A. 什么是衬砌结构
衬砌【tunnel lining】指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用水泥混凝土等材料修建的永久性支护结构。
衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。
衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。
二次衬砌就是指一次衬砌不能达到使用要求时，就在一次衬砌内侧再再一次衬砌。
通俗的比喻，像是衣服的里衬一样，比如磨损严重的地方里衬就要加厚些。
B. 隧道衬砌工程量怎么计算
这个分两种，一个是计量，一个是成本核算。
计量的时候就是按照延米工程量*长度。
成本核算是要从使用的砼数量来算衬砌工程量的。
C. 双层衬砌是否可以采用结构力学方法进行计算
隧道二次衬砌冷缝是影响结构力学性能的，产生的内应力会破坏结构的强度以及稳定性。。
材料的力学性能是指材料在不同环境（温度、介质、湿度）下，承受各种外加载荷（拉伸、压缩、弯曲、扭转、冲击、交变应力等）时所表现出的力学特征 。
一般来说金属的力学性能分为十种：
脆性 脆性是指材料在损坏之前没有发生塑性变形的一种特性。它与韧性和塑性相反。脆性材料没有屈服点，有断裂强度和极限强度，并且二者几乎一样。铸铁、陶瓷、混凝土及石头都是脆性材料。与其他许多工程材料相比，脆性材料在拉伸方面的性能较弱，对脆性材料通常采用压缩试验进行评定。
2.强度：金属材料在静载荷作用下抵抗永久变形或断裂的能力.同时，它也可以定义为比例极限、屈服强度、断裂强度或极限强度。没有一个确切的单一参数能够准确定义这个特性。因为金属的行为随着应力种类的变化和它应用形式的变化而变化。强度是一个很常用的术语。
3.塑性：金属材料在载荷作用下产生永久变形而不破坏的能力.塑性变形发生在金属材料承受的应力超过弹性极限并且载荷去除之后，此时材料保留了一部分或全部载荷时的变形.
4.硬度：金属材料表面抵抗比他更硬的物体压入的能力
5.韧性：金属材料抵抗冲击载荷而不被破坏的能力. 韧性是指金属材料在拉应力的作用下，在发生断裂前有一定塑性变形的特性。金、铝、铜是韧性材料，它们很容易被拉成导线。
6.疲劳强度：材料零件和结构零件对疲劳破坏的抗力
7.弹性 弹性是指金属材料在外力消失时，能使材料恢复原先尺寸的一种特性。钢材在到达弹性极限前是弹性的。
8.延展性 延展性是指材料在拉应力或压应力的作用下，材料断裂前承受一定塑性变形的特性。塑性材料一般使用轧制和锻造工艺。钢材既是塑性的也是具有延展性的。
9. 刚性 刚性是金属材料承受较高应力而没有发生很大应变的特性。刚性的大小通过测量材料的弹性模量E来评价。
10.屈服点或屈服应力 屈服点或屈服应力是金属的应力水平，用MPa度量。在屈服点以上，当外来载荷撤除后，金属的变形仍然存在，金属材料发生了塑性变形。
D. 隧道初衬和二衬混凝土的方量计算公式是什么
开挖线面积-初支线面积就可得道初支方量
初支线面积-二衬线面积可得到二衬方量
E. 计算隧道二次衬砌的方量的公式！！
第一，你想看图纸上，设计量已经告诉你了。
第二，隧道分12、9米的衬砌台车。台车弧长，拼装台车的时候有个台车设计图 或图纸查一下。先按每延米去算，1米乘上弧长再乘上衬砌厚度就能得出每延米的方量是多少 最后再乘上你现在工地上衬砌台车的长度就知道 浇筑一板二衬需要多少方量了。不知道您能不能明白我说的意思。。。