路基的计算方法

‘壹’ 路基工程的计算方法

咨询记录 · 回答于2021-06-15

‘贰’ 路基宽度怎么算

8车道及以上高速公路（含一级公路），在内侧一、二车道主要通行小型车辆时，其车道宽度可采用3.5米。对于以通行中、小型客运车辆为主的公路（如机场公路等）可论证采用3.5米的车道宽度。“新标准”不再规定中央分隔带宽度推荐值，调整为“根据公路项目中央分隔带功能确定”。

另外，高速公路和承担干线功能的一级公路其右侧硬路肩宽度一般值为3米，最小值为1.5米，主要通行小客车时右侧硬路肩也可采用2.5米。

各级公路路基宽度按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定进行设计。

(2)路基的计算方法扩展阅读：

为了满足主路重载车标准，提高路基的压实度及回弹模量，将一段填方路段路的主路上路床0.3米范围换填4%生石灰土，一般填方路段主路上路床换填15cm未筛分碎石。

一般填方路基，边坡坡率采用1:1.5，当地地面横坡大于1：5时，填方路基应挖成宽度不小于2m的台阶，并设4%内向横坡。因下穿汉鄂高速路孙家咀大桥净空的需要，该路段路基设计高程较低，需设置防护提以提高防洪标准。

同时，设置悬臂挡土墙调动机动车道与非机动车道的高程差。防护提的提顶高程为18.51m，提外侧的坡率为1:2，内侧的坡率随非机动车道设计高程变化而变化。TK6+480~TK9+112路段，因该段雨水排放采用管道与明沟排水相结合的方式。

所以当该路段填方高度大于2..1m时，采用二级边坡，上级边坡坡率为1:1.5（或1:1.75，适应于水塘段；或1:2.0，适用于改渠路段）。

‘叁’ 路基工程的计算方法

路基
道路的基础，又叫路槽、路床。按照设计路床与自然地面的相对位置，分为路堤、路堑、半填半挖三种形式。
1、路堤：在原地面上用土、石或其他材料填筑起来的路基。按填土高度分为三种：
高路堤 h>12m
一般路堤 1m>h>12m
低路堤 1m>h
2、路堑：指从原地面向下挖低而成的路基。
3、半填半挖路基：同一断面内即挖又填。
筑路机械
1、平地机：又称刮平机，是在前、后轮轴之间装一刮刀，可按各种坡度要求平整地面和摊铺物料的铲土运输机械，可用于路槽整形、刮土、人工配合进行基层摊铺整平等作业，人们使用的均是自行式。
2、沥青砼摊铺机
目前大型摊铺机最大摊幅已达到12米，多为进口机械，日租金8000元左右，为避免出现纵缝，常常是多台联合作业。
3、压路机
（1）三轮压路机：轻型（6~8t) 初压及收面；中型（8~10、10～12t)；重型（12~15t及以上)
（2）振动压路机 适用于路基、基层及面层的复压
（3）胶轮压路机 前后轮错开，不会出现波浪与假压现象
（4）双钢轮压路机 沥青砼专用压实机械
路基土石方项目
1、项目
旧路拆除；人工挖路槽；路基挖运土方；路基挖运石方；清除表土；填前碾压；人工挖台阶；借土（或采购）；路基填土。
2、施工工艺等技术要求
* 填土前必须将原地面的杂草、树根、腐植土清除。
* 填土时应先低后高，保持路拱。
* 填土必须分层压实，层厚一般松铺30cm，压实后不超过20cm，但不得小于10cm。
* 为使新、老土密结粘合，旧路加宽必须将旧路边坡挖成阶梯，当新填路堤分段施工时，接头处也应挖成台阶，台阶宽一般为1m，高度为压实厚度的2倍。
* 在稳定的斜坡上填筑时，当横坡为1:10~1:5时，应清表后翻松表土，然后填筑；当横披大于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度一般>1m。
* 原则上应尽量将挖方土直接调入填方区，以降低造价。
* 一般石方爆破采用松动爆破，而很少采用抛掷爆破及定向爆破。松动爆破作业程序是先在被爆破的岩石上钻凿一定深度和直径的炮孔，然后在孔内装药及雷管。一般炮孔直径在50mm，深度<4.5m者称为浅孔爆破，孔径75mm以上，深度>5m为深孔爆破。
炮孔分为人工打眼及机械打眼；按雷管类型又分为火雷管起爆及电雷管起爆。
* 路基的理想材料：砂性土（风化粒料最佳）、漂石、卵石、粘性土
路基的不良材料：粉性土、湿陷性黄土、砂土、重粘土
3、工序项目及定额套用
旧路拆除 1-318~1-412
人工挖路槽1-4~1-7
路基挖运土方1-49~1-124
路基挖运石方1-137~1-186
清除表土1-18～1-20 +装载机装+外运！
场地平整或挖松1-40、1-129
填前碾压1-130
人工挖台阶1-21~1-23
借土（或采购）1-103~1-124
路基填土 1-135~1-136
4、有关说明及工程量计算规则
*石方爆破按松动爆破及无地下渗水考虑的，定额中未包括防水及覆盖材料费，发生时可按实计算。
采用火雷管时可换算 P7五
*人工挖台阶按挖前的堤坡斜面积计算，运土另计
*路槽土方按涉及车行道宽度每侧增加20cm。P8五
*厚度30cm内就地挖填按平整场地计算，超过按土石方计算。P9十
5、工程量计算方法
路基填方工程量应以填前碾压后的横断面地面线与设计路床之间的空间为准。
路基挖方工程量以开挖前的横断面地面线与设计路床之间的空间为准。

