恒定不变的。因此只要能够自动把车轮的转数积累下来，然后除以每一里路对应的转数就可以得到行驶的里程了。

8、这样简单的原理古人就已经发现，并且开始使用了。"记里鼓车"就是这样的装置，它是利用上述原理，再加上巧妙的机构使得车轮每转一定圈数就自动敲一下鼓，此时只要有专人把它记下了，就可以得到所走里程。此装置十分巧妙无论白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，体现出了我国古代劳动人民的聪明才智。不过，如果车上没有人默记鼓声数目的话，单靠记里鼓车本身还不能累计一共走了多少里。而且车停下来之后谁也不知道这车曾经走过多少里路，这是美中不足之处。

F. 汽车续航里程是怎么来的

随着车企对新能源汽车的投入，电动汽车在技术上有了长足的进步，续航能力也在不断提升。最大续航400公里甚至500公里的车辆似乎越来越多。很多人会认为 电动车 基本可以作为燃油车使用，出行应该没有疑问。那么汽车的续航里程是怎么来的呢？
汽车续航里程是怎么来的
随着车企对新能源汽车的投入，电动汽车在技术上有了长足的进步，续航能力也在不断提升。最大续航400公里甚至500公里的车辆似乎越来越多。很多人会认为电动车基本可以作为燃油车使用，出行应该没有疑问。那么汽车的续航里程是怎么来的呢？

汽车的续航里程是怎么来的& mdash& mdash最大耐力

最大续航里程是同比单一工况下，大部分都是低速定速测试。在这种测试情况下，汽车的能耗较低，因此计算值相当大。

但在我们平时的驾驶过程中，往往会出现激烈驾驶、加速等不同的驾驶条件，因此最大续航里程的测试环境与实际使用环境差距较大，没有太大的参考价值。然而，只有当数字很大，听起来很棒的时候，汽车公司才会经常用最大续航里程作为卖点来吸引消费者。作为消费者，不要被它愚弄& ldquo傻瓜& rdquo结束了。

汽车的续航里程是怎么来的& mdash& mdash综合耐力

在中国，工信部在测试 纯电动 汽车综合续航里程时，采用NEDC(新欧洲驾驶循环)测试规范。本规范在欧洲、中国和澳大利亚使用。NEDC循环包括四个城市循环和一个郊区循环，其中城市循环速度较低，郊区循环速度较高。

根据NEDC规范，从汽车充满电到电池耗尽，最终的行程数是NEDC综合续航里程。相比较而言，这个值会比最大续航里程低很多，但这种测试更接近我们的实际使用情况，所以也更有参考价值。

总的来说，在最大续航里程和综合续航里程中，综合续航里程更有参考价值。但在实际驾驶过程中，路况会比较复杂，由于温度、个人驾驶习惯等诸多因素，电动车的实际续航里程可能会更低。这也是为什么官方说对于综合续航320公里的车，实际续航可能连300公里都达不到。

汽车的续航里程是怎么来的& mdash& mdash相关因素

(1)有最省电的速度:33公里/小时

(2) On 空调整续航里程减少21%。

(3)重度驾驶可使续航里程减少5.5%。

(4)如果没有制动能量回收，续航里程将减少14%。

(5)电动车保养不到位可能影响续航里程的衰减。

以上就是汽车编辑对汽车续航之旅的简要介绍。汽车的续航旅行怎么样？汽车编辑为朋友简单介绍了三个方面，分别是电动车的最大续航能力、综合续航能力以及与汽车续航能力相关的因素。通过上面的简单介绍，我们可以看出，汽车的续航水平与汽车的驾驶方式密切相关。那么，朋友们基本都懂了吗？
汽车续航里程怎么算的
耐力旅行简介-大多数耐力旅行

为了满足市场对续驶里程提升的需求，越来越多的电动车企业开始关注续驶里程的提升。日前，BAIC新能源推出的EU400，续航里程超过400公里，补贴后售价不到16万元，将电动车带到了亲民的价格，但似乎仍未完全满足消费者的需求。

电池寿命简介-什么限制了电动汽车的电池寿命(使用)？

在空上，续航里程减少了21%。重度驾驶可使续航里程减少5.5%。如果没有制动能量回收，续航里程将减少14%。电动汽车维修失败可能会影响续航里程的衰减。

电池寿命简介——电动汽车的电池寿命(技术)受到哪些限制？

由于负极材料的比容量接近正极材料的两倍，开发比容量更高的正极材料是提高锂离子电池能量密度的瓶颈因素。尽管锂离子电池的能量密度、高低温特性、倍率性能等多项性能指标远高于铅酸蓄电池、镍氢电池等传统二次电池，但能量密度和循环寿命的提升速度仍难以满足消费电子、电动汽车、电网储能等快速增长的新兴产业的发展需求& rdquo。 汽车续航里程是怎么来的 汽车续航里程怎么算的 @2019

G. 汽车里程如何计算

想算汽车公里数，用最简单的加减乘除即可。举个例子：汽车已经行驶了1000公里了，到达目的地后，变成了1400公里，也就说明行驶了400公里。汽车公里数不用算，直接从仪表盘上看就可以。

H. 汽车的实际里程怎么算

汽车公里数可以在里程表上看到，通常用ODO表示，数值后带有单位km，即表示汽车当前总行驶里程。

用轮胎的转数乘以轮胎的周长。由于轮胎的周长是固定的，所以只要知道车轮的转数，就可以计算出汽车的行驶里程和车速。比如轮胎的周长是1米，每分钟转1000转，那么这辆车就是每分钟行驶1000米，每小时行驶36千米。各种不同型式的里程表，主要的差别就在于车轮转速信号的获取方式不同。

(8)汽车的续驶里程计算方法扩展阅读：

注意事项：

由于汽车零件在加工和装配中存在一定的误差，因此都需要一定里程数的磨合，因此出于对汽车寿命和安全性的考虑，在磨合期都需要做好保养。通常汽车磨合期的里程一般为1000至2500公里，进口车可能会长一些，多数为1500至3000公里。

新车磨合期在预热的操作上，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再将车开走，其实这种预热的方法是非常错误的。因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作，勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法

I. 汽车的可续航里程是怎么算的有什么依据呢

电动汽车的电池续航能力有了很大提高，基本上所有汽车品牌的续航里程都达到了400公里。为了满足市场对行驶里程改进的要求，越来越多的电动汽车企业开始关注行驶里程的改进。当空调打开时，里程减少21%。重型驾驶会导致里程减少5.5%。如果没有制动能量回收，行程将减少14%。电动汽车缺乏保养可能会导致里程减少。

J. 汽车运行如何来计算行驶的里程

1.机械式里程表 机械式里程表由蜗轮蜗杆机构和数字轮组成。汽车行驶时，主动轴经3对蜗轮蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮，使第一数字轮上的数字显示1/10km。从第一数字轮向左，每两个相邻的数字轮之间，又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1:10的传动比。当第一数字轮转动一周，由9转到0时，由内传动齿拨动左侧第二个数字轮转动1/10圈，形成1 km数递增；当第二数字轮转动一周，由9转到0时，其左侧第三个数字轮转动1/10，以10km数递增。其余数字轮由低位到高位的显示，计数方式均依次类推，即可显示汽车行驶里程数。

2.电子里程表 电子车速里程表由车速传感器（安装在车轮上变速器蜗轮组件的蜗杆上，有光电藕合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。