跨河大桥梁板安装方法

❶ 桥梁施工顺序

桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，主要施工顺序也是按这三步来。

1、下部结构：

首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。

桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：

重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石

轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石

桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石

有承台情况下：桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。

2、上部结构

根据施工方法不同而有差别：

预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等

如是简支结构，只需架设预制梁就行了。

现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等

3、附属结构

包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等

桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板

(1)跨河大桥梁板安装方法扩展阅读

简支梁桥施工方法

1、顶推法

顶推法施工是沿桥轴方向，在台后开辟预制场地，分节段预制梁身并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助滑动装置，将梁段向对岸推进。这样分段预制，逐段顶推，待全部顶推就位后，落梁、更换正式支座，完成桥梁施工。适用于中等跨径、等截面的直线或曲线桥梁。顶推施工依照顶推的施工方法分类有单点顶推和多点顶推。

(1)单点顶推

顶推的装置集中在主梁预制场地附近的桥台或桥墩上，前方墩各支点上设置滑动支承。

(2)多点顶推

在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中的顶推力分散到各墩上。由于可利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力，从而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多点顶推法。同时多点顶推所需的顶推设备吨位小，容易获得。

2、转体法

在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合拢成桥的建桥方法。

可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。现已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿钢架桥等不同桥型上部结构的施工。优点是可减少支架费用、把高空作业和水上作业转变为岸边陆上作业，从而保证安全和质量，而且施工中可不影响桥孔下的交通或航行。一般适用于单孔或三孔桥梁施工。

❷ 梁板的预制和安装

一、公路桥梁预制梁板种类 1）普通预制梁板。2）预应力预制梁板3）预应力T型梁4）预应力空心大板5）预应力箱梁二、公路桥梁预制梁板安装工艺。1） 吊车（中小桥及涵洞，受场地条件限制）； 现在在条件较好时，就是说当桥梁所处段的路基线型较顺直，弯道不大，坡度不大时，也有采用改装的大功率载重汽车（拖车形式）来进行梁板运输的，这种运输方式在路基较长，而桥梁分散在路基中距离不远，2公里左右时是最好的2） 架桥机（大桥特大桥，无需导轨，但需要把梁板从预制场运输到架桥机力所能及的范围）；3） 龙门吊（大桥特大桥，需导轨，受场地条件影响较大）；4） 架桥机配合龙门吊（特大桥，适合预制场在桥位附近而桥位处又不适合铺设导轨的情况，比如河流，在这种情况下，龙门吊负责安装2-3跨并且留出边板不安装，剩下的任务就是把梁板吊到桥上，由架桥机负责其余板安装，板在桥上的运输可以通过在桥上铺设导轨，用滑车配合卷扬机完成）。5） 浮吊安装工艺6） 土方法安装预制梁板的，比如“钓鱼法”。三、安全工作1） 使用架桥机吊装，首先是拼装过程，采用的构件留意是否有安全隐患，严重锈蚀的构件，不符合的构件不能使用。而且是起安全防护作用的装置是否安装得当，起到保护作用。然后是试吊，这个非常重要的，在试吊过程中还要留意钢缆的情况。试吊过程需要做一次超载的试验，试吊过程中的绕度，倾侧等数据要记录，需要监理人员在场核证，（咳咳，预防万一，为自己着想）。第三就是岗位分配，我们施工的时候主要是岗位包括安全技术人员，电工，机务负责，指挥人员，吊装工班，跨线施工的时候桥下增设一个安全指挥。有需要的还要有木工，和配合工班。人员上岗前必须明确其身体状况。还有的就是在吊装过程中人员不要随意走动。在吊装过程中，需要留意的还有钢缆，卷扬机的状况，每架一跨，需要做一次检查。2） 使用吊车的吊装，1，试吊，一再强调的必须步骤，并且需要考虑吊车的摆放，以及吊车的起吊能力。2，吊装期间梁下严禁有人。3，钢缆以及吊钩的检查，吊车在施工前必须具备需要的证件，而且养护得当。4，吊车作业半径范围内是否有障碍物。5，这个要留意的！吊车放置地方的地基问题，曾经试过因为地基不稳，引起吊车翻侧，导致安全事故发生，所以各位同行在使用吊车的架梁的时候，必须留意这个问题

❸ 大跨度桥梁的桥墩该怎么施工

因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大、T型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

一、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、构造、经济上都不合理了，跨越能力较大等优点，如接缝处采用“剪力键”，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道、小桥、立交桥，形式多样。
我国广大桥梁工作者、桥梁设计和施工各方面的成就，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝，挖空量很小，采用工型梁，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全。
梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，保证了建设资金来源、连续梁。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、整体性强，外形美观、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究，板高矮、面广的常用桥型；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，用材料不省：立支架就地现浇。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便，请同行指正、节省材料、架设安装方便、用滑模逐跨现浇施工等。
预应力钢束采用钢绞线。
中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

