㈠ 开启前机盖时,汽车无法进入休眠状态
一辆行驶里程约4万km，底盘开发代码为E90，发动机为N46T的宝马320i轿车。用户反映：该车停放一夜后，早晨发动机无法启动，拖车进厂。车间故障描述：按压启动按钮后，启动机传来哒哒声音，帮电后发动机启动正常。可以确定发动机无法启动为蓄电池亏电导致。蓄电池充满电后，发动机启动正常，车辆功能正常。车辆留厂观察一天后，发动机再次无法启动，蓄电池过度放电。
故障诊断：1.ISID快速测试，无相关故障记忆。该车能源管理系统为基本能源管理系统，无法进行电源诊断。
2.IMIB休眠电流测试
（1）休眠电流测试准备
将车辆停放在一个能够不受干扰地进行休眠电流测量的位置。
·蓄电池必须已充满电且不允许连接蓄电池充电器。如有必要，必须事先对蓄电池充电
·打开车前盖并拉起车前盖触点开关膜拟关闭的车前盖）
·打开后备箱盖，并在后备箱盖处于打开状态时，将后备箱盖锁用螺丝起子联锁（模拟关闭的后备箱盖）
·打开手套箱（识别用电器断开）
·打开驾驶员侧车门并重新关闭（模拟上车）
·将点火开关接通至少Ss，然后重新关闭
·将带无钥匙便捷上车及启动系统的车辆的遥控器或识别传感器从插口槽中拔出，并且不要放在车上
·重新打开驾驶员侧车门并在驾驶员侧车门处于打开状态时将驾驶员侧车门锁用螺丝起子联锁（模拟下车）
（2）执行POWER DOWN检测计划，POWER DOWN指令发出后，发动机启动按钮背景照明灯始终点亮，车辆无法进入休眠。
（3） 100A电流钳测量休眠电流为1.2A，测量结果为车辆休眠电流过高。
背景知识：在关闭的车辆中可能偶尔或长陪拿期出现过高的休眠电流。可能的原因可是芦物搭：
·总线端KI. 30或蓄电池上连接有附加用电器
·根据休眠电流超过程度可以确定引起故障的组件。损坏的组件、控制单元或某个控制单元的外围设备在睡眠模式下消耗过多的电流并阻止车辆休眠
·连接在PT-CAN上的故障源或CAS的唤醒导线（例如接触不良）
该车的故障类型属于车辆无法进入休眠，可能的原因为损坏的组件、控制单元或某个控制单元的外围设备阻止车辆休眠。
测量PT-CAN、K-CAN波形，总线系统未进入休眠，总线波形正常。本着先易后难的查找原则，先排除KL30用电器盒控制单元：首先拔掉KOMBI供电保险丝后，发现此时的休眠电流由1.2A下降到400mA，随后发动机启动按钮照明熄灭，为了验证车辆是否进入休眠，再次测量K-CAN、PT-CAN波形，测试表明PT-CAN进入休眠，K-CAN进入休眠，但是K-CAN休眠波形K-CANL有异常。
从以上可以看出K-CANL休眠波形异常，而且此时休眠电流仍旧很高。此时故障范围基本可以确定：K-CAN总线系统下的控制单元和用电设备。经蚂芦过仔细排查发现：当拔掉PDC控制单元插头后，K-CANL波形恢复正常，休眠电流下降至20mA，休眠电流正常。
更换PDC控制单元后，故障彻底排除。
关注微信公共账号：BBA奔驰宝马奥迪专修连锁 随时获得最新技术消息
㈡ 电流怎么测量
电流和电压是最常用到的物理量，尤其作为一名电工可以说天天跟整两个物理量打交道。我们初中物理中就学过电压电流的测量方法。测量电压时电压表表并联接入电路中，测量电流时电流表串联在电路中。下面给大家说说电流的测量方法。
1、万用表测量法，先要估量一下测量电流的大约值，选择合适量程的万用表测量，选择电流档测量，将万用表接入电路中，再将电路恢复供电可以直接读取电流值。
2、钳形电流表，选择合适量程的钳形表，接通电路，将被测线路放入钳口内，直接读取电流值，测量时严禁更换量程。
㈢ 汽车休眠电流是多少
通常车辆的休眠电流不应超过20.0mA。
休眠电流为点火开关在关闭位置时，仍然存在的微弱电流。正是因为这些休眠电流的存在，以及蓄电池的自然放电，导致车辆在长期停放后容易因蓄电池电量不足而无法启动。
休眠电流的存在，是因为一些控制单元为了郑悉保持数据的记忆功能，必须长期供电。
例如音响系统要记忆上次听过的频段，空调系统要记忆风向和风速设定，还有防盗系统的一些传感器也需要长期供电，以保证全天候的监控功能。这部分休眠电流的放电，属于蓄电池正常的外部放电。
扩展巧丛嫌资料：
在关闭的车辆中会偶尔或长期出现过高的休眠电流。其原因有：
1、总线端KL.30或蓄电池上连接有附加用电器；
2、损坏的组件、控制模块或某个控制模块的外围设备在睡眠模式下消耗过多的电流并阻止车辆休眠；
3、发生休眠电流故障时不能自动识别故障源。孝手
发生休眠电流故障时执行下列工作步骤：
1、为了缩小故障源的范围，用电流感应夹钳在通往前部和后部分电器的供电导线上进行测量，并在必要时在来自安全蓄电池接线柱的供电导线上进行测量。通过这种方式可以确定故障源位于哪个范围内。
