汽车电脑内部构造检测方法

❶ 汽车电脑检测维修

ECU的检测设备有专门的汽车ECU检测试验台，你在网络可以搜索的到。
另外你说的刷程序是指ECU存贮器内部程序的“读”或者是“写”的仪器，叫做“汽车专用编程器”，现在一般用数码大师，设置大师一类的专用编程器。
一般来说ECU的好坏不是说有一台仪器就可以搞定，这不是绝对的，还需要操作者有一定的电工电子学基础，另外编程方面也要懂。
相关设备：
1.万用表（高阻抗数字万用表）
2.20M-40M示波器
3.热风焊台
4.防静电烙铁
5.数码大师编程器
6.详尽的电脑版数据资料以及内部原理图
7.汽车专用检测仪（解码器）
8.备用的好的原始数据
9.备用的存贮器芯片（某些车型电脑版存贮器是CPU内置的）
不少银子啊！

❷ 怎么检查行车电脑

ECU硬件上有输入电路和输出电路，软件就是程序和数据。检测ECU好坏是不是应该从这三方面下手。因为ECU用上的针脚和功能比较多，应该写张项目表，一项一项地测量。测量需要看结果，结果从哪儿看？两个渠道，1是改变传感器信号直接看ECU输出的反应是否合法，2是通过诊断接口和数据流看输入的传感器或开关信号ECU是否接收到，显示的数据是否合情；还是通过通讯口给ECU指令，看输出控制信号的变化是否合理。这两个方法中都包含了ECU程序的简单检测。不知道ECU检测仪有什么高招。其实最实用的方法就是在车上，确认输入传感器的信号送进ECU，但它接收不到，就可以判断是内部输入电路有问题；满足正常逻辑该有的输出却没有或参数不和情理，可以判断内部输出电路可能有问题。这样的方法是最基础的，需要对电路和控制策略有一定深度的领会，好像有点难度，但话说回来，柴油机电控技术的电部分的技术重点就在这儿了，想在这行常混下去，不学是不行的。当然，还有最最简单的办法就是，ECU的故障码表里有一些是针对内部电路的诊断，但ECU毕竟是个控制器，不是检测器，所以这些故障码所能覆盖的范围是有限。
如果说ECU是电控柴油机的心脏，那么电就是这个心脏的血液。不论是家电还是工电，不论是产品还是系统工程，电源的设计都是至关重要的，即使是从事电器维修，检修时通常都要先检测总机和各部分电路的电源是否正常。排查柴电也一样，要使ECU本身可靠地工作，首先要保证送给ECU的电源正常和可靠，如果ECU电源不正常，那么它就像一个失血过多处于昏迷状态的伤者，会混混沌沌地做错事、说错话，此时它报出的故障码是不可信的，没有故障码当然也不可信。而这一切是因为失血过多，身体并无器质性的损伤，也就是说ECU本身软硬件并没有损坏。
除ECU外，从ECU厂家提供的相关资料我们知道，ECU的工作电压范围是相当宽的，但在使用过程中也还会出现供电异常的状况。我们把ECU电源供电异常分为两大类，一是过压，另一个是欠压。电源过压在车上很少发生，因为电瓶本身就是一个非常良好的电压缓冲器，只要接线良好，一般的过压能量都可以被它吸收，不至于使电源电压过高；而发生欠压的情况就比较复杂一些，最简单的欠压就是电瓶亏电，外部电气包括ECU都停止工作时，用万用表测量的电瓶电压并不代表电瓶的电量，被我们俗称为浮电，一旦有电器工作，特别是像起动机那样几百安培电流的大负载，如果电瓶亏电，此时电瓶两端的电压就会变得很低，如果低到ECU工作电压的下限以下，ECU可能就处于失血混沌状态，就不能正常工作了。大电流的负载还包括预热器，继电器开关瞬间产生的感应电能可能使供电产生瞬间电压拉低，而这种瞬间的电压异常很难用万用表捕捉到，如果必要可能要用示波器观察，有一些型号的解码器带的示波功能可以派上用场。除ECU外，外部的有源传感器也需要供电，其重要性和ECU供电是一样的。所谓的有源，我们在这里把它理解为有电源，需要电源的，这类的传感器有轨压、气压、油压；凸轮轴和曲轴转速传感器如果是3线就是有源的；油门踏板是有源的；而油温、气温、水温等温度传感器有的虽然和其它信号装在一体壳子上，其实它们可以看做是无源的，不需要另外的独立电源线，即使是这样也不要认为它没有电可以工作，没有电能工作的不是电器，事实上在ECU内部从温度信号线上拉了一个电阻到内部传感器电源上，这个电阻和外部的感温电阻共同组成了一个分压电位器电路，不过这个电位器没有旋钮，代替旋钮的是无形的温度，当外部感温电阻开路不接时，可以使用数字万用表测量信号线和传感器地之间的电压，这个电压可以认为就是内部传感器电源的电压，和直接将红表笔接到ECU内部传感器电源正极的结果是一样的。各传感器的电源通常不是从电瓶上直接接线取电，而是来自ECU内部。
控制策略的可靠
在ECU内部有一些电源单元模块电路，这些电路一方面实现稳压，一般是5V，因为传感器是将物理参数变换成电压的装置，需要一定的精度，稳压的需求比较好理解。另一方面从控制策略的可靠性和安全性角度，这些传感器所用的电源不能是一路，而是多路，可能是相互独立和隔离的，即使共地也需要在外部独立走线，这是为了防止信号之间相互串扰。还有这些电源模块电路要实现自身安全保护，即允许传感器电源线在ECU外部，与传感器地或机架地短路而不损坏。再有就是要实现ECU对这些传感器电源检测和诊断的硬件功能。如果两个传感器共用某一组传感器电源的话，当A传感器电源对地短路使电压降低或失电时，就会影响另一个传感器B的正常工作，此时ECU可能会报出与传感器B相关的一系列故障码，这会把我们的排查方向引入歧途，而事实上传感器B及其电路没有任何问题。所以为了方便日后诊断，我们需要了解各电控系统的电源共用情况，检测方法简单，在关闭钥匙开关的情况下，用万用表电阻档测量各传感器地及传感器电源针脚都有哪些是相通的即可。总而言之，维修诊断电控系统，首先要关注ECU和各传感器供电电源的检查，甚至可以作为常规检查手段，就像校泵时上车断缸一样，这可以使我们少走弯路，避免一些所谓的奇怪故障产生。

