港口物流影响用什么计算方法

㈠ 影响港口物流的主要因素（详细点 注明参考文献）

港口物流的影响因素

1.地理环境与自然环境条件

港口的地理环境和自然环境包括港口的地理位置和港口的自然条件。港口的地理位置(自然地理、经济地理、交通地理、政治军事位置等)往往决定了港口在国家政治、军事和国民经济中的地位，对港口产生持久、连续、并带有质的影响；自然条件包括港口所在区域的地质、水文、气候、水域面积、航道水深等，自然条件决定了港口的开发价值和规模，影响着港口的本质属性，这些自然条件在港口规划、建设、生产经营各方面时时影响着港口的生存和发展。

2.社会经济基础条件

港口腹地经济状况是港口物流形成的决定性条件。经济腹地的资源、工业基础、农业发展状况、外贸等制剂影响着港口物流结构、物流规模；港口所依托城市的状况也会产生同样的影响，是否有大城市和城市群为依托是促进港口物流发展的重要因素；腹地交通条件是港口物流得以形成和发展的关键要素，成为港口的生命线；整个社会的科技和生产力水平影响和决定了港口的规模、性质、发展水平；历史和文化要素也处处影响着港口物流的发展。这些因素决定着港口物流的形成，并影响着区域内部的物流业发展水平。

3.港口的基础设施设备条件

港口的基础设施设备条件是港口进行物流处理的物质基础，基础设施设备包括港口锚地、港池、防波堤、护岸、航道、导航设施、码头岸线长度、泊位吨级、数量、库场面积和容量，装卸和运输机械、动力设备、供电、供水、通讯设备、港作船舶、港内铁路和道路等，这些要素体现着港口现实综合生产能力，影响着港口的未来发展，是港口存在的物质基础。完善的港口设施可以快速处理货物，提高港口工作效率，其完善程度影响着港口发展的规模，决定着港口在周围港口体系中的地位和经济腹地的范围，也就决定了港口以后的发展方向，并且也是与

国际港口接轨的重要基础。

4.周围港口体系竞争状况

港口在海运和港口群体中的地位，直接影响着一个港口的兴衰和发展，港口物流量的大小与周围港口的体系状况有很大的关系。周围港口众多，必然造成港口之间的物流量竞争，并且各个港口的吞吐量和规模也决定了在港口体系中的物流量竞争份额。平行发展的港口体系例如环渤海地区港口体系可以使各港口在物流量之间存在大约固定并相差无几的百分比，极化发展的港口体系例如长江三角洲地区港口体系造成了以枢纽港为中心，其他港口成为喂给港或支线港，枢纽港占了物流量的绝大部分比例，而其他港口份额较少，造成各个港口物流发展的不平衡。

5.港口的管理与综合服务水平

同港口物流的硬环境相比，港口的软环境条件在港口物流的形成上也有不可忽视的作用。港口的管理主要包括港口管理体制、法规、信息化(EDI系统和条形码技术等):综合服务指港口的海关、卫检、商检、海事、船检、边防、医院、海事法庭、贸易、货代、船代、银行、修造船能力、海上救助、外轮供应、娱乐和生活服务设施等内容，这些要素集中体现着港口的综合管理服务能力、现实水平，影响着港口的投资和发展环境。全国范围甚至全球范围内的港口竞争已经从原来的自然环境、基础设施的竞争转移到了港口的综合服务水平的竞争上，而港口物

流本身就是一种服务，班轮和货船、集装箱船队会首先考虑港口管理水平和软环境状况，以达到挂靠港时间短、服务质量高等要求。

6.国家政策和国际环境

国家经济政策的倾斜往往在很大程度上决定了港口物流的发展水平，国家政治政策也同样影响着港口的发展，例如厦门港由于大陆和台湾的关系变化，其发展有起有落。港口往往是一个国家对外开放的窗口，是国家外贸的主要经由之路。港口的经济来往是全国性的和全球性的，与世界上其他港口有着紧密地经济贸易，所以港口物流量的很大一部分来自其他国家尤其是周边国家，周边国家的经济发展水平、经济体制(市场经济和计划经济)、开放政策、国内政治秩序、外交政策等一系列都会影响着与邻国的经济来往与规模，所以周围国家的经济环境和政治环境也会对港口物流量的大小产生直接的影响。

