① 无线电导航系统介绍
无线电导航系统是一系列利用无线电信号进行定位和导航的设备与系统，包括无线电罗盘、伏尔导航系统、塔康导航系统、罗兰C导航系统、奥米加导航系统、多普勒导航系统、以及未来的全球定位系统——“导航星”。这些系统通过测量无线电信号中的振幅、频率、时间和相位等电气参数，获取导航参数。
无线电导航系统根据测量的参数和导航参量可以分为四类：振幅式、频率式、时间式（脉冲式）和相位式。同时，根据导航目标的不同，又可以分为测角（确定方位角或高低角）、测距、测距差和测速系统。设备的安装地点也分为地基（地面或海面）、空基（飞机上）和卫星基（卫星上）三种。根据作用范围，有近程、远程、超远程和全球定位等分类。
测角系统如无线电罗盘，利用无线电波直线传播的特性，通过调整接收信号的最小幅值位置，测量电台航向。而伏尔导航系统则利用地面导航台发射信号的相位变化，确定飞机与地面台的方位角。测角系统可用于飞机返航，位置线是两个直线的交点，代表飞机的位置。
测距系统利用无线电波恒速传播，通过测量信号的往返时间差计算飞机与地面台的距离，形成一个以地面导航台为圆心的圆周位置线。定位的双值性可以通过第三条圆位置线消除。测距系统可以是脉冲式、相位式或频率式。
测距差系统通过地面多个导航台同步发射信号，测量信号到达飞机的时间差，形成球面双曲面与飞机高度球面的交线，定位双值性同样可通过额外的双曲线线消除。现代系统多采用脉冲式或相位式工作方式。
测速系统，如多普勒导航系统，通过多普勒效应测量信号频率变化，确定飞机相对于地面的速度，再结合飞机的俯仰角和航向角，得出飞机位置。多普勒测速系统的位置线是双曲线，由等多普勒频移的锥面与飞机高度球面相交形成。
利用无线电引导飞行器沿规定航线、在规定时间达到目的地的航行技术。利用无线电波的传播特性可测定飞行器的导航参量（方位、距离和速度），算出与规定航线的偏差，由驾驶员或自动驾驶仪操纵飞行器消除偏差以保持正确航线。
② 船舶无线电导航简介
无线电导航的基本原理是利用无线电波在理想均匀介质中的直线传播和界面反射特性。其特点是全天候运行，定位精度高，覆盖范围广，因此在导航技术中占据着日益重要的位置。然而，无线电导航的效能受限于对导航台信息的依赖，容易受到自然或人为干扰，且可能出现故障，因此在实际航行中不能完全取代传统的航迹推算、陆标定位和天文定位等方法。
实现船舶无线电导航依赖于一套由岸台和船上设备组成的系统。根据作用距离，系统可分为近程（50至100海里）、中程（300至600海里）、远程（约1500海里）和超远程（5000海里以上）等多种类型。国际上通用的无线电导航系统包括无线电测向系统、康索尔、罗兰、台卡、奥米加以及海军导航卫星系统等，它们既适用于航海也适用于航空，但各自有特定的应用需求。雷达作为另一类无线电导航系统，它是一种自备式的设备，集发射和接收信号于一体，主要用于海上探测和避障，与航海雷达紧密相关。配合雷达使用的雷达应答器和雷达指向标通常被归类为海上航标设施。
船舶无线电导航，是航海中利用无线电波测定船位和引导船舶沿预定航线航行的技术，又称无线电航海。无线电导航是根据无线电波的传播特性，测量地面，包括外层空间的导航台发射的无线电波参数，如频率、振幅、传播时间或相位，求得船舶相对于导航台的几何参数，如角度、距离、距离差或距离和，从而建立船位线，实现船舶定位和导航。