A. 三线点火线圈怎么测量好坏
点火线圈的检测方法如下：1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头用万用表一端测祥告量3号针脚另一端测量地线假如针脚与地线之间的电压在12V左右就进行下一步；如果不是就检查线路；2、拔下点火线圈的插头用万用表一端测量1号针脚另一端测量ECU的5#针脚看是否存在短路或者断路的现象假如存在就检查线路；如果否就进行下一步；3、拔下点火线圈的插头用万用表一端测量2号针脚另一端测肢宴宽量历亮ECU的2#针脚看是否存在短路或者断路的现象假如存在就检查线路；如果否就进行下一步；4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω如果是就进行下一步；如果否就更换点火线圈；5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω如果是就进行下一步；如果否就更换点火线圈。
点火线圈的测量方法如下：1、打开点火开关，确认低压线路正常后从分乎旅电器盖中央拔出高压线，距缸体3-5mm。2、用起子拨动断电器触点，不断地张合高压线与缸体间有蓝白色火花跳过，岁配凳且伴有清脆声响，说明点火线圈性能良好，如无卖游火花，且确认高压线正常，则说明点火线圈失效。3、发动机运转中，检查点火线圈好坏亦可根据温度判断，微热者良好，烫手者不良或损坏。4、将可疑的点火线圈装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查，可鉴别出点火线圈的好坏。
C. 如何检查点火线圈的好坏
点火线圈的检测方法如下：
1、将车辆点火开关置于“ON”档。接着枯清拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路；
2、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；
3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一姿卖端测量ECU的2针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；
4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈；
5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5，如果是，就进行下一步；如果迹败逗否，就更换点火线圈。
D. 点火线圈检测方法是什么
点火线圈的检测方法是:检测点火线圈时，主要用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可以在万能测试台上进行测试，点火线圈的性能主要通过测量火花间隙来判断。点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电
点火线圈检测方法是什么
点火线圈的检测方法是:检测点火线圈时，主要用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可以在万能测试台上进行测试，点火线圈的性能主要通过测量火花间隙来判断。
点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电转换成15 ~ 20kV的高压电。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈。
双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端子，分别与火花塞连接，负责两个气缸同时点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理(以4缸发动机为例)，内部一次绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。
独立点火是指每个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞顶部。奔驰c级车/GLK级越野车M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的端子1是电源端子，端子2是车身接地，端子3是发动机接地，端子4是触发/诊断端子。
点火线圈老化的表现是什么
如果点火线圈老化，最简单直接的表现就是发动机舱打开时，可以看到点火线圈有溢胶、爆裂、连接管、高压喷嘴烧蚀等症状。
如果车辆上的点火线圈因为老化需要更换，即使只有一个出现故障，也最好全部更换，因为其他的情况都差不多。点火线圈一般每10万公里更换一次。发动机运转时，点火线圈上往往有上万伏的高压脉冲电流。由于它长期工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地会老化甚至损坏。如果不及时更换，会影响发动机的工作性能。
平时注意点火线圈的保养。点火线圈维护建议:1。防止点火线圈受热或受潮；2.发动机不运转时，不要打开点火开关；3.定期检查、清洁和紧固线路接头，避免短路或接地；4.控制发动机性能，防止电压过高；5.点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不要用火烘烤，否则会损坏点火线圈。 点火线圈检测方法是什么 点火线圈老化的表现是什么 @2019
E. 点火线圈的检测方法和步骤
点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电转换成15~20kV的高压电。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。