2、可以在相应的分电器上通过逐步拔出保险丝确定故障源。因为总线端KL.3鲍在总线端KL.R断开30min或60min后被断开，所以故障查询必须集中在通过总线端KL.30和总线端KL.30g-f供电的组件上。
㈣ 汽车暗电流怎么测
所谓暗电流(之所以叫它暗电流，是因为英文称之为Dark Current，故直译为暗电流)。是指点火开关在OFF的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流。正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动，故电瓶容量的选择需考虑整车暗电流。
那么，为什么要有暗电流的存在呢？
其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电。这些电器主要指电脑控制单元，比如音响（记忆上次听过的频段，CD的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）。其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能。
既然汽车电气系统的暗电流难以避免，就要设法将它限制在最小的数值上。如果整车的暗电流过大，蓄电池的电量下降20%以上，将造成发动机起动困难。因此，发现蓄电池短时间内亏电，应当检查电系的暗电流是否过大，电控系统的“休眠模式”是否起作用。
暗电流常用检测方法：
1）使用万用表测量
首先断开汽车上所有的用电设备开关，将点火开关转至OFF位，然后选择万用表的大电流档，将万用表串联在蓄电池负极电缆与负极极柱之间，即负表笔（黑色）接触负极极柱，正表笔（红色）接触蓄电池的负极电缆（之所以要这样连接，是因为拆开的负极电缆的电位比蓄电池负极极柱的电位高）。再逐一断开各分支电路，然后观察万用表指针的摆动情况，如果暗电流很小，是汽车上的小功率用电设备（如电子钟）在耗电（在静态下，如果蓄电池的放电电流不超过50mA，说明暗电流基本正常）；如果万用表指针的摆动幅度很大（蓄电池的放电电流大），说明电系的暗电流过大。
注意：应当先将万用表的两端与蓄电池的负极极柱和负极电缆连接好，然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆，再进行检测。不要先拆开蓄电池的负极电缆，然后才连接万用表，这样有可能检测不到暗电流。使用万用表测量的缺点是费时、费力，而且必须拆开蓄电池的电缆，会造成某些电控单元记忆的数据丢失。
2）使用钳形电流表测量
使用钳形电流表检测的好处是不需要拆卸蓄电池的连接线。断开所有电器开关，并锁上各车门，进入休眠后，用电流钳夹住蓄电池的负极，然后断开所有的用电器开关，根据电流钳上的读数判断是否存在过高的暗电流。
预防暗电流的主要预防措施：
1.汽车熄火以后，及时断开所有用电器的开关。虽然许多高档轿车具有灯光延时关闭功能，但也不能晚上停车后不断开照明灯开关过夜。这是因为，一旦灯光继电器的触点因故不能分离，将导致蓄电池持续放电。
2.发动机熄火后，不要让点火钥匙长时间停留在ON位。因为在点火开关接通的情况下，蓄电池持续向发电机的磁场绕组和电压调节器放电，消耗蓄电池的电能。
3.注意防止用电设备的插接件进水。一旦插接件进水，将导致插接件的端子氧化，容易引发莫名其妙的短路和漏电故障
㈤ 电流的测量方法有哪些
1.用电流表串入电路，直接测出。
2用万用表先测出用电器两端电压.再用I=U/R算出。
㈥ 汽车简述静态电流测量方法及万用表使用注意事项
车辆关闭，用电器关闭，钥匙拔出，断开电瓶负极，万用表负表棒接电瓶负极，正表棒接已经断开的电线，万用表放在1A档，此时可能有500mA左右的电流，经过十几到二局薯十几分钟静置，电流突然下降到厅渗几十mA，扮腊脊此时的电流就是休眠电流。
万用表使用档位不能低于750mA，车辆电源确保关闭，用电器关闭，万用表连接时正负极不能搞错。
㈦ 汽车休眠电流怎么测量
用钳形电流表，在汽车关闭的时候，去测量它，电池正极的电流值。
㈧ 汽车休眠电流怎么测量
测量汽车休眠电流：
先断开电瓶；
在电瓶正极和正极连线串联电流表；
让汽车在休眠状态，读取电流表读数就是了；
测量完后按原样恢复。
㈨ 汽车电瓶暗电流怎么测
断开电瓶负极，负极和负极线接上万用表正负表笔，关闭所有用电器锁闭车门，使用电流档测量最小电流就是漏电电流。
㈩ 汽车休眠电流怎么测量
就是图中的测量方法，车要熄火，关闭所有电器回路的开关。