❸ 汽车电脑板坏怎么检查

1. 汽车发动机电脑板如果坏了完全可以用汽车诊断电脑检测出来。
   

2. 只要将该车型的电脑检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接，然后打开点火开关，就可以很方便地从电脑检测仪的显示屏上读出所有储存在发动机电脑中的故障码。电脑板坏了，电脑检测仪无法正常交换数据，直接显示连接错误。

3. 电脑检测仪对电脑及其控制电路、传感器、执行器等进行检测时，也会发现问题：进行数据传送错误。通过电脑检测仪向电脑发出工作指令，无法执行。通过电脑检测仪发出指令来消除汽车电脑内储存的故障码，无法进行。

4. 用汽车电脑就可以检查，或者拆下来拆开查看是什么原件坏了
   

❹ 汽车电脑检测怎么用

首先连接好检测电脑和汽车诊断接口，方法是：开机——选择所测的车系——选择所测车款——选择所测系统——读取故障码，数据流，元件测试，匹配。另外，如果还有什么不明白，建议先看看“操作指南”，即说明书！
汽车电脑检测仪都是用来检测电路信号的,通过信号可简单测出哪里坏了,例如哪个传感器的信号不良?检测不出是否出事故的,你只能通过汽车表面的非常小的细节来判断是否出现过事故,如果气囊爆过的话,进行维修后是查不出来的,你用电脑检测仪读一下故障码有的话,也不能判断出是否有事故啊,因为正常的车有时都会出现故障码,烧机油也是检测不出来的,不过你可通过排气管排出的气体来判断是否烧机油,如果烧机油的话,排出的气体有蓝烟的,着车目测就可以了。

