电瓶的测量方法

㈠ 电瓶车电瓶怎么才能测量好坏

你好，在没有专业测量一期的前提下，如果车主自己拥有万用表，只能对车辆电瓶做一个大概的健康测量，当然这是无法做到非常准确的测量的。因此万用表测量结果只能作为一个大概的参考。

方法是2次测量法。具体操作方法是：在车辆未启动之前，先用指针万用表的电压档测量电瓶的无负载电压。通常乘用车电瓶额定电压12V，空载无负载电压通常都在稍稍13V左右。如果发现电压明显低了就说明电瓶的健康情况不容乐观。

第二步，车内人员操纵钥匙尝试启动车辆的瞬间，车外人员观察万用表的指针，如果起动机工作的瞬间，电瓶电压低于10V，基本说明电瓶寿命不会太久了。这是因为电瓶瞬间大电流压降较大，反映出电瓶无法承受剧烈大电流的输出了。

㈡ 如何测量电瓶

一般情况下，电动车蓄电池的相关电压容量等参数均标示在电瓶外壳上，当车主想要知道通知使用一段时间后是否还正常或达标（某些参数），可以通过几种方法进行测量。
（1）蓄电池在随着车辆的使用时间延长而逐步各项指标接近衰减，当要测量电压时，可以直接通过万用电表测量。这是最常用的做法，直观，快捷、方便等。并且误差也不大。
（2）用专用的测试仪器进行检测，市场上几十元一个的测试仪很多，而且所测量的范围很广，电压、起动电流、内阻均可以通过这样的食品进行测量。
（3）电瓶使用时间变长后衰减参数上较直观变化快的、能说明真正衰减功能参数的，测量内阻是最行之有效的办法。但作为车主，没有专业的仪器，难以检测出准确的数字，这个时候，可以通过一些简单的办法进行测量，而且可以多次测试，如一个星期内接连三－四次，甚至更多次数。这样比较平均下来，也基本上接近于正常实测值。简单办法举例：

内阻测量：
先测量好电压U1，再找个阻值略大的电阻并接于电池的两极，再行第二次电压测量U2，再通过计算公式：

U1－U2＝U
U2/R1（已知串联电阻）＝I（电流）
U/I＝R（接近于内阻）
持续行驶时间：功率W（已知电动机功率）/电压U＝电流I U电压/电流I＝H（时间）
持续行驶里程：设车辆速度恒定（或平均）20KM/h，则可持续行驶20*H＝X公里

这个方法较简单，虽然没有考虑测量仪器的内阻，但是，通过一段时间的测量后，取平均值，大概也差不多知道电瓶是否过多的功能衰退老化或需要更换新电池了。

测量前注意点：
A、在一定的常温下（或略高一点，根据小汽车或电动车行驶时的热量产生状况，允许略高在1－2度范围）进行测量，勿在高热严寒环境下测量，且在满电的情况下进行测试。勿在亏电或完全放电状态下测量。
B、测量时准备一些必要的防护或维护工具，如绝缘件、或灭火器材（随车工具都有），此外必要的拆装工具这是必须的。
C、多次测量，取平均值。适时做好测试记录，以便下一次检测时参考。
D、现在测试的仪器设备都较先进，按原来的测试工具正反不能反接，但现在许多万用电表或是专用的测量仪器无视这个“规矩”了，具体依设备功能再按正确的接法进行测量。
E、直接在车上检测或是拆卸检测：车上检测较直接拆下数值偏差略大，对于汽车，由于某些车的设计不宜断电，直接测量为最佳，但对于电动车类的，目前来讲，断电拆卸（－）再测试应无大碍。