‘肆’ 路基清表怎么算量

路基清表工程量有两种算法，一种是平方，一种是立方，但总量是相等的，这里报价要看招标方给的单位名称是什么而确定。清表后的开挖土方或回填土方量，标高均是按照清表后的标高计算，即所说的原地面标高扣除清表的厚度与开挖后的高差，为开挖深度。
清表后的标高，有的地方会要求原地面清表后碾压，这里就会存在一个碾压沉降方，具体的应该根据设计图纸和招标文件的相关规定执行。用横断面面积计算计算方法有积距法、坐标法、几何图形法、数方格法、求积仪法等，通常采用积距法和坐标法。
路基清表计算方法如下：
1、 积距法：即将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi，则横断面面积：A =b h1+b h2 +b h3 + +b hn =b∑ hi，当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和hi；
2 、坐标法：若已知断面图上各转折点坐标（xi，yi）， 则断面面积为：A =（xi yi+1-xi+1yi）1/2，坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。土石方数量计算：路基土石方数量在工程上通常采用近似方法计算；
3、平均断面法：即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：V=（A1+A2） ，式中：V — 体积，即土石方数量（m3）；A1、A2 — 分别为相邻两断面的面积（m2）；L —相邻断面之间的距离（m）。 公路上常采用平均断面法计算，但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确；
4、棱台体积法：当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算：V=（A1+A2）L （1+），式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。此方法精度较高，应尽量采用。
《中华人民共和国公路法》第二十四条 公路建设单位应当根据公路建设工程的特点和技术要求，选择具有相应资格的勘查设计单位、施工单位和工程监理单位，并依照有关法律、法规、规章的规定和公路工程技术标准的要求，分别签订合同，明确双方的权利义务。
承担公路建设项目的可行性研究单位、勘查设计单位、施工单位和工程监理单位，必须持有国家规定的资质证书。第二十八条 公路建设需要使用国有荒山、荒地或者需要在国有荒山、荒地、河滩、滩涂上挖砂、采石、取土的，依照有关法律、行政法规的规定办理后，任何单位和个人不得阻挠或者非法收取费用。

‘伍’ 路基压实度怎么计算，灌砂法

路基压实度K=ρ干密度/ρ最大干密度×100最大干密度为最佳含水率对应的密度;ρ干密度=ρ湿密度/(1+0.01ω);ω为路基现场土的含水率;ρ湿密度=m土/v土,其中m土由天平现场称得,v土通过量砂获得,具体公式为ρ湿密度=m土×ρ砂/m砂;ρ砂为之前就通过量砂标定确定好的量砂密度;m砂为试坑中量砂的质量;m土为试坑中土的质量;具体可以查看相关规范.

