船平均装卸率的计算方法

Ⅰ 装卸率和积载因素

摘要 装载与卸载

Ⅱ 装卸率的装卸率与装卸时间

装卸率就是每个工作日（按合同约定，有的按连续日Running Day，有的按工作日Working Day，有的按晴天工作日Weather Working Day）装卸多少吨货物。装卸率直接影响到装卸时间。
装卸时间有以下几种方式：连续日、工作日、连续8小时工作日、好天气工作日、累计24小时工资日、连续24小时好天气工作日。
装卸时间超过合同规定的允许时间，则超过的时间为滞期时间；为补偿船方因船舶延期所产生的损失，叫滞期费，由租船人付给船方的。
装卸时间早于合同规定的允许时间，节省了船期；船方为了鼓励租船人而付给的费用称为速遣费，但并不是必须要付给租船人的，视合同规定为准。

Ⅲ 装卸率的装卸率的确定

装卸率的具体确定，一般应按照习惯的正常装卸速度，并根据实事求是的原则来确定。装卸率的高低关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适：规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费(demurrage charges)的损失；反之，规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费(despat chmoney)，但船方会因装卸率低，船舶在港时间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。

Ⅳ 卸货率是什么

在租船合同上,关于装卸率条款,除了单位是吨/天外,还有一段相关的说明的,一般会规定是每晴天工作日,包括周日和节假日;或者是每晴天工作日,周日和节假日除外,按实际使用时间计算;甚至在中东或者伊斯兰国家,还会规定周五及节假日除外等好几种方法,详细规定好装率条款,以便计算滞期/速遣费.
装卸率,一般会以港口正常装卸能力基础, 结合当时港口条件(例如港口是否压口,疏港能力,发货人或者收货人实力,季节天气,雨季或者台风季节容易造成压港).但租船人/贸易商在签定贸易合同时,一般已和买家/卖家签定相应的装卸条款.
一旦签定装卸率,就意味着租船人要承担除天气及不可抗力因素以外的船舶在港的时间风险了.

Ⅳ 船舶货物周转量怎么计算

一定时期内,运输部门实际运送的货物吨数和它的运输距离的乘积.以吨公里(海运企业用吨海里)为单位.运输部门制定计划和经济考核的重要指标之一。

货物周转量：是指在一定时期内,由各种运输工具实际完成运送过程的以重量和运送距离的复合单位（吨公里）计算的货物运输量.把各种运输工具采用各种运输形式（铁路、公路、水运、空运、管道）完成的货运量或货物周转量相加,就得到货运总量和货物总周转量。

影响因素

货物运输需求是派生性需求，其大小取决于社会经济的发展水平。货运产生的来源及国内外货运通道的发展趋势表 明：一个国家和地区的货运需求量主要取决于总人口数、固定资产投资、能源生产总量、国内生产总值、城乡人均收入指数、农产品产量、货运通道线路长度、社会消费品零售总额、进出 口总额和运输工具保有量等因素。

各个国家和地区在不同经济发展阶段的货物运输量在数量和质量上 都有较大差别。反映区域社会经济发展水平的指标很多，综合国内外的 相关研究选取年末总 人口、GDP、人均 GDP、平均运距、社会消费品零售总额和运输邮电部门固定资产投资6个主要指标。

Ⅵ 卸货率是什么意思单位是什么如何衡量卸货的水平

在租船合同上,关于装卸率条款,除了单位是吨/天外,还有一段相关的说明的,一般会规定是每晴天工作日,包括周日和节假日;或者是每晴天工作日,周日和节假日除外,按实际使用时间计算;甚至在中东或者伊斯兰国家,还会规定周五及节假日除外等好几种方法,详细规定好装率条款,以便计算滞期/速遣费.

吨

根据船舱hold或舱口hatch为标准计算具体说来就是约定每个舱口的卸货率是多少，乘以舱口的数量，然后被实际的卸货量除，即可得出装卸时间。公式如下：装卸时间=实际装卸数量/每日装卸率*舱口数量 “均算”average但这个均算与可调剂就不同。均算的意思是说，在装卸港分别各自计算一遍，然后去对冲。比如在装港产生3天速遣，而在卸港产生3天滞期，则结果就没有滞期也没有速遣了。但承租人在装港产生速遣后不要心急的向船东所要速遣费，否则会被视为弃权，就不能援引 均算 下面的对冲了。因为速遣费通常只有滞期费的一半而已。

Ⅶ 货物装卸费率怎样计算货物装卸费属于什么费用

铁路货物装卸搬运作业费收费项目分整车、零担、集装箱、杂项作业4种。各地区、各车站按其实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收。 计算装卸搬运费重量：整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入;零担货物以10千克(10公斤)为单位，不足10千克进为10千克;集装箱货物以箱为单位。 货物堆放地点与车辆的最大距离：整车、零担货物为30米，集装箱货物为50米。人力装卸堆放于仓库和雨棚以外的货物、整车包装成件货物的装车距离为20米，散堆装货物除木材、毛竹、草秸类货物重复装车为20米外，其他货物均为6米。 凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分按搬运处理。 货物装卸，搬运费用，按各铁路局规定收取。

Ⅷ 运输能力的计算方式

铁路通过能力 分别按区间、车站、机务设备、给水设备和供电设备确定，以其中最小的通过能力作为该线路的限制通过能力。单线铁路通过能力的计算公式为：

复线自动闭塞铁路通过能力的计算公式为：

铁路输送能力 其计算公式为：

式中G 为货物输送能力（万吨/年）；为重车方向通过货物列车数（列/日）;f为货物列车能力利用系数；为货物列车牵引总重（吨）；为平均载重系数（即列车净重与总重之比）；为货物列车月间行车量波动系数。
港口通过能力 分别按码头、库场、前后方道路（铁路）来确定,以其中最小的通过能力作为港口通过能力。一般把码头通过能力作为主要环节。其计算公式为：
①按装卸机械作业效率计算（万吨/年）：

②按装卸船舶数计算（万吨/年）：

其中


水运船舶输送能力 主要是船舶保有量，分别以艘数、吨位、客位、马力来表示。在一定时期内的单船输送能力的计算公式为：

公路通行能力 分为：①基本通行能力。它是单位时间内公路上通过的车辆已达饱和状态的数量。②可能通行能力。它是单位时间内公路上通过的车辆数虽很密集，但仍有插档的可能。③实际通行能力。它是单位时间内公路上能实际顺利通过的最大车辆数。多车道公路或双车道公路的每车道基本通行能力的计算公式为：

实际通行能力尚需考虑根据车道宽度、侧向净空、客货车比例、行车视距和气候条件等因素加以折减。