㈢ 怎样检测电瓶

可按以下方法进行检查，若无以下问题则为正常。
首先可通过外观来检查有无鼓胀、漏液、烧损等异常，当电池故障无法通过直观的方式进行判断时，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测。需上机，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测的电池分为电压异常电池、过放电电池、放电时间异常电池、充电发热电池等。
电压异常电池的分类及检测方法
电压异常电池一般分为有电压无电流和无电压无电流两类。
针对有电压无电流的电池，一般判断为制造原因，此类电池一般表现为使用万用表测量时有电压，当上机进行容量检测时，电池放电电流迅速下降，或放电容量较短、一般低于60分钟即放电终止。
针对无电压无电流的电池又称断路电池，此类电池检测用万用表测量单只电池开路电压显示为0V，可直接判定为断路。或者用万用表测量单只电池有电压，使用车配充电器对单只待测蓄电池充电10分钟以上，然后用阻值为1~1.5欧姆的电阻对单只待测电池进行定电阻放电，或定电流10A~15A放电，放电10秒内，电池端电压为0V，即判定为断路。
过放电电池的分类及检测方法
过放电电池一般分为单只过放电和整组过放电两类。
以上两类过放电电池一般只需进行开路电压测量即可判断，当整组中仅有一只电池的开路电压低于10.5V，其他电压均高于10.5V时，即可判断为单只过放电；当整组电池开路电压均低于10.5V，或整组电池的开路总电压低于10.5*N的总电压时（如4只装的总电压低于10.5*4=42V），即可判断为整组过放电。
放电时间异常电池的分类及检测方法
放电容量异常电池分为整组容量不足和整组容量差异大两种。
采用电池容量检测，对电池进行至少2次单充单放，根据检测结果进行判断。
电池在得出放电时间后，如若达不到同期标准，或者在一致性(整组电池之间放电时间差)方面，换新期＞10分钟，换备期＞15分钟，只要符合其中一点(或者全部符合)，即可以判定为落后。(放电时间需参照环境测试温度。)
充电发热电池的检测方法
充电发热电池的检测，只需要在电池进行单放后静置到室温后再进行充电，若电池在充电初期（对应的充电电流下充电4小时内）有严重发热现象（温度高于50℃）。

㈣ 电瓶是怎么测量的

用电瓶检测仪。
将电瓶检测仪的正、负接线柱接在蓄电池的正、负端，自动进入系统选择蓄电池的型号，如34B19，55B24，55D26等（在蓄电池上有标明）进行测量，可以测出蓄电池的充电状况，健康状态。充电状况即蓄电池的电量，测出的数值为百分比，当不足100%，充电即可。健康状态即蓄电池的蓄电能力，当测出的数值为0%时，说明蓄电池寿命已尽，尽量更换新电瓶，否则即使目前暂时可以用，说不定哪一天在半路就没电起动不起来了。电瓶检测仪在4S店或专门卖蓄电池的店有这个东西，可以叫帮测一下。如有不同的品牌请参照说明书。

㈤ 电动车电瓶怎么测量

能跑三趟就说明电池没坏 只是老化了 正常现象。
测量一次要3天时间 这个是标准测量
快速测量要用容量表 这个测一下只能大致确定电池有没有问题，

㈥ 12v电瓶怎样测量才是好坏呢

相对准确的做法是利用万用表测蓄电池的电压，数字可以告诉我们较为准确的答案。

1、首先我们需要准备一台万用表

2、打开发动机盖，找到车辆的蓄电池，利用正极（红色/加号）和负极（黑色/减号）端子识别蓄电池

3、找到蓄电池后（先确保车辆电源已关闭)将数字万用表刻度盘设置为直流电压，将万用表的红色引线连接到正极端子，将黑色引线连接到负极端子，保持动作直到万用表提供电压读数。

㈦ 电瓶怎么用最简单的方法测量好坏！

电动车电池单从外观上无法判断质量的好坏~
通常建议你到大的品牌店购买正品电池~
最简单的方法还是进行容量测试~
就是把电池用完，然后用原装充电器充电~
充满一次后装上电瓶车进行实际的路况测试~
正常情况下48V电池18A的电池骑行一人约55kg的情况下可以骑行约30公里（平直的柏油沥青马路测试，不计红绿灯减速刹车，夜晚开灯等异常的电量损耗)~
通常条件下骑行距离越远越好~
注意您的测试路程，不要到时候扛车子回来哦~
测试时尽量不要将电池电量耗光，那样对电池后续的保养和容量有损害~
以上，请知悉，有不明之处请再追问~