‘陆’ 路基弯沉值的计算方法

1、路基弯沉值是根据相关的公式计算的，路基弯沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不会大于290，计算公式是LR=720N
*AC*AS。
2、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
3、计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
4、设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600N
*AC*AS*
Ab。《公路沥青路面设计规范》。
5、检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

‘柒’ 路基土石方怎么样算

简单说，路基土石方的计算就是利用积分，即用不同里程的断面代表距离（简称平均距离）×对应断面的各类土石方数量（填方、挖方，且挖方分类）=土石方合计数量。

如：现在有K0+000～K0+100内的6个路基横断面，分别为K0+000（断面方：填15，挖II类普通土25）、+020（断面方：填10，挖II类普通土30）、+040（断面方：填5，挖II类普通土15，挖III类硬土18）、+060（断面方：填0，挖II类普通土12，挖III类硬土20，挖IV类软石8）、+080（断面方：填0，挖III类硬土25，挖IV类软石10，挖V类次坚石7）、+100（断面方：填0，挖IV类软石25，挖V类次坚石18），则各自计算公式为：
一、填方：
[（0020-0000）/2]×15+[(0040-0020)/2+(0020-0000)/2]×10+[(0060-0040)/2+(0040-0020)/2]×5=150+200+100=450m3
即：∑（该断面所能代表的距离长度×该断面的断面方）
二、挖方
计算原理与填方计算相同，但是需要区分挖方的类别，即：I类松土，II类普通土，III类硬土；IV类软石，V类次坚石，VI类坚石。因为各类挖方的单价是不一样的。

不要忘了，土石方数量一定是求的合计。

具体的计算办法，如果没有软件，可以在输入基本数据后，直接利用excel电子表格编制简单公式拉出来就可以了。其实不麻烦的，只要平心静气，乐于学习，必能精进。

此外，根据项目所处阶段的不同，可以有针对性的选择计算方法，比如，假如在预可、可研阶段，土石方数量的计算可以简化（具体简化方法根据个人的经验、项目的客观具体条件有区别，此处为了不误导提问者，因此不具体介绍）。

还有，必须要说的是，运输距离与土石方也息息相关，尽量精确地计算出了土石方数量，合理地考虑运距、取弃土场，才能使土石方调配更加趋于工程实际、更具现场可操作性，并能合理控制工程造价

‘捌’ 路基土石方量怎么计算。简单点的

用横断面面积计算 计算方法有积距法、坐标法、几何图形法、数方格法、求积仪法等，通常采用积距法和坐标法。
1.积距法：
即将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi
则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi
当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和 ∑ hi 。
2.坐标法：
若已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、 土石方数量计算
路基土石方数量在工程上通常采用近似方法计算。
1．平均断面法
即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为：
V=（A1+A2）
式中：V — 体积，即土石方数量（m3）；
A1、A2 — 分别为相邻两断面的面积（m2）；
L —相邻断面之间的距离（m）。
公路上常采用平均断面法计算，但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
2．棱台体积法
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算：
V= (A1+A2) L (1+ )
式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。
此方法精度较高，应尽量采用。
计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意不要遗漏或重复；小桥涵所占的体积一般可不扣除。
路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积（填方扣除、挖方增加）。
路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算，各级公路在土石方调配时注意换算。
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‘玖’ 路基高程如何计算

路基高程的测定方法：通常以平均海平面做标准来计算，是表示地面某个地点高出海平面的铅直距离。海拔的起点叫海拔零点或水准零点是某一滨海地点的平均海水面。它是根据当地测潮站的多年记录，把海水面的位置加以平均而得出的。

当大地水准面在陆地下面，这段距离实际上是不能直接测定的。假设从海平面(可认为是大地水准面，其高程为零)起测，用水准测量的方法测到陆上某待定高程点，那么利用位差等于常数的原理，将水准路线每小段高差乘以该高差段的重力值的结果(位差)，应等于待测点严格海拔高程乘以它沿重力线到大地水准面上的重力平均值。

(9)路基的计算方法扩展阅读：

路基高程基准是推算国家统一高程控制网中所有水准高程的起算依据，它包括一个水准基面和一个永久性水准原点。水准基面，通常理论上采用大地水准面，它是一个延伸到全球的静止海水面，也是一个地球重力等位面。

实际上确定水准基面则是取验潮站长期观测结果计算出来的平均海面。中国以青岛港验潮站的长期观测资料推算出的黄海平均海面作为中国的水准基面，即零高程面。中国水准原点建立在青岛验潮站附近，并构成原点网。用精密水准测量测定水准原点相对于黄海平均海面的高差，即水准原点的高程，定为全国高程控制网的起算高程。

高程基准是高程测定的依据,由于一些客观原因的存在，目前定义的高程基准只具有局部性特征，而不是全球统一的高程基准，统一的高程基准对国防工业、国民经济建设以及大型的工程都具有重大意义。

随着全球导航卫星系统和卫星测高等空间大地测量技术的快速发展，将世界上各个国家或地区的局部高程基准归算到全球统一的高程基准将成为可能，并且在欧洲和北美等地区正在逐步实现。