1. 第十四章 路线测量
第十四章 路线测量
路线测量包括路线勘测设计测量和路线施工测量，测量工作应按照《公路勘测规范》的规定执行。
路线勘测设计测量一般分为初测和定测两个阶段。初测的任务是：沿路线可能经过的范围内布置导线，测量路线带状地形图和纵断面图，收集沿线地质、水文、等资料，作纸上的定线或现场定线。将先获取大比例尺地形图，随后在地形图上选定路线方案的方法称为“纸上定线法”。采用现场直接测量路线导线或中线，然后据逸测绘地形图等确定路线线位的方法，称为现场定线法。 定测阶段的任务是：在选定设计方案的路线上进行路线中线，高程，横断面，纵断面等测量和资料调查。 路线中线测量是将路线设计中心线测设到实地。主要工作：测设中线交点和转折点，量距和钉桩，测量转折点的转角，测设曲线等。 路线中线上设置里程桩的作用是：标定路线中线的位置和长度，施测路线纵断面依据。设置里程桩 工作主要是定线，量距和打桩。距离测量可以用钢尺，测局亿和全站仪，等级较低的公路可以用皮尺。里程桩分为整桩和加桩。整桩是每隔10M.20M或50M的整倍数桩号而设置的里程桩，百米桩与公里桩均属于正桩。 加桩分为地形加桩.地物加桩.曲线加桩和关系加桩。地形加桩是指沿中线地面起伏突变处.横向坡度变化处以及天然河沟处等所设置的里程桩：地物加桩是指沿中线有人工构筑物的地方，如桥梁.路线与其他公路.铁路.渠道.高压线等交叉处，拆迁建筑物处，土壤地质变化处等加设的里程桩：曲线加桩是指曲线上设置的主点桩，如园曲线起点。
圆曲线及其测设：当路线由一个方向转向另一个方向时，应用曲线连接。曲线的形式较多，其中圆曲线是最基本的平面曲线。 圆曲线半径根据地形条件和工程要求选定，由转角和圆曲线半径，可以计算出途中其他各测设元素值。圆曲线的测设分两步进行，先测设曲线的主点，再根据主点测设曲线上每隔一定距离的里程桩，以详细标定曲线的位置。
基本型平曲线及其测设：可以将直线看作曲率半径为无穷大的曲线，在直线与半径为R的圆曲线的连接处，曲率半径有突变，由此带来的离心力的突变。当半径较大时，离心力的突变一般不对行车安全构成不利影响，但当r较小时，离心力的突变将使快速形式的车辆在进入或离开圆曲线是偏离原来，侵入领巾车道，从而影响行车安全。解决该问题的方法是在圆曲线段设置超高或在直线与圆曲线直接增设缓和曲线，高等级公路及设置超高元和段又设缓和曲线。缓和曲线有多种形式缓和曲线采用回旋曲线。称由缓和曲线.圆曲线及其直线组成的路线曲线为基本型平曲线。
路线纵横断面测量：又称路线水准测量，其任务是测定中线上各里程桩的地面搞成，回事路线纵断面图，共路线纵坡设计使用。横断面测量是测定中线各里程桩两侧垂直与中线方向的地面个点距离和搞成，绘制横断面图，共路线工程设计。计算图示方量及施工是放边桩使用。
总断面测量一般分两部进行：一是搞成控制测量，即沿路现方向设置水准点，使用水准测量的方法测量点位的搞成：二是中桩高程测量，即利用基本测量布设的水准点，分段进行符合水准测量，测定里程桩的地面高程
路线纵断面测量又称路线水准测量，其任务是测定中线上各里程桩的地面搞成，绘制路线纵断面，共路线纵坡设计使用。横断面测量是测定中线各里程只nag两侧垂直与中线方向的地面各点距离和搞成，绘制横断面图，共路线工程设计，计算土石方量即施工时放边桩使用。
纵断面测量一般分两步进行：一是高程控制测量，即沿路线方向设置水准点，使用水准测量的方法测量点位的高程：二是中桩搞成测量，即利用基本测量布设的水准点，分段进行符合水准测量，测定各里程桩的地面高程。
基本测量《公路勘测规范》对高程控制测量的一般规定是：公路高程系统，宜采用1985国家高程基准。同一条公路应采用同一个高程系统：不能采用同一系统时，应给定高程系统的转换关系。独立工程或三级以下公路联测有困难时，可采用假定高程。公路高程测量采用水准测量，在水准测量确有困难的山岭地带以及沼泽。水网地区，四.五.等水准测量可用光电测距三角高程测量代替。各级公路及构造物的水准测量等级应按表选定，各等水准测量的精度应符合表的规定。
