传力杆的固定安装方法

⑴ 求混凝土路面胀缝传力杆装置图解

嘿嘿，这个在设计图纸都会有详图。
一般做法是传力筋一端预埋在路面混凝土中间（埋入1/2长度），另一端在混凝土浇捣时套上套管。
传力杆的主要作用是防止胀缝两边路面下沉。套管的作用是改善热胀冷缩对路面的破坏。
一般传力杆用圆钢。间距50左右。在具体设计中有详细说明。

http://www.ldstruc.com/simple/index.php?t22772.html
http://co.163.com/forum/content/1729_281072_1.htm

如果这样你还弄不明白,我实在是无能为力啦.

⑵ 水泥混凝土路面施工中什么是拉杆，什么是传力杆，在胀缩缝中如何布置

看下面的动画就懂了：

水泥路面接缝设置

道路工程里的拉杆是用在水泥混凝土路面的纵缝位置，拉杆两端固定在纵缝两侧水泥路面板内，与水泥混凝土完全粘结，用来阻止两侧水泥混凝土板的相对位移（包括水平位移与竖向位移）与伸缩。

道路工程里的传力杆是用在水泥混凝土路面的缩缝、施工缝以及胀缝内，传力杆两端插入接缝两侧的水泥路面板内，其中一侧与水泥混凝土完全粘结，另一侧则不固定，灵活可移动，得益于这种构造，传力杆可以阻止两侧水泥混凝土板的相对竖向位移（避免出现错台，影响行车舒适性），但却不阻止两侧水泥板的水平相对位移，这样一来，在水泥混凝土受热膨胀或者受冷收缩时，传力杆不会阻止两侧水泥板的自由变形伸缩，保证路面结构不会受到过大的温度应力，避免路面板断裂。

至于什么是胀缝、缩缝、纵缝，上面的动画里画的很清晰，一看就懂了。

⑶ 水泥混凝土路面里的传力杆和拉力杆是怎么回事

1、传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动。

其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

2、拉杆指的是沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央布置的异形钢筋。其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。

(3)传力杆的固定安装方法扩展阅读：

传力杆

为了控制温度变化在混凝土路面内引起的收缩和翘曲应力，需在面层内设置各种类型的接缝，并在接缝处设置荷载传递装置，以增强相邻两块板之间的荷载传递效率。

工程实践证明，接缝部位是水泥混凝土面层的薄弱部位，接缝的传荷能力是影响水泥混凝土路面使用寿命及行车平稳和舒适的关键因素。然而，以往的水泥路面设计规范并没有明确规定横缝位置设置传力杆的条件。

2003版水泥路面设计规范规定：特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式。

⑷ 传力杆的作用

地坪铠装缝传力片带有ABS塑料套，在竖向荷载作用下，可以把荷载从伸缩缝的一边传递到另一边；也使得伸缩缝两边的分仓地坪在地基不均匀沉降的情况下，能够始终协同一致保持在同一水平，不会出现伸缩缝两边高低不平的台阶现象，分仓缝由2片冲压钢板组成，当地坪混凝土因水分蒸发发生收缩时，分仓钢板会自动拉断连接的塑料螺丝来保持钢板紧靠混凝土的伸缩缝处，可以充分保护缝隙处的混凝土不会碎角
分仓缝如何正确安装？固定产品时，将传力片与钢板焊接的一面反向对着先浇筑区域，ABS塑料套放置在先浇筑混凝土那面（即传力片不焊接钢板的面），用钢筋单侧固定支撑在有传力片焊接在钢板的那面，切记不能在分仓缝两侧同时用钢筋支撑。正确安装可以充分发挥分仓缝的作用，当产品分仓时，传力片与没焊接的一片钢板自由移动，塑料套保护传力片不会被凝固在混凝土中，而导致的不能移动。反之安装当混凝土发生伸缩时产品被支撑固定的钢筋顶牢会导致失去伸缩作用，同时传力片也不能移动。所以说买了产品还要会正确安装才能发挥产品的作用。如果还是不会，可以联系联贯建筑，免费通过视频指导。

⑸ 主干路中的缩缝如何加传力杆

沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。

传力杆为沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动。

其作用在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

(5)传力杆的固定安装方法扩展阅读：

缩缝设置要求规定：

1、设传力杆时，深度不宜小于板厚的1/3，且不得小于70mm，不设传力杆时，不应小于板厚的1/4，且不得小于60mm。

2、切缝应做到宁早不晚，宁深不浅。热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。

3、温度翘曲应力增大，增加断板的可能性；干缩和温度变化引起板的伸缩量增大，增加对填缝材料的弹性密封要求；降低依靠集料嵌锁作用的接缝传荷能力等。

⑹ 道路传力杆是如何设置的起什么作用

传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

(6)传力杆的固定安装方法扩展阅读

美国伊利诺伊州两个水泥路面路段的23 条接缝也是采用该设备进行的传力杆检测，这里采用本文的评估标准对北黑高速和美国伊利诺伊州的接缝传力杆偏差进行了汇总。由对比可以得到如下结论:

