空气计量器端子测量方法

‘壹’ 怎样检测热线式空气流量计的信号电压

检测热线式空气流量计的信号电压方法：

1、拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1. 1~ 1. 2V之间。

2、从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为 2. 4V。

‘贰’ 怎么检修汽车空气流量计

电子控制燃油喷射系统的ECU存在故障存储功能，它将各种传感器以及执行元件的工作情况汇总，并与电脑内存储的固定程序进行对比，如其误差超出规定的范围即作为故障存储来处理。维修人员可以通过故障阅读器(检测仪)知悉具体故障情况。这存在一个相似故障的分辨情况，如空气流量计信号和氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样进行输出?
故障1捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后复发。
检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用V．A．G1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0．5Ω，而实际值达3．6Ω。
真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。
故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。
故障2捷达20V怠速不稳，部分负荷冒出黑烟，有时候换挡熄火。

检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时(用V．A．G1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明氧传感器有故障。
维修结果：更换氧传感器，故障排除。
故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。

故障3一辆红旗CA7220E轿车在行驶途中突然出现间断性的熄火，继而完全熄火。对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。用V．A．G1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。
在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。
原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。因此，发动机能运行，但运转性能不好，故障灯也报警。

‘叁’ 万用表的使用方法红黑表笔

万用表的使用方法红黑表笔

万用表的使用方法红黑表笔，相信大家在日常生活中都见过万用表，它是电工检查线路必备的工具，具有十分重要的作用，但是很多人不知道如何使用，今天我就来给大家介绍一下万用表的使用方法红黑表笔。

万用表的使用方法红黑表笔1

1、交直流电压的测量：

根据需要将量程开关拨至DCV（直流）或ACV（交流）的合适量程，红表笔插入V／Ω孔，黑表笔插入COM孔，并将表笔与被测线路并联，读数即显示。

2、交直流电流的测量：

将量程开关拨至DCA（直流）或ACA（交流）的合适量程，红表笔插入mA孔（＜200mA时）或10A孔（＞200mA时）,黑表笔插入COM孔，并将万用表串联在被测电路中即可。测量直流量时，数字万用表能自动显示极性。

3、电阻的测量：

将量程开关拨至Ω的合适量程，红表笔插入V／Ω孔，黑表笔插入COM孔。如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，万用表将显示1，这时应选择更高的量程。测量电阻时，红表笔为正极，黑表笔为负极，这与指针式万用表正好相反。因此，测量晶体管、电解电容器等有极性的元器件时，必须注意表笔的极性。

万用表的使用方法红黑表笔2

一 、万用表使用前检查

检查表笔的好坏，把万用表打到通断档或者电阻档，两个表笔插入相应的插口（红表笔插入右边的端口V Ω，黑表笔插入中间的COM端口），并把两只表笔搭在一起。看看万用表是否鸣叫或者电阻是否为0Ω（略大于0）；

红色的孔接红色表笔；黑色的孔接黑表笔；

左边红色插孔上是字母“A”，A是电流的单位，这个是指测量电流的时候用这个孔；同理右边红色的插孔上的符号，代表测量电压、电阻、通断、电容、二极管时用。大家注意，测量的物理量不同，表笔的安装位置一定不能插反。

我们注意到下边有几个白色的数字，先说左边的，左边的红色插孔和中间的COM插口之间有个10A，这个意思是指，测量电流的时候，能测量的最大电流为10A,超过会损坏万用表。右边的红色插孔和中间的COM插口之间有个600V的标志，是指能测量的最大电压不能超过600V。

再次确认红黑表笔位置是否安装正确，并且留意红表笔所在的插孔，是否为将要使用功能的插孔。

不仅要确认上述的红黑表笔的安装的位置还要注意万用表的功能旋钮是否在合适的档位。

二、测量电压

1、交流电压测量，如家用的220V电：

首先将黑表笔插进中间的“com”孔，红表笔插进右边的红色插孔中，把旋钮旋转到交流电压测量档；

黑色表笔接地或者接电源负，红色表笔的接电源正，这个时候万用表上显示的就是家用交流电的有效电压为220V.