水准路线应沿公路路线布置，水准点宜设于公路中心线两侧50-300M范围之内的地基稳固.易于引测以及是红是不宜受破坏的地方。水准点间距应1-1.5km：山岭重求区可根据需要适当加密：大桥.隧道口及其大型构造物两端，应增设水准点。四五等水准测量使用光电测距三角高程测量时，应采用高一级的水准测量联测一定数量的控制点，作为三角高程测量的起闭依据。三角高程测量的视距长度不得大于1km，垂直角不得超过15度。高程导线的最大长度不应超过相应等级水准了库县的最大长度。其技术要求应符合表的规定。
中平测量是以两个相邻水准点为一测段，从一个水准点出发，逐个测定中桩的地面高程，符合到现一个水准点上。其允许误差：高速路。依据公路。中桩高程应测量桩标志处的地面标高。对沿线需要特殊控制的建筑物。管线。铁路等，应按规定测出其标高，其检测误差为2cm。相对高差悬殊的少数中桩高程，可用三角高程测量量或单程直线水准测量。
测量时，在每一测站上首先读取后，前两转点的尺上读书，再读取两端点间所有中桩地面点的尺上读书，在写重装点称为中间点。中间点的黎尺由后市点黎尺员完成。由于转点起传递高程的作用，因此，转点尺应立在吃点未定的桩顶或尖石上，尺上读书至mm，视线上一般不应超过150m。中间点尺上读书至cm，要求尺子立在紧靠撞扁的地面上。当路线跨越河流时，还需测出河床断面图，洪水位高程和常水位的高程，并表明年月日，以使为桥梁设计提供资料。
路线纵断面图的绘制及施工量计算纵断面图既表示中线方向的地面起伏，又可在其上惊醒纵坡设计，是路线设计和施工的重要资料。纵断面图以中桩里程为横坐标.其高程为纵坐标经行绘制。常用的里程必烈吃有1：50000，1：1000集中。为了明显地表示地面起伏，一般去高程比例尺为里程比例尺的10-20被。纵断面图一般子左到右绘制在透明毫米方格纸的背面这样，可防止有橡皮修改时3把方格擦掉。
1.在图纸左面，自上而下填写直线与曲线。桩号。填挖土。地面高程。设计高程。坡度和距离等栏，上部纵断面图上的高程按规定的比例尺注记，但先要确定起始高程在图上的位置，且参考其他中桩的地面高程，使绘制的地面线处于图上的适当位置。
2.在“桩号”栏中，自左到右按规定的里程比例尺注上各中桩的住号。
3.在“地面高程”栏中，注上对应于各中桩桩号的地面高程，并在纵断面图上按各中桩的地面高程一次展会其相应位置，在系直线连接各相邻点位，即的中线方向的地面线。
4.在：“直线与曲线栏中，应按里程桩号标明路线的直线部分和曲线部分。曲线部分用指教折现表示，上凸表示路线右偏，下凹表示路线左偏，并注明焦点标号以及煮好，注明等曲线元素。
5.在上部地面线部分进行纵坡设计，设计时，要考虑施工时土石放量最小，填挖方尽量平衡即小雨限制坡度等道路有管技术。
6.在坡度和距离一栏中，分别用斜线或水平线表示设计坡度的方向，线上方标记坡度值，下方注明坡长，水平线表示平坡，不同坡段间用竖线分开。某段的设计坡度值。
路线横断面测量的认识实在各中桩处测定垂直于路线中线方向的地面起伏，然后绘成横断面图。横断面图是设计路基横断面。计算土石方和施工时确定路基填挖边界的依据。横断面测量的宽度，由路基宽度及地形情况确定，一般。在中线两侧各测15-50m，高程距离的读书趣味至0.1m，检测限差应符合规定。横断面测量方法：高速公路一级公路应采用水准仪皮尺法。横断面以法。全站依法或经纬仪视距法，二级及二级以下公路可采用手水准皮尺法。
1。水准仪-皮尺法此法适用于使测横断面交款的平坦地区。如图14-16所示，在横断面方向附近安置水准仪，以中桩地面搞成点为后视，中桩两侧横断面方向地形特征点为前世，分别测量地形特征点的高程，水准尺读书至cm。用皮尺分别测量出地形特征点指中桩点的平局，两只dm。测量记录搁置。
