奔驰271发动机电脑板拆壳方法

㈠ 奔驰271正时导轨销怎么拆下来

发动机抬下来分解。

㈡ 奔驰271发动机的进气道怎么样拆解

首先,要将喷油嘴、进气歧管以及发动机周围妨碍施工的一些附件拆下,特别是节气门。节气门安装在进气歧管处,清洗节气门也是其中一项,所以在拆卸进气歧管前要先将节气门拆下并妥善放置。
其次,要将点火线圈以及火花塞拆下,主要是为了可以将清洗剂由此直接打入各气缸燃烧室。
接下来就要将清洗剂从进气道以及从火花塞安装处打入,与以往清洗剂的形态不同,这种清洗剂为泡沫状,这种形态的好处是可以将气缸内和进气道内附着的积碳充分浸泡,清洗剂对于积碳有比较强的溶解能力,浸泡一段时间后,虽然积碳不会自行脱落,但利用小刷子可以很轻松的将低温下坚硬的积碳清除,最后再配合化清剂的使用,从外表来看,原本漆黑的进气道露出了底色。
最后将每个气缸内积存的清洗液用真空罐抽出,以拆卸的逆过程将发动机恢复原状,随后打着发动机,这时排气管会喷出呛人的白色尾气,等排气颜色恢复正常后,此次清洗施工作业完毕,这种清洗方式耗时大约为两个小时。

㈢ 奔驰271发动机堵头调下去了怎么拿

90%以上的漏油问题都是因为橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂

㈣ 奔驰E260 m271发动机正时链条导板怎么拆

奔驰E260m271发动机正时链条导板的拆卸需要在正时系统处于正时点的位置时拆卸，具体操作步骤如下：

1、使用工具转动曲轴。

㈤ 奔驰271发动机曲轴瓦盖螺丝多大力固定

现在就可以拆下进排气轮了,271发动机专用工具也到位,固定正时 对正时过程中发现凸轮轴位置由偏差,链条长了一个齿度被拉长了。选择更换

㈥ 奔驰272发动机油底壳怎么拆

奔驰272发动机油底壳拆除方法如下：
1、将发动机转动到1号气缸的上止点后40°；位置1。2、确保各凸轮轴上的平行凹槽都与气缸盖边缘的中间对齐。3、安装锁止工具3到凸轮轴上。4、112发动机：确保平衡轴正时标记4对齐。
除汽油和柴油外，发动机油是汽车用油量最大的品种。发动机油分为汽油机油和柴油机油，分别适用于汽油机和柴油机，国外现在越来越多采用的是通用油，即汽油机和柴油机通用的润滑油。随着油品质量的不断提高，发动机油的使用寿命越来越长，最多的在发动机中可以达到数十万千米（发动机运行里程）才更换掉。

㈦ 奔驰e200271发动机机油散热器怎么拆

可以先换下机油格底座胶垫，160左右。如果再不行就换整个机油格座总成 2000左右

㈧ 奔驰271发动机正时前盖怎么拆

1.将发动机转动到1号气缸的上止点后40°；位置1。
2.确保各凸轮轴上的平行凹槽都与气缸盖边缘的中间对齐，
3.安装锁止工具3到凸轮轴上。
4.112发动机：确保平衡轴正时标记4对齐

㈨ 奔驰272发动机拆解视频 迅雷下载

发动机
不可自行拆解如果拆解完之后，那么你再装回去那是打不到他发动机的出厂精度要求那么你可能在行驶过程中发动机会
爆缸
，或者出现气钢冒火等现象。

㈩ 怎样拆发动机电脑壳

原电脑底板的固定是4个4公厘螺丝，松掉4个螺丝后，底盖板是一个大约6公厘的孔，找一个6公厘攻牙丝锥，在底盖板上攻牙。

注意，不要攻牙太深，以免把下面4公厘螺丝孔都废了。

然后，都上一个6公厘的平头螺丝，然后慢慢拧紧，就可以把底盖板慢慢顶起来。

四个螺丝，慢慢拧紧，一边用刀割开四边的胶水，不要一下子拧到头。

拆完底盖板，就到上盖板。上盖板是最难拆的，因为这里有3个插座连接在一起，里面是密封胶封死。如果你没有专用工具，基本拆不下来。

我们必须使用特制工具拆解，如图，下面这个特制工具是专门用拆本田电脑的上盖板的。

它的原理很简单，就是顶住上盖板，然后慢慢拧紧上面两个螺丝，向3个电脑插座受力，把整个电脑板压出来。

可能，有人怀疑，担心会压坏电脑插座？甚至压坏板？

这个方法已过N次验证，俊翔已经用好多年了。只要不乱来，不会损伤电脑板。

拆下来以后，就可以进行检修，或者焊线读数据。

以上方法就是运用借力的原理，四两拨千斤把外壳顶开了。

用好“借力”这一招，就算遇到你从未拆过的电脑板，都会很快研究出安全拆解方法。

当然，宝马N20博世电脑又是另外一种拆解方法，下次再和大家分享。

虽然以上方法比较好用。但是，俊翔始终觉得有点麻烦。

如果，我们不是为了检修，而是单纯为了读取它的数据，修改或者刷动力。这样拆就显然很费劲。

所以，当时由于条件限制，有人找我刷日系本田车电脑，我并不想接，除非车主很想刷，或者他愿意出高价钱。

后来，随着时间推移，我发现，有些设备可以直接通过车辆OBD端口读取ECU的数据，不要拆车上任何东西。

例如，CMDflash，这个设备在汽车动力升级业界，几乎没有人不知道，德系车很多都可以用它OBD直接升级。

不过它的费用比较高昂，母设备全部协议开通大概在10万人民左右，而且每年年费要交1200~1500欧元左右，如果过期不交年费，啥都不能做，直接锁机器。

虽然CMD对德系车支持很强大，但是它并不支持日系车型，或者只是支持很少数一部分拆板读写。

对于这一点，KTAG的综合性价比要比CMD要高，日系车支持的比CMD要多，德系车的支持率是CMD的90%左右，价格和年费都比CMD低。

但是KTAG只支持拆板BOOT和BDM读写，并不支持OBD做。做本田车就需要拆板焊线读写，而它支持的本田车型也不多。

所以，对于没有一点基础的人用起来，还是有点点难度，要时间学习。

很多人想做刷ECU，担心自己不会拆电脑板，不会接线，不会看图纸，不知道怎么去选择车型选项，等等忧虑问题，不敢轻易下手。

直到前两年，一款由俄罗斯人研发，专门读取日系车电脑程序设备 Pcmflash推出，解决了以往日系车要拆板焊线读数据的烦恼。

只要是日系车，丰田、本田、马自达、斯巴鲁、都是可以用它来直接OBD读写ECU电脑数据，非常方便。