（三）T形构桥
这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如着名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。

（四）连续刚构桥
连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。
连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。
由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。
近年来，我国公路上修建了几座着名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。
我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。
现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。

三、钢筋混凝立拱桥

拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。
我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。
钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。
钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。
我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。
值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。

四、斜拉桥

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。
斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。
一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国着名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。
斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。

五、悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。
悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为 理。
其实我国很早就开始修建悬索桥，究其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比。到了90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；正在建设的钢箱悬索桥——江阴长江大桥，主跨1385m。由此可见，现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列。
悬索桥采用钢箱作为加劲梁，在我国较为普遍。美国和日本的悬索桥的加劲梁一律用桁架。最有名的明石海峡桥，主跨1990m也是桁架加劲粱。欧洲人研究认为，正交异性板钢箱作为加劲梁，梁高矮，如同机翼一样，空气动力性能好，横向阻力小，大大减小了塔的横向力；抗扭刚度大，顶板直接作桥面板，恒载轻，主缆截面可以减小，从而降低用钢量和造价。我国一起步修建现代悬索桥，加劲梁就采用钢箱,而对桁架梁作为加劲梁的优劣并未作深人分析研究。在已修建的几座悬索桥上，桥面沥青铺装相继出现了损坏现象，有的桥梁工作者反思认为，一是钢箱作为加劲梁还有一些方面值得改进，如钢箱桥面板的局部挠度以及箱体的通风，降低钢箱铺装层的温度；二是桁架梁作为加劲梁，还有不少优点，如加劲梁刚度大，桥面温度相对低，还可解决双层交通等。用混凝土箱梁作为加劲梁的尝试，国外有先例，在我国汕头海湾桥也实现了。总结经验，也许不会再采用混凝土箱梁作为加劲梁了。
塔的材料，国外以钢为主，我国以混凝土为主，近年来国外也有向混凝土发展的趋势，基础多为钻孔桩或沉井。
锚碇一般以重力式和地锚为主，少数地质条件好的采用了隧道锚。深水锚碇往往采用沉井或地下连续墙。如江阴长江大桥北锚，位于冲积层上，采用69m×51m带有36个隔仓的沉井，下沉深度达58m；日本明石海峡大桥神户侧锚碇采用环形地下连续墙基础，直径85m，高73.5，槽宽2.2m。
悬索桥结合地形、地质、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊（简支和连续体系）。据查，世界上悬索桥多为单跨悬吊，其次是不对称双跨和三跨简支悬吊。三跨悬吊连续体系最少。丹麦大带桥，三跨悬吊连续，其跨径为535m＋1624m＋535m；中国的厦门海沧大桥，三跨悬吊连续，其跨径为 230m＋648m＋23Om，可称世界同类桥梁的第二位。
主缆的施工方法：空中纺线法（AS）；索股法（PWS）。我国几座悬索桥均采用PWS法。索股采用φ5mm镀锌钢丝，由91或127根φ5组成一根索股，根据受力钢缆由不同数量索股组成。
我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥；一般加劲梁仍用钢箱；塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究；悬索桥风动稳定还需进一步研究；钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题，今后应进一步研究钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等。

结束语

随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势，珍惜时机，创造性劳动，为改变我国公路建设落后状况，努力工作、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作、悬臂梁、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，其跨径增大：
按结构体系分为，这样对推动公路桥梁建设；为了减少接缝，改善行车、预制拼装（可以整孔，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有、分段串联），一般公路和高等级公路上的中、建筑技术都有了较快发展，一定程度上反映一个国家的工业、交通。
预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大、快捷的计算分析手段。
建议中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚、全长2070m的厦门大桥等，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强。其发展趋势为：减轻结构自重，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续）。
随着交通量的快速增长，车速提高。
公路桥梁常用的梁式桥形式有，其发展趋势为：采用高标号混凝土，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图，应由交通行业主管部门组织编制标准图，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，因此，一般公路，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，立模现浇或预制拼装，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，多做贡献。
结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，可以分段或连续配束、舒适的服务;2～2/、悬臂浇筑、顶推，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，用变高度箱梁是较美观的、刚度小，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、综合国力增强，我国的建筑材料、设备，一般采用大吨位群锚。

（二）连续箱形梁桥
箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥，根据安全经济、保证质量，充分认识到这一可贵，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡，人们出行希望有快速、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构，重心轴不偏一边；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥、小跨径板桥；应力值σg+p较低，便于养护等，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁、梁高小；预应力方式和锚具多样化。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