㈡ 港口物流作业的数据怎么统计最方便

以前在物流公司干过统计分析，就是统计，然后写报告，没事老总就开会总结，个人认为：
统计分析分两大块，第一就是录入信息，第二就是根据信息进行分析
一、统计信息，特别是月底的统计汇总很重要，一方面财务要根据这些信息进行查账，核帐；另一方面就是为了分析业务运营情况（还有变态小公司会拿这些信息对员工进行绩效考察）

二、数据分析，通过统计的信息，做业务分析，通过本月及过去的月份数据对比，可以明确知道营运曲线，这些数据对老总的决策有很重大数据支持功能。

一般做物流统计分析的软件就是Excel（做学术专业的用spss）（有些专业的软件，成本太高，一般公司不会购买），能够熟练使用分析汇总的一些函数或公式，例如筛选、分类汇总、sum，avg，vlookup等一些分析函数的应用。并且能够根据汇总的数据结果制作简单的柱形图或曲线图。

其中数据透视表很常用（打开Excel—数据—数据透视表），希望这些能对LZ有所帮助！

㈢ 物流是怎么样计算的

一般的费用是根据货物的重量和体积还有运输的路程作为依据的．
集卡－－一般分20T及40T的，还有10T什么的比较少．包车后是根据运输路程的远近来计算运费的．大概1000－5000不等．
散货－－要分重货和抛货，区别重货和抛货有一个很简单的计算方法，体积／重量，如果大于一就是抛货．反正是按照大的收钱．
可能产生的费用包含仓储费，短驳费，力支费等等．大概地说一下，
仓储费是按照货物停放时间和占地面积计算的．
短驳费是从货物所在地运至堆场的距离，一般是300－400元．
力支费就是装卸费，好像是0．5元／KG．
你说的煤碳和氧化铝应该属于重货，棉花属于抛货．
也很久没有接触这些东西了，所以具体的数据记不太清了，希望对你有帮助．

㈣ 物流托运价格如何运算

物流货物单位重量的运费计算办法

1.整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运价公里

2.零担货物每10于克运价=发到基价+运行基价x运价公里

3.集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价x运价公里

网络-托运

网络--物流费

㈤ 预测港口的吞吐量一般用什么预测

货物吞吐量 ：港口行业重要统计指标。
货物吞吐量定义：指报告期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。包括邮件、办理托运手续的行李、包裹以及补给运输船舶的燃料、物料和淡水。
统计单位：吨。
货物吞吐量计算方法：
（1）由水路运进港口卸下的货物，计算一次进港吞吐量；自本港装船运出港口的货物，计算一次出港吞吐量；
（2）由水路运进港口，经装卸又从水路运出港口的转口货物，分别按进港和出港各计算一次吞吐量。
（3）货物吞吐量必须以该船在本港装卸的货物全部装卸完毕，并且办理交接手续后一次进行计算。
（4）牲畜、家禽、轻泡等无法取得实际重量的货物重量按系数进行换算。
下列情况不能计算货物吞吐量：
（1）同一船舶运载进港，未经装卸又运载出港的货物（包括原驳船换拖）。
（2）由同一船舶卸下，随后又装上同一船舶运出港口的货物，或装船未
运出，又卸回本港的货物。
（3）港区范围内的轮渡、短途运输货物，以及为运输船舶装卸服务和各
码头之间的驳运量。
（4）港口进行疏浚，运出港外抛弃的泥沙。
（5）在港区内装船运至港区以外倒入海中的废弃物。

㈥ 物流公司用什么计算方式，可以计算运输车辆是否满足货物需求。

一般根据货物来看的，要看是什么货，才知道装多少。一般来说，9.6米的车可以说是8吨，10吨，可以装三十几个方，12.5米的，二十多吨，可以装五十多个方，16.5米的车三十多吨也可以，可以装八十几个方，或一百多个方。这样算吧。9.6米：长9.6*宽2.3*高2.4 算下来是52个方，但是车内实际装不到这么多，这个要看货物的，还有摆放

