氧传感器好坏的测量方法

Ⅰ 怎么测氧传感器的好坏

判断氧传感器好坏的方法是氧传感器不工作。由于氧传感器不能正常将信号戚配反馈给发动机ECU，喷射器喷射脂肪幅度无法控制和校正，出现混合气稀薄、过浓的现象，出现故障问题，我们应核银该淘汰。氧传感器检测方法：可以使用高阻抗电压表来检测氧传感器的好坏。电压表与氧传感器输出端并联，正常情况下，电压应在0-1V之间变化，中位数为500mV左右。输出电压长时间维持一定值不变时，表示氧传感器损坏。测量氧传感器好坏的方法：1、测量氧传感器反馈电压时，首先拔掉氧传感器线束连接器的插头，对照被测车型电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出细导线，然后2、部分车型还可以在故障诊断插座内改仔宴测量氧传感器的反馈电压。丰田汽车公司制轿车的情况下，可以从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测量氧传感器的反馈电压(丰田v型六缸发动机两侧排气管上的各氧传感器分别连接到故障检查插座内的OX1和OX2插孔)。3、检查氧传感器反馈电压时，宜使用指针型电压表，以直观反映反馈电压的变化情况。

Ⅱ 氧传感器怎么测量好坏

1、检测传感器电阻：发动机温度正常达到后，断开氧传感器的导线连接器，用电阻计检测压力传感器端子之间的电阻值。电阻值应满足具体车型标准值的要求(一般亮旁歼为4-40)。电阻值不满足要求时，应更换氧传感器。2、测量启团氧传感器的方法很多，主要有以下几种：①用解码器检测氧传感器：氧传感器出现故障问题时，从汽车ECU中存储故障问题代码。当然，我们可以直接用解码器检测它。如果机器出现故障问题代码，说明氧传感器故障问题；②检查氧传感器加热器电阻敬冲：氧传感器加热器电阻正常情况下1-5欧姆。当然，可以用万用表电阻断氧传感器线束插头两端间的电阻，判断是否发生故障；③检查氧传感器加热器电源：用万用表检查氧传感器加热器时，启动发动机后，可检查氧传感器线束插头两端的电源电压，正常电压不低于11v。

Ⅲ 怎么判断氧传感器的好坏

氧传感器简介：

汽车氧传感器是传统内燃机上最常见的传感器之一，它可以细分为前氧传感器（也叫上游氧传感器）和后氧传感器（也叫下游氧传感器）。其中前氧传感器安装于排气歧管后方和三元催化器的前方，主要用于检测发动机混合气燃烧后废气中的氧含量，并将数据反馈给ECU（发动机控制电脑），用以修正空燃比；后氧传感器则安装于三元催化器的后方，主要用于监测经三元催化净化处理后的有机废气氧浓度。在正常情况下，前氧传感器的氧浓度数据信息是大过后氧传感器的。如过前氧与后氧所获得到的数据信息同样，那就表明三元催化早已经损坏。

以上便是关于氧传感器的部分常见知识，包括其工作原理、类型以及判断好坏的方法，希望能对各位车友和维修技师们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！

Ⅳ 氧传感器测试好坏

应用的氧传感器有两种：氧化锆氧传感器和氧化钛氧传感器。常见的氧传丛友感器分为单引线、双引线和三引线。单引线是氧化锆氧传感器；双引线是氧化钛氧传感器；三引线氧传感器是一种加热氧化锆氧传感器。原则上，三引线氧传感器不能代替使用。一旦氧传感器出现故障，电控燃油喷射系统的电脑无法获得排气管中氧浓度的信息，无法反馈控制空燃比，会增加发动机的油耗和排气污染，发动机会出现怠速不稳、失火、喘振等故障。所以要及时排除故障或更换。氧传感器的常见故障。氧传感器中毒是一种常见且难以预防的故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。即使是新的氧传感器也只能工作几千公里。如果只是轻度铅中毒，那么可以用一箱无铅汽油消除氧传感器表面的铅，使其正常工作。但由于悉坦排气温度过高，铅侵入其内部，阻碍氧离子扩散，使氧传感器失效，只能更换。此外，氧传感器的硅中毒也很常见。一般来说，汽油和润滑油中所含的硅化合物燃烧产生的二氧化硅，硅橡胶垫片使用不当散发的硅气体，都会使氧传感器失效，所以要使用质量好的燃油和润滑油。一般来说，氧传感器的测试方式有以下几种：1.根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的连接，检查氧传感器，测量上下主氧传感器发热元件的电阻渗陆槐，基本在5.1-e68.3之间。然后，测量ECU端子HTL和HTR对地电压在9和9~14V之间，只检查氧传感器的工作情况；2.根据需要安装拆下的部件，启动发动机，并预热至正常工作温度。连接诊断插座上的E1和tE1端子，将万用表的正极表笔连接到插座的VF1和VF2端子，将负极表笔连接到E1。以高怠速(2，500r/min)转动2分钟以加热氧传感器，然后将发动机转速保持在2，500r/min。3.分别计算表计在0~5V之间的波动次数(正常情况下，每10秒应波动8次)，测得的波动次数为零。

Ⅳ 怎么判断氧传感器的好坏

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

1 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；

2 白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

3 棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

4 黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。

在试管状态化锆元素（ZRO2）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。

应当指出采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意，氧传感器在油门或态稳定，配制标准混合时较为重要的作用，而在频繁加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将忽略氧传感器的信凯首息，氧传感器就不能起作用。

