专用车整车噪声测量方法

❶ 汽车有噪声标准吗

中国境内（除港澳台地区）的车辆是若有噪声标准，不分什么国产不国产，车辆都必须符合国家噪声标准。
现行的标准分别为：
中华人民共和国国家标准“GB/T 18697-2002声学 汽车车内噪声测量方法”和“GB-1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法”。
GB-1495-2002中规定的小汽车（M1类车辆）车外噪声限值为 74 dB(A)（分贝）。
目前还没有强制性的轿车车内噪声标准，有客车车内噪声标准“GB/T 25982-2010 客车车内噪声限值及测量方法”。

至于“码”。码和迈都是英制单位，且都是长度单位，迈即英里，1英里=1.61千米（公里）；1码等于三英尺，1码=0.9144米。但是我们平时说的50码或100码我觉得是一种中国式的说法，有些人也说是一种误读。平时说的50码也就是速度50公里/小时，100码也就是100公里/小时。不必太纠结！

❷ 原创：“噪声检测”的方法和依据是什么

使用声级计，按照以下列出的方法进行操作。其依据也是以下标准。如果是个人随便测测、不要求其他目的，既可以理解为——声传感器——放大电路——A 计权网络——有效值处理——声级处理——统计处理以及校准打印等组成声级计，在噪声现场进行测量。
摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法 GB 4569—2005
摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法 GB 16169—2005
三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法（中国I、II阶段） GB 19757—2005
声屏障声学设计和测量规范 HJ/T 90—2004
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002
城市区域环境噪声适用区划分技术规范 GB/T 15190-94
声学 机动车辆定置噪声测量方法 GB/T 14365-93
建筑施工场界噪声测量方法 GB 12524-90
铁路边界噪声限值及其测量方法 GB 12525-90
城市区域环境振动测量方法 GB 10071-88
机场周围飞机噪声测量方法 GB/T 9661-88

❸ 如何进行汽车噪音检测（或声级计如何使用）

噪音的测定及有关标准

1.汽车噪声是一个包括各种性质噪声的综合噪声源，其主要噪声源可分为：发动机、冷却系统、排气系统、进气系统、传动系统及轮胎。在这些噪声源中，有的与发动机转速有关，有的与汽车速度有关。近年来国内外工程技术人员通过采用声强测量等各种现代试验手段和分析技术，对汽车综合噪声的各主要噪声源的构成有了大致了解，但由于影响汽车噪声的因素很复杂，使得控制汽车噪声仍然显得十分困难。

不同类型汽车噪声的特性及各噪声源所占整车噪声能量的比率差异很大。以往的研究结果表明：发动机噪声所占的比重最大，而随着路面条件改善，车辆高速行驶时轮胎噪声已成为又一个主要噪声源，但是在国内交通状况下仍属于主要噪声来源。

为了有效地控制公路交通噪声，提高汽车乘坐舒适性，降低对驾乘人员及公路周围人员的听觉损害，国内外都制定了一些测试规范，此外还有一些如汽(柴)油机噪声、轮胎噪声等等总成测量方法。�

2.我国现行噪声标准与日本、欧美等国家噪声法规(标准)的比较

各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程，以日本为例，日本在50年代初对于所有类型汽车都规定了同一限制值，正常行驶噪声和发动机怠速运转时的排气噪声均不得超过85dB(A)。随着日本国内汽车拥有量迅速增加，日本于1971年大幅度加强了对汽车正常行驶和排气噪声的限制，同时又开始限制汽车在市区行驶时产生的最大噪声及加速行驶噪声，1975年又修改了加速行驶噪声最大允许限制值，并制定了分两阶段实施目标的长期规划。通过以降低发动机噪声为中心的各项措施，发动机噪声占整车噪声的比重(以大型车为例)从开始实施长期规划初期的65％～75％降低到实现第二阶段目标的30％左右。各主要车型的加速行驶噪声实测值也平均下降了约10dB，降噪成效是十分显着的。

� 我国从1979年开始实施的《机动车辆允许噪声》(GB 1495-79)从我国当时的汽车工业水平出发以1985年1月1日为分界点，分别规定了在此之前之后机动车辆车外最大允许噪声。从我国车辆现状来看，我国合资引进的一些车型例如捷达、依维柯等由于直接采用了欧共体法规体系，其噪声指标已远远优于我国现行标准，而一些大型车辆(例如发动机后置大客车)其加速噪声值则长期徘徊在89dB(A)左右，高于国外同类型汽车约4～7dB(A)