㈦ 港口吞吐量怎么计算什么因素影响港口集装箱吞吐量

港口的吞吐量主要从三个方面来计算：

1. 散杂货，包括矿石、粮食、化肥等大宗散货，单位（吨）

2. 集装箱，所有的进口和出口集装箱的箱量，单位（TEU，20尺小柜）

3. 商品车，包括工程车、家用汽车等，单位（辆）

港口会有专门的统计部门，统计每周、每月进出口的 总件数、重量等，年底的时候核算一下，就能得到总数了。

影响港口集装箱吞吐量的原因很多：

1. 整体的进出口市场环境，这是主要原因，大环境好，进出口的贸易量就增加，港口的集装箱吞吐量就增加。

2. 港口的大船数量，港口有了大船挂靠，会省去支线船中转的时间，客户更容易接受，吞吐量自然会增加。

3. 港口的装卸能力，港口设备的提升，意味着港口的装卸能力加强，即便是同时挂靠多艘大船，港口也能合理装卸，节省时间，也能增加港口的吞吐量。

4. 港口的地理位置，位置也很重要，海运重要的中转港从地理位置上就得到了得天独厚的优势，大船都要经过，装卸数量自然就增加。
   

㈧ 港口货物吞吐量怎么计算

港口吞吐量的计算方法

(1)货物吞吐量以实际必须装卸全部船舶货物为依据，在办理交接手续后统一结算;

(2)由水路到达港口，经装卸又从水路驶离的转口货物，分别按进港和出港各计算一次吞吐量;

(3)牲畜、家禽无法预估实际重量的货物，按系数进行换算;

(4)由水路运进港口卸货，计算一次进港吞吐量;自本港装船运出港口的货物，计算一次出港吞吐量。

【拓展】
哪些情况不属于吞吐量：

(1)在港口内装船，运至区域以外倒入海中的废弃物，不纳入

(2)港口范围内的轮渡、短途运输，以及为运输船舶装卸服务和各码头之间的驳运量，不纳入

(3)同一船舶装运进港，未经装卸直接出港的货物(包括原驳船换拖)，不纳入

(4)港口进行疏浚，运出港外的废弃泥沙，不纳入

(5)由同一船舶卸下，又装上同一船舶运出港口的同一批货物，或装船未运出，又卸回本港的货物，不纳入

影响港口集装箱吞吐量的因素

(1)世界经济

(2)港口外部环境

(3)码头供求关系

(4)港口自身条件

扩大港口集装箱吞吐量的方法

(1)港口取消不合理收费，降低价格

(2)改进集装箱操作，提升服务质量

(3)加强与船舶公司的合作，达到“双赢”

(4)加大重视力度，改善港口外部环境

(5)灵活运用港口价格是关键

集装箱装箱量的计算
20尺集装箱内径：5.89x2.34x2.38（长宽高）

40尺集装箱内径：12，03x2.34x2.38

用包装箱尺寸，去吻合集装箱的长宽高，一定要小于集装箱的长宽高。即可。

例：

高：1.140x2层=2.28m，小于集装箱的高。

宽：1.080x2排=2.160m，小于集装箱的宽。

长：0.5x11排=5.5m ， 小于集装箱的长。

长宽高都可以保证装进去。

数量：2x2x11=44箱。

集装箱计算单位，简称：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的缩写， 又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。

各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。

在统计集装箱数量时有的一个术语：自然箱，也称实物箱"。自然箱是不进行换算的实物箱，即不论是40英尺集装箱，30英尺集装箱，20英尺集装箱或10英尺集装箱均作为一个集装箱统计。"