（一）简支T型梁桥
T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥、舒适的交通条件。
随着经济的发展，跨越大江（河），它构造简单。其发展趋势为：采用高强、小跨径桥梁，保证板的整体性，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小;3，其跨径达到62m，吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果，同T形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

二、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间，盆式橡胶支座吨位达65O0kN。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、难得的机遇，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁、高等级公路和城市道路桥梁中，如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，也不是太经济的：简支梁改革开放以来、刚度大。
连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
预应力混凝土简支或“准连续”T形梁

❹ 预制梁板的吊装方法有哪些

预制梁（板）的吊装方法有哪些？下面中达咨询为大家带来相关内容的介绍，以供参考。
1.自行式吊机架设法。
2.简易型钢导梁架设法
适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。
3.联合架桥机架设法
适用条件：孔数较多的中型梁板吊装。
4.双导梁架桥机架设法
适用条件：孔数较多的重型梁吊装
5.跨墩龙门架架设法
适用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装
6.浮运、浮吊架梁

更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

❺ 请问桥梁架设方法视频或图片，谢谢！

简易型钢导梁架设法：将用型钢组拼成的导梁移运到架设桥孔，在简易钢导梁上铺设轻轨，将混凝土梁用轨道平车运到桥孔，再用墩顶龙门吊机将梁横移就位，之后随着架梁的需要，移动导梁和龙门架。
适用条件：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装。

自行式吊机架设法：即直接用吊车将运来桥孔的梁板吊放到安装位置上。 适用条件：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。
(1)一台吊机架设法：吊装时，一般将吊机置于待吊装的桥孔中间，如果起吊能力足够也可以将吊机置于台后或者已经吊装完成的桥孔上。吊装应注意起吊绳与梁面的夹角不能太小，一般以45。～60。为宜，否则，应使用扁担梁。
(2)两台吊机架设法：用两台吊机各吊住梁的一端，同步提升将梁吊起架设安装。吊装时，根据情况，可以将两台吊机置于一孔或分别置于两孔。吊装应注意两台吊机相互配合，有专职起吊工统一指挥。

联合架桥机架设法：采用钢导梁配合墩顶龙门、托架等完成预制梁的安装。在导梁上铺设钢轨，托架通过钢轨托运龙门吊机在墩顶就位，系好缆风绳，将预制梁装上平车运到桥孔导梁上，利用两个龙门吊装就位或完成横移，接着导梁前伸，用龙门将未吊装好的梁吊装就位，托架托运龙门吊机前移，用同样程序吊装下孔。
该法的特点是不受桥下支架，洪水威胁，架设过程中不影响桥下通车、通航。预制梁的纵移、横移、起吊、就位都比较方便，便于施工单位自行制造。缺点是架设设备用钢材较多，设备组件多，操作相对复杂一些。
适用条件：孔数较多的中型梁板吊装。

双导梁架桥机架设法：将轨道上拼装的架桥机推移到安装孔，固定好架桥机后，将预制梁由平车运至架桥机后跨，两端同时起吊，横移小行车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将梁横移到设计位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小行车置于梁跨正中并固定，将梁纵移到安装跨，固定纵移平车，用横移小平车将移平车退到后端，前移架桥机，拆除前支架与墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻架上。重复上述程序进行下一跨梁的安装。
本法具备了联合架桥机的一切优点，并且不需要托架及墩顶龙门，整机性能好，设备更简洁，便于操作，使用更方便。
适用条件：孔数较多的重型梁吊装。

跨墩龙门架架设法:预制梁由轨道平车或者平板拖车运至桥孔一侧，用两台同步运行的跨墩龙门吊将梁吊起再横移到设计位置落梁就位。
此法的特点是桥垮较少时，架设速度快，架设时不需要特别复杂的技术工艺，作业人 员用得也较少。缺点是桥下地形条件要求较高，当桥墩较高时稳定性较差。
适用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。

浮运、浮吊架梁：将预制梁用各种方法移装到浮船上，浮运到架设孔以后就位 安装。
此法要求河流须有适当的水深，以浮运预制梁时不搁浅为准。同时水位应平稳或者涨 落有规律，流速及风力不大，河岸能修建适宜的预制梁装卸码头。其优点是桥跨中不需要 设置临时支架，可以用一套浮运设备架设多跨同孔径的梁，设备利用率高，较经济，施工 架设时浮运设备停留在桥跨时间短，对河流通航影响小。