(1)与国外高质量施工水平相比，DBI 施工工艺在我国尚处于起步阶段，传力杆偏差控制工艺需要提高。

(2)水平移动偏差导致传力杆不可接受水平，在美国和北黑高速比例分别是0% 和1. 8% ，说明DBI 工艺能够较好控制水平移动偏差。

(3) 纵向移动偏差导致传力杆不可接受水平在美国和北黑高速分别是1. 1% 和5. 6% ，不可接受水平和可接受水平之间比例分别是12. 4% 和29. 3% ，传力杆纵向移动和切缝位置密切相关。

⑺ 新旧路面植筋拉杆与传力杆安装

摘要 路面铲除重新铺碎石基层混凝土路面，在新旧路面处设置植筋，植筋套水泥混凝土路面钢筋 构造筋定额；设不设传力杆需要按设计说明，设计没有说明就不需要了。

⑻ 水泥砼路面一次性浇筑怎么预埋传力杆

供参考：
①纵缝
纵缝必须与路中线平行，纵缝采用平缝加拉杆，拉杆采用长度为800 mm的Φ16螺纹钢筋，设在板厚中央，拉杆中部100mm范围内涂热沥青二遍进行防锈处理。拉杆距横缝或自由边不小于10cm，支模时应严格掌握纵缝的顺直度。
②缩缝
所有缩缝采用传力杆假缝式。机切假缝宽5mm，缝深7cm，用焦油型聚氨酯填缝料灌注缝口。传力杆设在板厚中央，采用Ⅰ级钢筋ф32，长度L=45cm，间距30cm，传力杆一半以上涂上沥青，将无沥青侧传力杆焊接在钢筋支架上，涂沥青侧传力杆绑扎在钢筋支架上，并用钢纤锚固，确保传力杆准确定位。
③胀缝
胀缝采用滑动传力杆，设置补强钢筋支架，将传力杆焊接在钢筋支架上，其下面用设置砂浆垫块，确保保护层厚度，并用钢纤固定，以确保传力杆准确定位。胀缝采用真缝，缝宽2cm。在板厚中央设有带套筒传力杆，传力杆采用Ⅰ级钢筋ф32，长度L=45cm，间距30cm，传力杆一半以上涂上沥青，并在涂沥青端加塑料套筒，塑料套筒长10cm，端头要密封，内留3cm空隙，填以纱头，套筒内径较传力杆直径大3mm；最外边的传力杆距纵缝或自由边距离为15～25cm。传力杆必须保证相互平行并平行于路中心线，并使其保持在同一中性面内，有套筒端与无套筒端应相间放置，拆模时严禁用力敲打、扳弯传力杆钢筋。胀缝下部为填缝板（浸透沥青），上部为塑性填缝料。胀缝、纵缝及工作缝两侧，路面不允许出现高差不均及错台现象。角隅筋、横向、纵向边筋位置应得当。
④端缝
水泥砼路面与沥青路面相接处设置端缝。端缝处采用在沥青路面内预埋3.0m水泥混凝土板块，具体见“路面接缝构造图”。
⑤横向工作缝
每日施工终了或浇筑过程中因故中断浇筑时，必须设置横向工作缝。其位置宜设在胀缝或缩缝处，设在胀缝处的工作缝，其构造与胀缝相同；设在缩缝处的工作缝，应采用平缝加传力杆型。
⑥填缝材料
填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好，不溶于水，不渗水；高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂；负温拉伸量大；低温时不脆裂、耐久性好等性能。本次设计采用焦油型聚氨酯。一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。
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⑼ 道路传力杆套筒是什么

道路传力杆套筒是沿水泥混凝土路面来板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋套上的套管。

传力杆其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

接缝传荷能力对水泥混凝土路面使用性能有着重要影响，横缝处设置传力杆能够明显提高板间传荷能力，降低板边和板角处竖向变形，从而延缓错台发展速度，保证水泥路面的长期使用性能。

(9)传力杆的固定安装方法扩展阅读

注意：

(1)在轮载以及轮载和温度变化共同作用下，传力杆与混凝土界面存在明显应力集中现象。接触应力集中现象发生在离接缝面0 ～8 cm 范围内，而考虑均匀降温作用时， 高拉应力和主应力发生在杆两端附近及接缝面附近。

(2)无论在正温度梯度还是负温度梯度作用下，最大主应力均接近材料的破坏极限， 从而容易在界面处形成初始裂缝和挤碎， 使传力杆松动量增大，降低传递荷载能力， 甚至出现传力杆周围混凝土的严重碎裂。

(3)为减小接触应力， 有必要改进传力杆装置，以避免出现传力杆与混凝土接触应力集中现象， 从而在路面使用寿命内保持传力杆的传递荷载效能，并避免接缝处混凝土板出现碎裂、断板等破坏现象。

⑽ 道路传力杆是后植进去的进去还是提前预埋进去

就是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。
作用：其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。
应用：快速路和主干路、特重和重交通道路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其他情况可采用不设传力杆假缝形式。