㈨ 物流成本计算方法的影响因素有哪些

物流成本的核算方法
1.按支付形态划分并核算物流成本.把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费（企业内部配送费）、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账.从中可以了解物流成本总额,也可以了解什么经费项目花费最多.对认识物流成本合理化的重要性,以及考虑在物流成本管理应以什么为重点,十分有效.2.按功能划分并核算物流成本.分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能来核算物流费用.从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本,比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结.而且可以计算出标准物流成本（单位个数、质量、容器的成本）,进行作业管理,设定合理化目标.3.按适用对象划分并核算物流成本的方法.按适用对象核算物流成本,可以分析出物流成本都用在哪一种对象上.如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算.按支店或营业所核算物流成本,就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比,用来了解各营业单位物流成本中存在的问题,以加强管理.按顾客核算物流成本的方法,又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式.按顾客计算物流成本,可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等制订顾客战略的参考.按商品核算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费,用以各自不同的基准,分配各类商品的方法计算出来的物流成本.这种方法可以用来分析各类商品的盈亏,在实际运用时,要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率.4.采用ABC成本法核算物流成本.以活动为基础的成本分析法是被人为确定和控制物流费用最有前途的方法.以作业为基础,把企业消耗的资源按资源动因分配到作业,以及把作业收集的作业成本按作业动因分配到成本对象的核算方法.其理论基础是：生产导致作业的发生,作业消耗资源并导致成本的发生,产品消耗作业,因此,作业成本法下成本计算程序就是把各种资源库成本分配给各作业,再将各作业成本库的成本分配给最终产品或劳务.以作业为中心,不仅能提供相对准确的成本信息,而且还能提供改善作业的非财务信息.以作业为纽带,能把成本信息和非财务信息很好地结合起来,即以作业为基础分配成本,同时以作业为基础进行成本分析和管理.应用作业成本法核算企业物流并进行管理可分为如下四个步骤：（1）界定企业物流系统中涉及的各个作业.作业是工作的各个单位,作业的类型和数量会随着企业的不同而不同.例如,在一个顾客服务部门,作业包括处理顾客订单、解决产品问题以及提供顾客报告三项作业.（2）确认企业物流系统中涉及的资源.资源是成本的源泉,一个企业的资源包括有直接人工、直接材料、生产维持成本（如采购人员的工资成本）、间接制造费用以及生产过程以外的成本（如广告费用）.资源的界定是在作业界定的基础上进行的,每项作业以涉及相关的资源,与作业无关的资源应从物流核算中剔除.（3）确认资源动因,将资源分配到作业.作业决定着资源的耗用量,这种关系称作资源动因.资源动因联系着资源和作业,它把总分类账上的资源成本分配到作业.（4）确认成本动因,将作业成本分配到产品或服务中.作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系,例如,问题最多的产品会产生最多顾客服务的电话,故按照电话数的多少（此处的作业动因）把解决顾客问题的作业成本分配到相应的产品中去.

㈩ 物流运输的运费怎么计算呢

物流运输的运费是如何计算的呢?一般来说公路运输重货按吨算,轻货按立方算,具体的计算方法下如:一，总运费的计算：1，托运方将物品送到承运方的指定地点，由承运方将货物从A地运到B地，收货方应到B地指定地点收货，此种运费只收单独的承运费，不应有任何附加费！2，承运方到托运方所在地提取货物，然后将货物运达目的地，但是没要求送货，此种运费是物流承运费加上小车费（承运方提供到托运方提货的车）3，托运方将货物送达承运方地点，但到达目的地后要求送货，运费应为物流运输费加上送货费，如要求承运方提供卸货，应在运输单上注明，相应卸货费、上楼费应加上。4，托运方要求上门提货，送货上门，运费应是提货费加运费，加送货费，卸货费与上楼费另算，提货费与送货费按路程远近与货物多少来计算5，特殊物品运费相对普货高，（如钢琴，精密仪器，设备，超大件，危险品等）二，运费的计算：1，运费一般重货按吨来计算，泡货按立方来计算2，标准重泡比=1:4，即1吨=4立方，〉=4为泡货，﹤4为重货3，﹤1立方或﹤300公斤的货物为散货，泡货按件计价，每0.1立方折为1件，重货按公斤计价。