2.1 加速噪声测量

加速噪声由于其能反映出汽车在常用工况下车辆的最大噪声，特别是在市区行驶时的最大噪声，目前被大部分工业国家列入汽车定型试验的必测项目，成为考核汽车整车噪声的主要指标，其值也基本反映了各国在控制汽车噪声方面所达到的技术水平。各国在规定噪声限值所基于的试验方法不尽相同，我国汽车整车噪声控制水平还停留在相当于日本70年代的水准上。

2.2 车内噪声测量

车内噪声是影响乘员的舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，目前我国仅制定了匀速行驶车内噪声试验方法，而ISO、欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法，还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法。

2.3 车辆定置状态噪声测量

欧美日车型试验中都规定车辆必须进行定置状态噪声测量，我国曾参照ISO 5130 1982，制定了《机动车辆噪声定量测量方法》，但一直未正式颁布执行。车辆定置噪声测量主要是针对排气噪声和发动机噪声的测量，我们在加速行驶噪声测量中常常可以发现安装有汽车排气管一侧的噪声值往往大于另一侧1～2dB(A)，这说明在汽车综合噪声中排气噪声占有不可忽视的分量。车辆定置状态噪声测量对测量场地要求较低，测试简便、时间短，便于汽车制造厂对新车噪声的检测和车辆管理部门随时随地对使用车辆的噪声进行检测监督和控制，同时便于维修调试人员对发动机和消声设备的损坏和失效做出判断，可使车辆保持在较好的技术状态，减少对车辆的毁坏和对环境的污染。

2.4 其它有关标准

2.4.1 车外匀速行驶噪声、轮胎噪声

我国GB 1496-79只规定了测试50km/h一种车速的车外匀速行驶噪声测量方法。

匀速行驶车外噪声试验在许多国家都已不再列入车型试验，主要是方法和交通噪声的实际状态对应差，且与加速行驶噪声试验比较，其结果的再现性也差，且已经进行加速行驶噪声测量，没有必要再做匀速噪声测量。

目前国外倾向于对车速较高的汽车按照高速公路限定的最高车速进行以评价轮胎噪声为目的的高速行驶噪声试验，国际标准化组织正在开展此项研究工作。

2.4.2 发动机噪声

发动机噪声仍是影响我国整车噪声的首要因素。我国于1986年制定了内燃机噪声限值，1993年又做了修订，从目前情况看要使我国汽车整车噪声达到发达国家水平，仍应把攻关重点放在发动机降低噪声上。

❹ 喇叭声级检验方法是什么

喇叭声级检验方法：将声级计置于车前2m，离地高1.2m处，且传声器指向被检车辆驾驶员位置，按使用说明书要求，调整网络开关到A计权和快挡位置。检测环境本底噪声应80dB,按喇叭连续发声3s以上，读取检测数据。

汽车定置噪声的测量：
1、汽车定置噪声测量依据标准：GB／T14365—1993《机动车辆定置噪声测量方法》。
2、要求：对汽车排气噪声、发动机噪声进行测量。
3、汽车定置噪声测量方法：
排气噪声测量
传声位置：排气噪声的测量场地和传声器位置
a) 传声器与排气口端等高，在任何情况下距地面下得小于0.2m。
b）传声器的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面平面成45º±10的夹角。传声器朝向排气口。距排气口端0.5m，放在车辆外侧。
c）车辆装有两个或更多个排气管，且排气管之间的间隔不大于0.3m，并联接于一个消声器时，气管同时在垂直于地面的直线上，则选择离地面最高的一个排气管。
d)装有多个排气管，并且各排气管之间的间隔又大于0.3m的车辆对每一个排气管都要测量，并记录下其最高声级。
e)排气管垂直向上的车辆，传声器放置高度应与排气管口等高，传声器朝上，其参考轴应垂直地面。传声器应放在离排气管较近的车辆一侧，并距排气口0.5m。
f)车辆由于设计原因（如备胎、油箱、蓄电池等）不能满足标准的5.3.1.1和5.3.1.2放置时，应画出测点图，并标注传声器选择的位置。传声器朝向排气口，放在尽可能满足条件，并距最近障碍物大于0.2m地方。（图/文/摄： 曾彩红） @2019

❺ 怎样测噪音分贝怎样降低噪音

1、测量仪器。所有测量仪器均应符合相应标准，使用前必须校准。测量噪声级时，使用精密和普通声级计，如需测量噪声频谱，需要声级计上佩带滤波器；测量等效声级时，使用积分声级计；测量脉冲噪声则使用脉冲声级计；测量声强或分析噪声信号时使用声强计、实时分析仪等。

2、测量条件。测量中要考虑背景噪声的影响。当所测噪声高出背景噪声不足10dB时，应按规定修正测量结果；当所测噪声高出背景不足3dB时，测量结果不能作为任何依据，只能作为参考。当环境天气风速大于四级时，应停止室外测量。测量时要避免高温、高湿、强磁场、地面和墙面反射等因素的影响。