氧传感器信号的杂波通常由以下原因引起：

A.缸的点火不良(各种不同的根本原因，点火系统造成的点火不良，气缸压力造成的点火不良真空泄漏和喷油嘴不平衡造成的点火不良)；

B.系统设计，例如不同的进气管通道长度等；

C.由于发动机和零部件老化造成的系统设计问题的扩大(由于气缸压力不平衡造成的不同的进气管通道长度问题的扩大)；

D.系统设计，例如不同的进气管通道等。

(5)氧传感器好坏的测量方法扩展阅读：

氧传感器的作用就是检测尾气中的含氧量，来确定混合气的浓度，并反馈给ECU。电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。

但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比盯团数（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。

当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

Ⅵ 怎么判断氧气传感器的好坏

用万用表测量数据可以判断氧传感器的好坏。以下信息毁闷雹是关于氧传感器的:

氧传感器的检测方法如下:

(1)万用表电压测量法；纤帆

(2)氧传感器测试仪的检验方法；

(3)万用表电阻测量法。

该传感器的工作原理是:

利用陶瓷传感器测量汽车排气管中的氧势，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监测和控制燃烧空燃烧比，保证产品质量和尾气排放标准。

氧传感器的功能是:

通过测量发动机燃烧后排气中是否有过量氧气的信息，并将氧气含量转换成电压信号传输给发动机电脑，使发动机能够实现针对过量空气体的闭环控制，保证三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物污染物具有较高的转化效率，对排出的污染物进行较大罩袜程度的转化和净化。

Ⅶ 氧传感器怎么检查方法

首先需要启动发动机。加注门至转速1500转时，测试氧传感器信号电压一般电压在0.1至0.9之间正常，且10秒内需要跳动8次。同时测量其他两条线之间的电阻。普通电阻在10欧姆左右。检测传感器电阻：发动机温度正常达到后，断开氧传感器的导线连接器，用电阻计检测压力传感器端子之间的电阻值。电阻值符合具体车型标准值要求(一般为4-40)，电阻值不符合要求时更换氧传感器。安装测量氧传感器电压输出信号变化的：氧传感器导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机处于正常工作温度，保持发动机怠速运行。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。氧传感器好坏的判断：可能通过汽车计算机检测仪检测判断氧传感器的电阻值，氧传感器可以通过看颜色的方法切断。氧传感器顶部的正常颜色是浅灰色。发现氧传感器顶部的颜色发生变化时，表示氧传感器可能发生故障或故障。黑色顶部升袭的氧传感器是碳污染造成的，拆除后必须清除其上的碳沉积物。如果发现氧传感器的顶端是红棕色的，氧传感器就会被铅污染逗笑耐，这是因为汽车使用了含铅汽油。氧传感器的检查方法如下：1、用测试仪加载法检测测试仪电压测量法：氧化锆式氧传感器时，首先使氧传感器处于工作状态，即ZrO2达到400以上的温度。检查方法为以下：发动机转速为2500r/min，运行约90s，用万用表测量氧传感器信号输出端电压。该电压正常值为：发动机尾气较浓时，氧传感器输出电压为0.9~1V；发动机排气稀薄时，氧传感器输出电压为0~0.1V；氧传感器工作温度低于360时，氧传感器变为开放状山春态，没有信号输出；2、氧传感器检测器检测法：氧传感器检测器检测氧传感器时，检测方法只需用氧传感器检测器代替上述测试仪。根据氧传感器检测仪指示灯的闪烁和熄灭情况，可以知道是否处于正常工作状态；3、测试电阻测量法：测试电阻测量法根据氧传感器的电阻特性判断暖机状态和非暖机状态的电阻值，并以此判断有无破损。正常氧传感器电阻值为：预热状态的电阻值约为300k，在预热状态下电阻值不是无限大；4、用汽车测试仪检查法：将汽车测试仪的功能开关置于4V档，按DC/AC按钮进入DC状态。万用表COM插孔上的黑色测试线刹车，红色测试线上连接氧传感器的信号线。

Ⅷ 氧传感器怎么检查好坏

可以用万用表在加热器接线柱和接线柱之间检查氧传感器的电阻，一般为4-40欧姆。为了测量反馈电压版本，需要从氧传感器引出两根电线，然后插入测量器。10秒内电压变化次数一般大于8次。如果要在检查前测量氧传感器，在踩油门将三元催化器加热到300以上后，再观察氧传感器数据。一般会在0.45-0.75之间跳动，一分钟十次左右。氧传感器可以通过电压变化的幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的好坏：1.燃烧良好：氧传感器的电压要芹吵在0.4~0.6v之间变化，变化的频率要在10次/分钟以上，这样的燃烧良好的大多会在10~20次/分钟。2.瞬间竖仿混合气过浓过稀：氧传感器的电压余首纤在0.1~0.9v之间变化，但此时变化频率只有6~8次/分钟。3.氧传感器可能不灵敏，也可能是喷油器漏油或喷油器堵塞。发动机ECU自然会加大喷油量的调节范围。

Ⅸ 氧传感器怎样检测好坏

氧传感器检测好坏的方法如下：1、可通过观察颜色的方法来断，氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。2、测量氧传感器的电阻值来判断，当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求一般为440，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。3、可通过汽车电脑检测仪检查来判断，需要着车，热车，水温达到80度，查看电脑检测仪氧传感器的电压值会在0v1v不断变化，频率越快，传感器越好。如果电压是0v或1v，或不变化说明该传感器已经老化，或工作不良，需要更换。

Ⅹ 怎样检测氧传感器好坏

可以通过万用表测数据的方法来判断氧传感器的好坏，常见的氧传感器是四根线，两根加热线，两根信号线，在检测的时候，万用表的两个表笔要接在这两根线上，标准的电压输出时，信号电压在0.1-0.9V之间跳动为正常。

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

氧传感器注意事项

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。

根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300℃以上)起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。