❻ 钢结构桥梁分别在山谷中，江河上，海上，陆地上的施工方式（架设方法）

1：具体有哪些桥，还真不知道。城市中，为了减少对现有交通的影响，加快施工进度，可以采用。
2：多孔桥，总跨径大于1000米为特大桥，大于等于100米，小于等于1000米为大桥，大于30米，小于100米为中桥，大于等于8米，小于等于30米为小桥。
或：单孔跨径大于150米为特大桥，大于等于40米，小于等于150米为大桥，大于等于20米，小于40米为中桥，大于等于5米，小于20米为小桥。
3：支架现浇法：最常用，但不适用于跨山谷、河流、不能中断交通的现有道路、铁路等。
移动模架现浇法：适用于等截面、等跨境的，无法使用支架法施工的桥梁。
悬臂浇筑法：前两种方法都不能用才考虑，工期长，造价高。
对于钢筋（管）混凝土桥，可使用支架法、少支架法、无支架法，其中无支架施工又可以吊索吊装、转体安装、劲性骨架、悬臂浇筑和悬臂安装中的一种或者多种组合。
也可以预制，然后使用施工设备架设，比如起重机架梁、跨墩龙门吊架梁、穿巷式架桥机架梁等。
4：我知道的架桥机：
起重机：就是吊车，在现场把梁吊上去。
跨墩龙门吊：有些野外直接在桥墩边上就是梁场，直接把梁吊装上去。
穿巷式架桥机架梁：这个比较厉害了，桥墩高的时候，前边的不能用了，直接在已安装的梁上前进，将新的梁安装到位，逐跨前进。

纯手打！

❼ 简支梁桥的施工工序

简支梁桥施工方法
1、支架浇筑 包括以下几个工序：
（1）浇筑前的检查。包括：1、支架和模板的检查；2、钢筋和钢索位置的检查；3、浇筑混 凝土前的准备工作。
（2）混凝土浇筑。包括：1、确定混凝土的浇筑速度； 2、确定混凝土的浇筑顺序。 有以下几种浇筑方法： 1、水平分层浇筑：在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢。适用于跨径不大的简支梁桥； 2、斜层浇筑：混凝土从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢； 3、单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分为若干纵横向单元分别浇筑。

2、预制安装 (1)起重机架设法 (2)架桥机架设法 一般在长大河道上采用，公路上采用贝雷梁构件拼装成架桥机；铁路上采用800kn，1300kn， 1600kn 架桥机。 (3)支架架梁法 (4)简易机具组合法 (5)塔架架设法

二、悬臂梁、连续梁、刚架桥施工方法
1、利用脚手架施工 (1)满堂支架 (2)移动支架
2、预制架设法 (1)梁段整体施工 (2)悬臂拼装法
3、悬臂法 悬臂施工法也称分段施工法，是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。 分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法两种。 (1)悬臂拼装法 悬臂拼装法是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝 束预施应力连接成整体。采 用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。 悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。 (2)悬臂浇筑法 悬臂浇筑采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段 浇筑梁段混凝土，待混凝土 达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。
4、顶推法 顶推法施工是沿桥轴方向，在台后开辟预制场地，分节段预制梁身并用纵向预应力筋将各节 段连成整体，然后通过水 平液压千斤顶施力，借助滑动装置，将梁段向对岸推进。这样分段预制，逐段顶推，待全部 顶推就位后，落梁、更换 正式支座，完成桥梁施工。适用于中等跨径、等截面的直线或曲线桥梁。 顶推施工依照顶推的施工方法分类有单点顶推和多点顶推。 (1)单点顶推 顶推的装置集中在主梁预制场地附近的桥台或桥墩上，前方墩各支点上设置滑动支承。 (2)多点顶推 在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中的顶推力分散到各墩上。由于可利用水 平千斤顶传给墩台的 反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力，从而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平 力，因此可以在柔性墩 上采用多点顶推法。同时多点顶推所需的顶推设备吨位小，容易获得。
5、转体法 在河流的两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，然后以桥梁结构 本身为转动体，使用一些 机具设备，分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合拢成桥的建桥方法。 可以采用平面转体、竖向转体或平竖结合转体。现已应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿钢架 桥等不同桥型上部结构的 施工。优点是可减少支架费用、把高空作业和水上作业转变为岸边陆上作业，从而保证安全 和质量，而且施工中可不 影响桥孔下的交通或航行。一般适用于单孔或三孔桥梁施工。

三、拱桥常用施工方法
1、有支架施工 (1)就地砌筑(满堂支架、拱架) (2)预制安装(简易排架+吊装设备) (3)就地砌筑(满堂支架、劲性骨架法）
2、无支架施工 (1)悬臂法(悬拼法、悬浇法) (2)缆索吊装法 缆索吊装施工，在预制场地预制拱肋（箱）和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等 运输设备移运至揽索吊装 位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合拢拱 肋，对各段拱肋进行轴线 调整，主拱圈合拢，拱上结构安装。 在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行，缆索吊装由于具 有跨越能力大，水平和垂 直运输机动灵活，适应性广，施工比较稳妥方便等优点，在拱桥施工中被广泛采用。 (3)转体施工法(竖转、平转、竖转和平转的组合)