变矩器清洗方法视频

1. 液力变矩器的清洗步骤

你问的是不分解清洗吧？使机械带负荷工作，当变矩器油温达到80℃以上，趁热放掉传动液即可，同时，更换传动液及滤芯。

2. 液力变矩器怎么进行清洗

有两种方法能清洗液力变矩器，但必须在专业自动变速器维修厂中完成。变速器车间能将变矩器壳体切成两半，然后清洗部件，检查它们是否磨损，并更换磨损或断裂的部件，然后再将变矩器壳体焊接在一起并做动平衡测试(专业的自动变速器修理厂)及相关的测试。

用专用清洗机清洗液力变矩器，将液力变矩器安装在清洗机的固定架上，清洗机用加压的清先剂对液力变矩器进行冲洗，清洗机的驱动装置在冲洗的同时还驱动变矩器涡轮。清洗工作需要约15分钟，能冲洗掉绝大多数的金属颗粒，再将洗净的液力变矩器从清洗机上拆下。
希望能帮到您，请采纳，谢谢

3. 山工50F装载机变矩器漏油漏油

漏油90%以上是因为油封腐蚀老化导致的。尤其是三年以上的车。因为橡胶密封件长时间受冷暖交替的温度变化影响会丢失塑化剂，后果就是密封件收缩变硬失去弹性，严重的甚至断裂（这种程度远远还达不到，漏油的话保养的时候都会发现），漏油问题不可避免。这个问题不建议拆修，拆修一次几百到几千甚至上万不等。但是可能解决不了问题还伤车。建议广大车主朋友使用“免拆修解决汽车漏油”的方法，不拆修解决汽车问题。
①首先检查外部是否有漏油处。要特别注意曲轴前端和后端的油封处是否漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏，或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油应及时更换。除此之外，还要检查发动机润滑系各零部件是否存在外漏现象。

②如果前后油封处漏油甚至前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油滤清器、油底壳衬垫等多处有机油渗出，但又找不到明显的漏油处，应检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱通风管道，尤其是检查PCV 阀是否由于积炭和结胶卡滞造成工作不良。如果曲轴箱通风不良很可能会导致曲轴箱内压力升高，从而出现多处机油渗漏现象。

③如果机油滤清器及一些机油管路的接头处经过紧固后还是漏油，应注意检查机油压力是否过高，机油限压阀是否工作不良。

4. 如何清洗液力变矩器

在变知器的检修和大小修中必须保持维对的清洁．这一点是至关重要的．在着手修理前，对部件的外部进行全面的情洁工作，以防止脏吻和杂质进人机体内。( l )清洗，使用溶解型洁洗剂对个部零叶进行彻底洁洗，在洁洗过程，要把零件浸没在清洗剂巾缓缓上下移动，直到去除所有的润淆油污和杂质为止。①轴承的清洗：从清洗剂中取出枯承，对着木块敲几下，使轴承内由润汾油凝结的团体颗粒脱落，再把杂质清洗掉叱重复匕主过程直致轴承完个清洗净为止。川压缩空气吹几轴承，并注意气流要以通灿承以避免其自行转叼。在吹干过程中，可用手慢慢转动轴承，这样：可加快吹干过程。②壳体的消洗：彻底清洗壳体的内外面、轴承端盖等，只要这些铸件没有殡光或抛光表而，就可以放在箱内用弱碱溶液进行清洗，为 了使这些部件得到充分地洁洗和加热，有必要使它们在溶液中停留足够长的时倒，这也将有助十清洗熔液和冲洗水的蒸发。在溶液箱巾清洗过的部件必须用清水彻底地冲洗，以消除所有的碱液。铸造部件也可用蒸汽进行清洗。所有清洗过的部件必须立即用压缩空气充分吹干或用柔软、不掉毛的吸水性布擦掉金属屑、油污或研磨等物。仔细并全面检查所有的零部件及时更换出现磨损、疲劳破坏的部件，这样可以杜绝事故的隐患。

5. 液力变矩器油怎么更换

一般带液力自动变速器的汽车需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油。因车型而定，不同的车型要求不一样。日系车型，建议4~6万公里更换一次。另外高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。宝马汽车的波箱油虽然说是免维护的，但还是建议6-10万公里就要更换了。