2、直流电压的测量，车上大部分都是直流电，这个功能是我们使用频次最高的功能，如蓄电池电压、ECU的5V供电等：

首先将黑表笔插进中间的“com”孔，红表笔插进右边的红色插孔中，把旋钮旋转到直流电压测量档；

如在车上测量黑色表笔接车架或者车大梁，红色表笔的接测量的线束，这个时候万用表上显示的就是测量线束的对地电压，测量24V电源。

三、测量电阻

电阻测量也是使用频次最高的.功能之一，如测量计量单元电阻、线束电阻、电磁阀电阻、喷油器电阻、继电器电阻等。测量电阻，我们一般都是单独测量某个部件，或者某条线束的电阻，因此测量的时候要断电测量。例如测量计量单元的电阻：

首先将黑表笔插进中间的“com”孔，红表笔插进右边的红色插孔中，把旋钮旋转到电阻档；

将两个表笔分别接触计量单元的两个端子，显示屏上显示的就是计量单元的电阻。

车上常见部件的电阻：喷油器或者预热塞1欧姆左右；空气切断电磁阀10+欧姆；继电器几十欧姆到两三百欧姆不等；CAN终端电阻120欧姆，CAN总线电阻60欧姆；如果测到计量单元电阻无穷大，说明线圈内部有开路，测到0欧姆，说明线圈内部短路。

注意：这些常见部件的电阻，建议大家在维修的时候都测量记录，以备不时之需。

四、测量直流电流

测量电流一般在车上用的比较少。我们接触到关于电流最多的，就是计量单元的触发电流，这个电流除了能在诊断仪上读出来，还能用万用表测量。

测量电流时，万用表是要串在电路中，就需要破皮了，一般不推荐大家使用，实用性不强，除非在读不到触发电流的时候，可以测量辅助判断。如测量计量单元的触发电流：

将黑表笔插入“COM”孔,红色表笔插入“10A”插孔并将旋钮打到直流“A”档；

将计量单元线束剪断，万用表的红黑表笔分别接触一端的线束，保持稳定，万用表显示的数值即是触发电流。即将万用表串进电路中（所谓串联在电路中，就是指将万用表红黑表笔看成一条线的两端，把要测量的线剪断，红黑表笔连接上）保持稳定，即可读数。

五、通断档/蜂鸣档使用

通断档/蜂鸣档我们常用来测量线束是否有开路，简单讲就是用来测线有没有断。在通常情况下，只要线束通，万用表就会响，这个通的含义我们一般理解为电阻为0欧姆或者略大于0欧姆，但是在实际使用中大家也会注意到并不是只有略大于0欧姆，只要小于一定阻值都会响。我们自用的这款万用表只要阻值小于200欧姆，用蜂鸣档测通断时候都会响。

六、万用表使用的注意事项

我们在实际维修中经常会遇到破皮测量，如果表笔太粗使用起来比较麻烦，建议买个测量表笔，这样会好用很多。

使用前，确认下当前的档位是否正确，如果档位不正确，否则容易损坏万用表，也有可能对车辆造成损害。

使用前确认红黑表笔所在位置是否正确，尤其是红表笔的位置是否为测量的物理量正确接口。

大家注意到我们在说各种测量值得时候，没有提到量程，大家在使用普通的万用表时，要注意量程的选择，如果显示屏上显示“1”或者“OL”，表示测量值无穷大或者量程选小了，需要换个量程；如果显示屏上的数字很小，如0.001，表示量程选大了，需要换个小点的量程。

‘肆’ 空气流量计怎么检测

空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。而汽车空气流量计是用来检测汽车发动机的进气量的，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给车载电脑ECU。汽车空气流量计是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机可以根据这个进气量的数据值来计算喷油量。 汽车空气流量计故障或损坏可能导致怠速不稳、加速不良、油耗增大、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放超标等。