2.经纬仪视距法 将经纬仪安置在中桩上，照准横断面方向，量取仪器横轴至中桩地面的高度作为仪器高，用视距测量的方法测量出地形特征点与中桩的平局和高差。该法适用于地形困难上坡陡峻路线的横断面测量。
3.全站仪法 全站仪法的操作方法与经纬仪视距法相同，其区别在于使用光电测距的方法测量出地形特征点与中桩的平局和高差。在李冷静困难的地区，可使用五冷静测距全站仪。
3.横断面图的测绘 根据横断面测量得到的各地案件的平局和高差，在毫米方格纸上会出各中桩的横断面图。绘制时，线标定中桩位置，由中桩开始，逐一将特征点画在图上，再直接连接相邻点，即会出横断面的地面线。横断面的比例尺一般为1：100或1：200。横断面图会好周，经路基设计，线在透明纸上按与横断面图相反的比例尺分别绘出路这，露体和变天班哇的路基涉及限，称为标准断面图，然后按中断面图上该中桩的设计高程把标准断面图套在使测的横断面图上。也可将路基断面设计线直接话在横断面图上，绘制称路基断面图，该项工作俗称戴帽子。。
路线施工测量的主要工作包括：恢复路线中线。测设施工控制装。路基便装和属曲线。从路线勘测，经过路线工程设计到开始路线施工时间段内，畅游于部分路线中线装点被碰到或丢失。为了确保路线中线位置的正确呜呜，施公奇案。应进行一次符合测量，将已经丢失或碰到的焦点装。里程装等恢复与矫正好，其方法与中线测量相同，其方法与中线测量相同。其余各项路线施工测量工作如下。
施工控制桩的测设 由于路线中线桩在施工中要被挖掉或堆埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不宜受施工破坏。便于因策。易于保存桩位的地方测设施工控制装：1.平行线法 在设计的路基跨度以外.测设两排平行于中线的施工控制桩，控制桩的间距一般取10-20m。
2.延长线法 在路线转折处的中线延长线上以及曲线重点的延长线上测设施工控制装。两处控制装指焦点的巨鹿i并记录i。
2. 公路工程测量中线放样的方法有哪3种
直角坐标法（切线支距法）
直角坐标法放样是利用点位之间的坐标增量及其直角关系进行点位放样的方法，它是以
曲线起点zy或终点yz为坐标原点，以切线为x轴，以过原点的半径为y轴，根据曲线上各
点的坐标（x，y）进行测设。沿切线方向，由zy或yz开始用卷尺量取x值，得到垂足点；在各垂足点作垂线方向量取y值，即可定出曲线点。在测设时，可量所定各点弦长进行校核。
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极坐标法（偏角法）
极坐标法放样是利用点位之间的边长和角度关系进行放样的方法，它是以曲线起点zy或终点yz至曲线任一点pi的弦线与切线之间的弦切角△i和弦长ci来确定点pi的位置。此方法有校核、精度高、适用性较强，但是误差累积，所以在测设时要注意经常校核，因此使用于山区。
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全站仪坐标法
高等级公路常用全站仪进行坐标中线放样，全站仪是现代高等级公路测量的主要仪器之
一，是一种将红外测距仪和电子经纬仪合为一体的仪器，具有测距和测角的双重功能，用它替代经纬仪进行测设放样可省时省工，且不受地形、地物障碍影响，而且测量精度高。用全站仪测设公路中线一般采用纸上定线，据此计算各中桩的坐标，然后进行实地放线。全站坐标法放样是利用点位设计坐标以全站测量技术进行点位放样的方法。全站坐标法的放样技术要点，即利用全站测量技术，测量初估点位，把直接得到的点位坐标与设计点位坐标比较，二者相等则定初估点位为测设的点位。一般全站仪或gps接收机都有全站坐标法测设功能。
3. 中线测量具体是什么
中线测量一般又称为线路中线测量，分为高程测量和中线平面测量，一般公路、铁路工程中设计线不是线路中线。所以中线测量就是把线形平移至中线进行测量