长期不更换自动变速器油的危害：

1、变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏变速箱内部零件。

2、长期不更换变速箱油，车子冷车会出现起步无力的现象

3、车辆在行驶过程中容易出现轻微的打滑等现象。

4、长期不更换变速箱油，变速箱油会变浓，易使变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损。

6. 液力变矩器单向离合器的作用

自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成，在我们日常维修中，由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解。

1．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑

（1）故障现象

当车辆出现在30～50km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

（2）故障诊断方法

发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

（3）故障分析

图1 导轮

变矩器低速增扭，靠的是导轮（图1）改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。

（4）维修方法

更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

2．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞

（1）故障现象

汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有80～90km/h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110～120km/h左右。

（2）故障诊断方法

支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。

从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。

（3）维修方法

更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

3．液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足

（1）故障现象

汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响，热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响声，20min后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。

（2）故障诊断方法

发动机热机后，车速在30～50km/h后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可（制动灯开关负责解除变矩器锁止工况）。若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。

（3）故障分析

图2 4L60E型变速器锁止电磁阀

控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁止工况的时机，锁止电磁阀（图2）决定锁止油压的大小。若锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过低，由于锁止力矩不足，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振动，发出“嗡嗡”的异响声。在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀，如该球阀不密封或限压弹簧过软，也会造成锁止力矩不足。

（4）维修方法

更换或清洗锁止电磁阀，检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障。

4．液力变矩器内过脏

（1）故障现象

维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的情况。如一辆老款丰田皇冠轿车，在更换了1组烧蚀的离合器后，由于没有及时清洗液力变矩器，结果每隔3000km左右超速挡行星齿轮机构就烧蚀一次。一连烧蚀了3组后，经别人提醒，目前维修人员彻底清洗了液力变矩器，超速挡行星齿轮机构才没有再次发生烧蚀。

还有些维修人员在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到发生换挡冲击的新故障。

（2）故障诊断方法

检查变速器油的颜色（如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底）。

（3）故障分析

液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液力式、粘液式和离心式3种，其中最常见的锁止方式是液力锁止。液力变矩器采用液力锁止的变速器有2个进油口，一个在油底壳内的控制阀上，另一个在变矩器内的涡轮轴上。在控制阀上的进油口有油液滤清器保护，而在涡轮轴上的进油口则没有油液滤清器保护。后者在进入锁止工况前通润滑油道，在进入锁止后又通控制阀、电磁阀及蓄压器。只要有1组离合器或制动器发生严重烧蚀，维修时就必须彻底清洗液力变矩器。因为烧蚀而剥落的粉尘会大量进入液力变矩器，如不及时清洗，这些粉尘会随油液流动而堵塞润滑油道，造成连续烧蚀同一组行星齿轮机构。因为变矩器在进入锁止工况前，输入轴的油道和润滑油道相通，变矩器内的脏东西会顺着输入轴上的润滑油道进入，并堵塞变速器最前端行星齿轮机构的润滑油道，从而造成该组行星齿轮机构的连续烧蚀。

自动变速器的行星齿轮机构靠润滑油压润滑，离合器和制动器靠工作油压润滑，所以在润滑油道堵塞后行星齿轮机构发生连续烧蚀时，离合器和制动器却没有发生再次烧蚀。

液力变矩器在进入锁止工况后，涡轮轴上的油液进油口和控制阀相通，这些粉尘会随油液流动进入控制阀、电磁阀和蓄压器。进入控制阀时会造成滑阀卡滞，如换挡阀轻微卡滞，会造成所负责的挡位发生换挡冲击，换挡阀严重卡滞，导致变速器缺挡；主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶。粉尘随油液进入电磁阀时会造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障，如主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高，所有的挡位均出现换挡冲击。进入蓄压器会造成活塞卡滞或密封圈漏油的故障，蓄压器活塞卡滞会造成它所控制的挡位发生严重的换挡冲击，蓄压器活塞密封圈漏油会造成连续烧蚀同1组离合器或制动器。