㈧ 电动车电池的检测方法

电动车电池的检测方法有两种：

1、买到炉丝，串联进电池进行放电，根据电流和时间的乘积算出电池容量。

配组单只电压13.0V以上， 同组电池开路电压差不大于0.05V。正常情况下满电开路电压差是0.03V，在电池的放电测试过程中，做出每只电池的电压记录，放电到单只10.5V结束，放电最后过程的电压差应该控制在0.3V内。

2、秤重量。

重量不足，就有嫌疑存在偷工减料，单只10AH4.1KG，12AH4.3KG，14AH4.5KG，17AH6.3KG，20AH6.8KG。

10AH蓄电池在温度为25℃±2℃的环境中经完全充电后，静置1～5h以5.0A电流放电至蓄电池单节电压10.50V止，其放电时间不小于120min。

12AH蓄电池在温度为25℃±2℃的环境中经完全充电后，静置1～5h以5.0A电流放电至蓄电池单节电压10.50V止，其放电时间不小于135min。

14AH蓄电池在温度为25℃±2℃的环境中经完全充电后，静置1～5h以5.0A电流放电至蓄电池单节电压10.50V止，其放电时间不小于150min。

㈨ 蓄电池容量的测量方法

核对放电法

核对放电法即100%C的深度放电，它具有容量测试准确可靠的优点，因此，仍然是目前世界上检测电池性能的最可靠方法 。核对放电法即全放电的容量试验，是检测电池容量最直接、最可靠的方法，无论是在线还是离线进行检测，都必须设置备用电源作为防范措施，以保证系统的安全。但放电的电流精度，电压精度，计时精度均有讲究。

2 电导（内阻）测量法 (只能用于一般维护)

它是目前主要的日常维护仪器。从测试技术分为交流法和直流法，使用中95%以上的电导（内阻）测量仪属于交流法。
交流法电导测量是向蓄电池两端加一个已知频率和振幅的交流电压信号，测量出与电压同相位的交流电流值，其交流电流分量与交流电压的比值即为电池的电导。电导是频率的函数，不同的测试频率下有不同的电导值， 电池的容量越小，电池电阻越大，电导值越小。电导法能准确查出完全失效的电池，根据大量的实验分析及研究结果证明，电池的容量只有降低到50％时，内阻或者电导会有所变化，降低到40％以后，会有明显变化，所以，根据电池电导值或者内阻值，可以在一定程度上确定电池的性能。采用电导法测试电池的内阻或电导是判定蓄电池好坏的一种有价值的参考思路，但是问题如下：
（1）但对于电池的好坏程度，还不能提供准确的数据依据。不足以准确地测算出电池的实际性能指标，尤其是容量指标。不能判断（SOC）容量50％以上的蓄电池的好坏[2]。不能到达国标的要求。根据国家有关电源维护规程以及蓄电池维护效果要求，电池组荷电容量达不到80％便应整组淘汰。
（2）不同型号的仪表测量结果的差异性较大，由于各种交流法测量仪的测量频率（15HZ—1000Hz）、测量方法(相位差法、有效值法、调制解调法、比较法等等)和测量电流（1A---10A）相差较大，使得使用不同的测量仪对于同一块电池的测量结果相差较大，有时相差一倍[3]。造成用户选择仪表的困难,以及对于仪表测量结果的可信度的怀疑。
目前基于直流法的电导（内阻）测量仪检测水平也未能超出交流法测量仪。
电导测量技术虽然测试工作比较简单，但是，由于内阻与容量是非线性的，所以，测试结果不能很好地反映蓄电池的真实健康状况。

㈩ 怎样测试电瓶好坏

万用表只能测电瓶的电压，无法精确测量电瓶的容量和好坏。
如果是应急，可以参考以下方法：
1、断开电瓶，测量电瓶的电压，如果电瓶电压明显低于标称电压，请先用充电器充好电；
2、如果空载电瓶电压正常，再加上负载，可以打开电动车电门，把后轮架空，在后轮上加上一定的阻力，拧加速开关；
3、此时再量电瓶电压，如果发现电瓶电压下降，但是下降不多，而且车辆加速有力，说明电瓶基本完好；
4、如果此时电瓶电压下降很厉害，严重低于标称下限电压，且车辆加速无力，则说明电瓶已经老化，容量不足了。
以上办法只能大致判断，精确判断需要用电瓶容量表来测量。