❺ 汽车电脑板维修方法

汽车电脑的检修方法：
汽车电脑内部电路可以分为两部分，即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。如果要维修汽车电脑，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。
(1)确定电脑是否损坏 确定电脑损坏的通常方法是在相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑却不能正确输出控制信号来驱动执行器。这句话虽然简单，但这需要很多具体细致的基础检查工作。例如发动机无法起动，经过检查确定起动时喷油器插头上无频率电压，在检查相关电路正常而且起动信号可以正常输入发动机电脑，但是电脑没有输出驱动信号给喷油器，这样就可以断定发动机电脑内部故障。
(2) 按照电路寻找损坏元件 根据电路图或实际线路的走向找到与喷油器连接的相应电脑端子，然后用数字万用表的通断挡从确定的电脑端子开始，沿着电脑的印刷电路查找，直至找到某个三极管。这是因为电脑通常采用大功率三极管放大执行信号以驱动执行器，所以此类故障的原因大多是一个起着开关作用的三极管短路所致。
(3) 测量三极管 确定三极管的3个极。与印刷线路对应的管脚为三极管的集电极，旁边较细的印刷线是基极。确认方法是，将发动机电脑多孔插头插上，起动发动机，使用万用表的电压挡连接到要确认的印刷线，显示5V则为基极。用万用表测试三极管，如果发现集电极(c)与基极(b)的正反向电阻无穷大，则说明三极管已经断路；如果发现集电极(c)与发射极(e)之间的电阻为零，则说明三极管已经被击穿。另外，还需要测量三极管附近相连的其他三极管和二极管。
(4) 确定替换用的三极管 确定三极管的型号大致有以下几个方法：①型号。查看三极管上的型号，通过三极管对应表确定与之相配的国产三极管。② 电阻。三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近，不同颜色的电阻阻值不同。因为三极管的基极是靠电流的大小控制的，电脑电压值固定，因此就需要利用电阻来控制电流。如果电流过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。③测量。利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的特性，应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这个属性则可确定是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管，相对另外两个管脚导通的管脚是三极管的基极。
(5)将替换的三极管焊接到电路板上 焊接时要注意焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通。
(6)测试维修效果 将电脑板在裸露的情况下连接到车体线束中，起动发动机检查相应功能是否正常，同时用手触摸三极管，有些热是正常的，如果烫手就有问题了。观察故障灯是否点亮，并进行一定里程的路试。

❻ 汽车故障电脑检测仪怎么用啊

汽车故障诊断仪需要使用专用的连接插头与车辆的obd插头连接，这样才能实现数据的交互，使用的具体操作步骤如下：

1、把插头插入汽车的obd接口。

8、点进任何一个条目中，就可以进行故障的处理了。

(6)汽车电脑内部构造检测方法扩展阅读：

世界各大汽车制造企业都有各自专用的故障诊断仪器。仪器内部都有厂家专用的解码芯片。

国内也有非常多的厂家制作了通用性的故障诊断仪，使用这种通用仪器只需要选择不同的解码器，就可以分别用于诊断不同厂家的汽车。但检测步骤一般都是相通的。

❼ 师姐怎样用电脑来查汽车故障，而检测汽车电脑的种

汽车故障诊断仪是我们在日常汽车维修中，经常使用的一种智能型的故障分析仪。通过将故障诊断仪与汽车相连接就可以分析汽车的各种零件以及汽车各部分的性能，判断汽车的故障源。所以，能正确使用汽车诊断仪是非常重要的技术。今天介绍一下，故障诊断仪的使用方法。

步骤/方法

世界各大汽车制造企业都有各自专用的故障诊断仪器。仪器内部都有厂家专用的解码芯片。目前，国内也有非常多的厂家制作了通用性的故障诊断仪，使用这种通用仪器只需要选择不同的解码器，就可以分别用于诊断不同厂家的汽车。但检测步骤一般都是相通的。

打开机箱，取出故障诊断仪，插入解码器。查看测试主线和16针测试线。

将测试主线与诊断仪的一端连接，另一端与16针测试线连接，将16针测试线的另一端插入汽车的左下角仪表盘的通讯插座上。

打开汽车的点火开关，进入仪器的开始菜单，选择汽车诊断测试功能，然后确定。进入汽车的各种功能测试，基本上可以完成汽车的发动机系统、变速箱系统、刹车系统、空调加热系统，防盗系统等39个可测试系统。选择其中一项即可进入测试界面，分别进行控制电脑型号、读取故障码、清除故障码、测试执行原件等测试界面

❽ 汽车的行车电脑，是怎样完成自行诊断故障的呢

以前的汽车很少听说有电脑的，全车需要用电的设备都很少，也就火花塞点火，车灯喇叭这些东西需要用电。而如今汽车上电脑就多了，发动机电脑、变速箱电脑、车身控制电脑等等。

这听起来似乎很高深莫测，很多车主也弄不清楚这电脑那电脑究竟是怎么控制的。其实汽车电脑大致原理还是比较容易理解的。不过咱也不是专业搞这些东西的，所以今天就说个皮毛。

ECU内部有预设的各个传感器或者单元的正常数据，当发动机工作时ECU里的程序会时刻对比实测数据和预设数据，出现异常时就立马报故障。

所以说ECU自检是为了及时发现问题而设置的一种功能，在发动机工作时这个功能会一直工作，只要有问题立马就会报警。而不是我们想象中的开机时检测一下然后就不管了。

❾ 汽车故障诊断仪，怎样使用，方法和步骤

汽车故障诊断仪需要使用专用的连接插头与车辆的obd插头连接，这样才能实现数据的交互，使用的具体操作步骤如下：

1、把插头插入汽车的obd接口。