（4）维修方法

彻底清洗液力变矩器。可以在放净脏油后加入自动变速器专用清洗剂，将变矩器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清洗剂控净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，放净后再换1次油即可。也可以用车床剖开液力变矩器进行彻底清洗，但须注意以下2点。

（1）剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能破坏。

（2）用二氧化碳保护焊重新组焊时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否则会造成油泵早期磨损或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。

5．液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大

（1）故障现象

①油泵早期磨损。油泵发生早期磨损后会导致10000km 左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀。

②变速器油泵油封漏油。油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压，变速器始终是空挡，汽车无法行驶。

（2）故障诊断方法

将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端跳量，如果挠性板的端向跳动量大于0.20mm，必须更换挠性板；如挠性板合格，将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动毂端跳量，驱动毂端向跳动量大于0.30mm，必须更换变矩器。现在有许多维修厂家修理变矩器时，采用车床分解变矩器清洗或换件，部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位，导致驱动毂（图3）端跳量过大。

图3 注意检查驱动毂

（3）故障分析

正常使用情况下，油泵是不会发生早期磨损的，造成油泵发生早期磨损的原因有2个：一个是油滤器破裂致使大量的脏东西进入油泵；另一个是变矩器驱动毂端跳量过大。大部分变速器的油泵是由变矩器的油泵驱动毂直接驱动的，油泵齿轮的工作间隙出厂时大都是0.08～0.15mm，磨损极限为0.30mm，如果变矩器驱动毂端向跳动量大于0.30mm会造成油泵发生早期磨损，端向跳动量进一步加大则会造成变速器油泵油封漏油。

（4）维修方法

更换端向跳动过大的挠性板或变矩器。

6．液力变矩器内涡轮的花键毂磨损

（1）故障现象

事先没有任何预兆，起动、行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障（行驶里程多在8万～9万km以上），另外宝马和马自达变速器也发生过此类故障。

（2）故障诊断方法

做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑导轮的）是否发生磨损。

（3）故障分析

图4 涡轮

涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图4）发生磨损，变速器将变成空挡，所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有2个。

①材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶8万～9万 km后就可能发生此类故障。

②变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少，造成其早期磨损。

（4）维修方法

更换液力变矩器。

7．导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉

（1）故障现象

汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。

（2）故障诊断方法

图5 变矩器内的泵轮

做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮（图5）发生运动干涉。

（3）故障分析

失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转，发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶。

发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又分开，所以重新起动后又可以正常行驶。

（4）维修方法

更换液力变矩器。

7. 液力变矩器坏了有什么现象

液力变矩器变矩器坏了常见的故障现象主要有：变矩器油温过高、变矩器供油压力过低、变矩器漏油、变矩器机器行驶速度过低或行驶无力，以及工作时内部发出异常响声等5种。

液力变矩器中油液流动方向，在增加了导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮流入导轮后方向会改变，当油液再流回到泵轮时，其流动方向变得与泵轮运动方向相同，这就加强了泵轮的转动力矩，进而也就增大了输出转矩，这就是液力变矩器可以增大转矩的原因。

液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85%～92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。

(7)变矩器清洗方法视频扩展阅读：

液力变矩器常见的故障原因：

涡轮轴上及导轮座内左右密封环磨损间隙过大，造成油液内漏，变矩器进油和回油不畅，变矩器油温过高等。

排除上述原因后，一般可能是变矩器内部故障。根据变矩器的工作原理可知，故障原因为：变矩器泵轮不能有效地将动力传给涡轮，第一或第二导轮的超越离合器损坏，使导轮的动力传递作用降低或失效。

装载机在低速运转时，柴油机的动力由泵轮传给涡轮，导轮不转，它产生的反作用力矩和各个泵轮产生的力矩叠加在一起传给涡轮，起到了减速增扭作用，保证了低速重载下的驱动力。

