汽车配件测量方法

‘壹’ 汽车缸体和缸盖的检测内容和方法有哪些

1、气缸盖裂纹检查

在气缸盖的表面涂色进行缺陷检查。对于铝制缸盖，将一种特殊的染色剂喷在零件上，然后再喷上化学显影剂。显影剂使裂纹中的染色剂变红，将裂纹显现出来。

2、气缸盖不平度检测

运用的工具有：精密直尺和塞规。对气缸盖的表面不平度进行检查时，检查的位置在左图所示的六个方向上进行。并取六个方向上测量得到的最大值为气缸盖表面不平度。同时要测量缸盖与歧管接触面的变形量。

3、气缸盖高度检测

对于气缸盖检测的结果，包括表明不平度、气缸盖高度、歧管接触面变形度，若有一项或多项不符合发动机维修手册的规定标准，则对气缸盖进行研磨或者更换。若气缸盖出现裂纹，则应更换气缸盖。

汽车缸体排列方式

1、直列式发动机

发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至是水平的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。

2、V型发动机

气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ<180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

‘贰’ 如何检测汽车零部件

以动力电池为例介绍一下新能源汽车动力系统部件的测试，欢迎开发&测试工程师一起交流、指正：

动力电池系统作为硬件本体和控制系统结合极为紧密的系统，其测试大致可以划分为两大部分：电池包本体（Pack）测试、电池管理系统（BMS）测试，下面分别介绍这两部分的测试情况；

1. 电池包本体（Pack）测试

电池包本体测试一般在DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。因为大伙都比较关心电池安全问题，在这里主要介绍一下电池包滥用试验的测试方法：

1) 针刺测试

模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入有可能导致内部短路，试验要求不起火不爆炸

2) 盐水浸泡

5%盐水长时间浸没测试，电池功能正常

统开发流程中非常强调测试软件环节的。要知道手机软件出问题最多也就是秒退而已，车辆软件出问题影响的是人命。

当年丰田刹车门事件，美国政府就派了嵌入式软件专家和卡耐基梅隆的计算机教授详细审查了发动机控制系统的软件代码，丰田对全局变量的滥用（上万个）以及软件安全机制的混乱就遭到了巨额处罚。如果丰田重视软件测试工作的话，这件事也许不会发生。

最后再聊下零部件在整车极限环境下的测试情况：整车耐久测试这部分工作一般是整车厂的测试&标定工程师负责。整车耐久试验的花销很大，造工程样车（每辆100万左右）、租用测试场地、工程师团队花销，很考验厂家的资金实力，没有强大的资金池根本无法运行起来。但在极寒、高温、高湿度等各种极限环境下的测试进行的越多，越能充分的验证零部件的功能、性能以及耐久表现，越早发现问题，解决修复所耗费的成本越低。

1. 低温耐久测试，主要测试冷起动性能，一般在黑河/牙克石进行。电池包的低温充放电能力、低温保护策略、电池包加热功能在该项测试中都会进行考核。

2. 高温耐久测试，一般在格尔木进行。主要测试电池包在高温下充放电能力、电池包冷却功能和过热保护策略。下图是蔚来在澳大利亚墨尔本进行高温测试，为了整车开发整车厂都是不惜成本。

3. 高温+高湿环境耐久测试，一般在海南进行，海水环境会加速部件腐蚀，零部件的耐久会经受严格考验。（Ps：传统车还有重要的高原测试，主要测试在低气压下发动机的性能表现。电动车一般不需要进行此项测试。）

电池包做的比较好的都会承诺使用寿命内的电池衰减，比如蔚来ES8就承诺10年30万公里电池容量衰减不超过20%，做电池开发的都知道做到这个水平是非常不容易的。敢公开承诺也说明他们的电池包耐久测试做到了非常优秀的水平。

‘叁’ 汽车受损测量方法是什么

基于的汽车碰撞损伤识别基本步骤

1.了解身体结构的类型。

2.通过目视检查确定碰撞位置。

3.通过目视检查确定碰撞方向和碰撞力，并检查可能的伤害。

4.确定更换伤害是否仅限于车身，是否还包括功能部件或备件(如车轮、悬架、发动机和附件等)。).