3、读取法。稳态噪声用慢挡读取指示值或等效声级。周期性变化噪声用快挡读取最大值并读取随时间变化的噪声值，也可以测量等效声级。脉冲噪声读取其峰值和脉冲保持值或测量等效声级。无规则变化噪声应测量若干时间段内的等效声级及每个时间段内的最大值。

降低噪音方法：

在建筑物中，为了减小噪声而采取的措施主要是隔声和吸声。隔声就是将声源隔离，防止声源产生的噪声向室内传播。在马路两旁种树，对两侧住宅就可以起到隔声作用。在建筑物中将多层密实材料用多孔材料分隔而做成的夹层结构，也会起到很好的隔声效果。

为消除噪声，常用的吸声材料主要是多孔吸声材料，如玻璃棉、矿棉、膨胀珍珠岩、穿孔吸声板等。材料的吸声性能决定于它的粗糙性、柔性、多孔性等因素。另外，建筑物周围的草坪、树木等也都是很好的吸声材料，所以种植花草树木，不仅美化了我们生活和学习的环境，同时也防治了噪声对环境的污染。

(5)专用车整车噪声测量方法扩展阅读

1、首先要尽可能避免噪声。在不影响工作、学习和娱乐的情况下，应严格控制家用电器和其他发声器具的音量和开关时间。

尤其是高频立体声音响的使用，其音量一定要控制在70分贝以下（以无震耳欲聋的感觉为准）。汽车司机不应随意按喇叭，不要经常到人声嘈杂的商业区及歌厅去“接收”噪声等等，以尽可能地减少人为噪声的危害。

2、注意防止家用电器的噪声污染。在购置家用电器时，要选择质量好、噪声小的。尽量不要把家用电器集于一室，冰箱最好不要放在卧室；尽量避免各种家用电器同时使用；一旦家用电器发生故障，要及时排除，因为带病工作的家用电器产生 的噪声比正常机器工作的声音大得多。

3、安装中空玻璃窗、三层玻璃窗、真空玻璃窗、隔音密封条等。这样可将外来噪音减低一半，特别是临街的写字楼和家庭，效果比较理想；安装钢门隔声。钢门对隔音亦有一定的帮助，如镀锌钢门中层隔有空气的设计，使得无论室内或室外的声音均较难传送开去。此外，钢门附有胶边，与门身碰合时并不会发出噪音。

多用布艺装饰和软性装饰；室内不同功能房间的封闭。

❻ 举例说明振动与噪声的测量仪器,并设计一个简单的测量汽车驾驶室噪声的实验

一般情况下,振动是速度型,噪声是加速度型;按照目前新的标准,测量方法是一样的,只是传感器不同,内部处理程序也有所不同

❼ 汽车噪声检验标准

环境噪声检测标准:
户外标准
环境噪声引起人们烦恼的是对交谈、思考、睡眠和休息的干扰。中国环境噪声标准中的特殊住宅区，指特别需要安静的住宅区，如休养区、高级宾馆区等；居民、文教区指纯居民区和文教、机关区域；一类混合区指一般商业和居民的混合区；二类混合区指工业、商业、少量交通和居民的混合区;商业中心区指商业集中的繁华区域;工业集中区指当地政府指定的工业区域；交通干线两侧指车流量每小时100辆以上的道路两侧。表6所列的标准值为户外容许噪声级，测量点选在受噪声影响的居住建筑窗外1米，高于地面1.2米。夜间频繁出现的噪声，峰值不准超过标准值10分贝。夜间偶尔出现的噪声，峰值不准超过标准值15分贝。
城市5类环境噪声标准值如下：
类别 昼间 夜间
0类 50分贝 40分贝
1类 55分贝 45分贝
2类 60分贝 50分贝
3类 65分贝 55分贝
4类 70分贝 55分贝
各类标准的适用区域
（1）0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5分贝执行。
（2）1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。
（3）2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
（4）3类标准适用于工业区。
（5）4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。
室内标准
室内噪声标准可分为住宅和非住宅两种。住宅室内噪声标准是根据生活安静的要求和所在区域环境噪声标准,参考住宅窗户条件制定的,一般不应低于所在区域的环境噪声标准20分贝。中国住宅室内的标准规定为低于所在区域环境噪声标准10分贝，因为中国城市有较多的小工厂紧靠住宅。非住宅的室内噪声标准，是根据房间用途规定的。
环境噪音不仅影响到人们的日常生活，也影响到了人们的身体健康，所以环境噪声检测标准的存在是非常必要的，通过国家制定的具体标准，来对身边的环境噪音进行检测并评定等级，以此来保障人们的身心健康，基本不同的区域分化为不同的等级，一共有0-4类的标准。