当超越离合器损坏时，发动机的力矩是只能经单个导轮或直接传给了涡轮，变矩效率降低，造成动力不足。甚至造成失去减速增扭的作用，此时如果加大油门还会造成发动机熄火。

8. 液力变矩器检修有什么步骤

1.液力变矩器的清洗

目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。当自动变速器出现过热现象或ATF被污染时，应该清洗液力变矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行，也可以手工清洗，方法是加入干净的ATF，用力摇晃、振荡液力变矩器，然后排净油液，反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为止。当自动变速器发生较严重的故障时，如离合器烧片、锁止离合器或单向离合器过度磨损等，在液力变矩器中往往会沉积大量的金属碎屑，采用浸泡、清洗的方法是不能除净的，所以需要更换液力变矩器。

2.液力变矩器内部干涉的检查

液力变矩器内部干涉主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。如果有干涉，液力变矩器运转时会有噪声。

3.单向离合器的检修

单向离合器损坏失效后，液力变矩器就没有了转矩放大的功用，将出现以下故障现象：车辆加速、起步无力，不踩加速踏板车辆不走，但车辆行驶起来之后换挡正常，发动机功率正常，如果做失速试验会发现失速转速要比正常值低400~800r/min。

单向离合器的检查，用专用工具插入油泵驱动毂和单向离合器外座圈的槽口中，然后用手指压住单向离合器的内座圈并转动它，检查是否顺时针转动平稳而逆时针方向锁止。如果单向离合器损坏，则需要更换液力变矩器总成。

4.锁止离合器的检修

在满足锁止离合器接合的情况下使车辆行驶，快速将加速踏板踩下超过2/3，如果发动机转速没有明显上升，说明锁止离合器已经接合；如果发动机转速明显上升，说明锁止离合器没有工作。锁止离合器的常见故障有不锁止和常锁止两种。不锁止的现象是车辆的油耗高、发动机高速运转而车速不够快。具体检查时要相应检查电路部分、阀体部分以及锁止离合器本身。常锁止的现象是发动机怠速正常，但选挡杆置于动力挡(R、D、2、L)后发动机熄火。锁止离合器的检查需要将液力变矩器切开后进行，且只能由专业的自动变速器维修站来完成。

9. 320变矩器导轮座进油安装方向

注意导轮座进出油孔与壳体的进出油孔相对应。
变矩器的装配步骤：
1、把变矩器的壳体清洗干净后，平放于工作台，检查旋转油封和О型油封安装在导轮座槽内的质量情况，然后把导轮座轻轻打入壳体，但要注意二油封是否剪断。装导轮座时应注意进出油孔与壳体的进出油孔相对应。锁紧进出油二个阀，要检查二阀的弹簧的弹性，其中进油阀弹簧较粗。
2、装分动齿轮前应该把壳体转180度，然后放平于工作台。当分动齿轮装入壳体打入导轮座之后，再轻轻打二个117轴承入分动齿轮内孔及泵轮。
3、装泵轮和另一只117轴承之前应该加一些机油，然后轻轻打轴承再拨动分动齿轮，检查转动是否灵活。在锁紧14-M8X30螺栓之前，应该先用工具把分动齿轮吊上来与泵轮底面及两轴承端面紧密接触。然后取出工具再把泵轮与分动齿轮的14-M8X30螺栓锁紧。
4、把垫片放入泵轮，锁紧14-M8X30螺栓之后把垫片敲弯防松。
5、装导轮应该先修花键毛刺，当导轮装入导轮座之后，再放档圈，限制导轮作轴向位移。
6、把113轴承打入二级涡轮后再装孔用卡圈，防止二级涡轮作轴向窜动，然后轻轻打入一级涡轮壳，并转动二级涡轮，看是否灵活。最后把一级涡轮装入一级涡轮壳，轻轻打各弹簧销。此时即可把一、二级涡轮总成装入罩轮，在罩轮端面安装好О型油封之后，即可利用工具吊入变矩器总成。

10. 通用9AT怎么办液力变矩器里的油换出来

通用9AT液力变矩器换油步骤如下：
1、车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃～80℃后停车熄火。
2、拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。
3、拆下油底壳，将油底壳清洗干净。注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。
4、拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。
5、装好油底壳和放油螺塞。
6、从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。
7、起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。
8、汽车运行至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。
9、油面过高时，应把油放掉一些。