(1)沿着碰撞路线系统地检查部件的损坏情况，直到没有损坏痕迹。例如，可以通过检查门的配合来确定立柱的损坏。

(2)对汽车主要零部件进行测量，通过维修手册车身尺寸图中的标定尺寸与实际汽车上的尺寸进行对比，检查车身是否变形。

(3)用合适的工具或仪器检查悬架和整个车身的损坏情况。

5.用目标侧确定撞击伤害程度。

在大多数情况下，碰撞部位会出现结构变形或断裂的迹象。用肉眼检查时，先退后一步，离开车进行一般观察。从碰撞的位置n估计碰撞范围的大小和方向，判断碰撞如何扩散。同样，先检查汽车整体是否有扭转和弯曲变形，然后检查整个汽车，尽量确定损坏的位置以及是否所有的损坏都是由同一事故造成的。

碰撞力沿着车身扩散，使汽车的许多部分变形。碰撞力具有穿透车身坚固部位，最终到达并损伤薄弱部位，最后扩散到车身各部位的特点。因此，为了找出汽车的损伤，需要沿着碰撞力扩散的路径(碰撞力形成应力集中的地方)找到车身的薄弱部位。沿碰撞力的扩散方向逐一检查，确认是否有损伤及损伤程度。具体可以从以下几个方面来认定。

1)钣金件截面突然变形。

碰撞造成的钣金横截面变形与钣金本身设计的结构变形不同，钣金本身设计的结构变形的表面油漆完好无损。· lsquo然而，碰撞导致的钣金零件的横截面变形是油漆剥落和开裂。车身设计时，碰撞产生的能量要按照既定路径转移到指定地点吸收。

2)零部件支架断裂、脱落和丢失

发动机支架、变速箱支架和发动机附件支架是吸收和接收碰撞应力的地方。发动机支架、变速箱支架和发动机附件支架在汽车设计中具有保护重要零件不受损坏的作用。在碰撞事故中，各种支架经常断裂、脱落和丢失。

3)检查车身第一部分的间隙和配合。

车门用链条安装在车身立柱上。通常，立柱的变形会导致门与门之间、门与立柱之间的间隙不均匀。

此外，你可以简单地开关门，检查门锁和锁扣的配合，从中可以判断门是否下沉，从而判断立柱是否变形，检查铰链的柔性可以判断门的主立柱和铰链是否变形。铰链是否变形。

在汽车前端碰撞事故中，通过检查后门与后翼子板、门槛和车顶侧板的间隙，并进行左右对比，是判断碰撞应力扩散范围的主要手段。

4)检查汽车本身的惯性损坏。

汽车发生碰撞时，一些质量较大的零件(如装配在橡胶支座上的发动机离合器总成)会造成固定件(橡胶垫、支架等)的损坏。)及周围零件和钢板(位移和断裂)在惯性力的作用下被检查。对于承载式车身结构的汽车，还需要检查车身、发动机和底盘之间的连接处是否变形。

5)检查乘客和行李的损坏情况。

由于碰撞中的惯性力，乘客和行李也会对车身造成二次损坏。损坏程度因乘客位置和碰撞强度而异，其中较为常见的损坏有 方向盘 、仪表工作台、转向柱护板和 座椅 等。行李厢内行李是导致行李厢内CD播放器、音频功放等设施损坏的常见现象。

B.掌握承载式车身结构钣金件的修理和更换

损坏的承载式车身结构会被更换或修理吗？这是汽车评估师几乎每天都要面对的问题。其实，做这个决定的过程就是寻找判断理由的过程。为了帮助汽车评估师做出正确的判断，美国汽车碰撞修理协会经过大量的研究，最终想出了一个关于受损结构件修理更换的简单判断原则，即“修理弯曲变形，更换弯曲变形”。

为了更准确地理解屈曲和弯曲的概念，我们必须记住以下内容。

1)弯曲变形特性

零件弯曲变形，其特点是:

1)受损部位与未受损部位之间的过渡平滑连续；

(2)通过拉拔矫正可以恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。

2)弯曲变形特性

(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在较短长度内弯曲90度以上。

(2)校正后，零件仍有明显裂纹或裂纹，或有永久变形区，不进行温度调整和加热处理，无法恢复到事故前的形状。