在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈，如下图所示。
1;点火线圈的工作原理；；双缸点火线圈双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端子，分别与火花塞连接，负责两个气缸同时点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理如下图所示。内部初级绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。
无分电器双缸点火线圈工作原理:▲V1—1缸、4缸点火控制三极管；V22缸和3缸点火控制三极管；VD1-1缸和4缸高压二极管；VD2-2缸和3缸高压二极管；T1-1缸和4缸点火线圈的次级绕组；T2-气缸2和气缸3点火线圈的次级绕组
当点火控制器中的控制回路关断晶体管V1时，点火线圈初级绕组中的电流被切断，次级绕组T1中感应出“+”和“-”的高电压，同时击穿1缸和4缸火花塞电极之间的气体，产生高压火花，使火花塞点火。在两个气缸同时点火的过程中，压缩冲程气缸的点火是有效点火，而排气冲程气缸的点火是无效点火。发动机2缸和3缸同时点火的工作原理同上。
捷达 车点火线圈采用无分电器双缸点火线圈。如下图所示，插头有四个引脚，其中一个引脚和三个引脚是控制引脚，分别连接到发动机控制单元。引脚2为电源端子，接12V电源；针脚4是接地端子。当针脚1和针脚3输入控制信号时，高压端子输出高压电，用于点燃四个气缸的火花塞。
独立点火线圈独立点火是指每个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞的顶部。 奔驰c级 车/ GLK 级越野车的M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的实际对象和安装位置如下图所示。点火线圈的端子1是电源端子，端子2是车身接地，端子3是发动机接地，端子4是触发/诊断端子。
奔驰 c级车/GLK级越野车M272发动机点火线圈实物及安装位置
奔驰 c级 车/GLK级越野车M272发动机工作原理图如下图所示。点火线圈有两组绕组，即初级绕组和次级绕组。初级绕组由粗铜线组成，连接到低压。当电流流过初级绕组时，会产生磁场。发动机的电子设备控制单元触发点火线圈端子4和端子2的主电路。当电流流过初级线圈时，就会产生磁场。点火时，一次电流中断，导致二次线圈磁场突然减弱。此时，次级线圈上产生点火电压。由于二次绕组的匝数远大于一次绕组的匝数，在二次绕组中感应出高压电，通过火花塞产生电火花，从而点燃可燃混合物。
每个点火线圈都配有一个二极管，以抑制输出端关闭时产生的额外电压。
2;点火线圈的检测；；独立点火线圈的检测当某个独立点火线圈出现故障时，会导致单缸不工作或不能正常工作，如怠速抖动、动力不足、加速不良等。
检测方法:拆下火花塞，通过观察电极处的燃烧情况来判断哪个气缸异常，燃烧异常的火花塞电极会发黑或发油。确定一个气缸有故障后，用另一个气缸的点火线圈更换该气缸的点火线圈。如果故障随点火线圈转移，则可确定为点火线圈故障。同时还需要检查点火线圈的连接线是否存在断路，点火线圈的控制信号与控制计算机之间应无断路或短路。
双缸点火线圈的检测当双缸点火线圈出现故障时，两个或四个气缸将无法工作，表现为发动机故障或启动困难、怠速熄火、加速不良等。
测试方法:点火线圈高压端1、4缸与2、3缸之间的电阻可用万用表20kΩ测量，万用表一般应有一定的电阻值，如下图所示。如果电阻值无穷大，点火线圈次级绕组开路，应更换点火线圈。如果点火线圈没有故障，检查点火线圈的连接线和控制计算机之间是否存在断路。 @2019
F. 万用表测量点火线圈方法图解
车子当中的点火线圈如果出现了问题，也会影响汽车发动机的运行，想要知道点火线圈的电阻值可以用万能表来测量，那么万用表怎么测量点火线圈？G. 如何检测点火线圈 四种检查方法介绍
1、外部检验。
目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验。
（1）测量电阻法。
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
（2） 试灯检验法。
用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。
3、次级绕组的检验。
因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
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4、发火强度检验。
（1）电器试验台检验。
检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
（2）用对比跳火法检验。
此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。
点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。
H. 点火线圈怎么测量好坏
随着汽车汽油机向高速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。然后，车编辑耐心地向朋友们介绍点火线圈如何测量质量。
独立 点火系统 点火线圈
独立点火系统的关键特点是每个气缸使用一个独立的点火线圈来点燃相应的火花塞，因此将取消分电器和点火高压线。在独立点火系统中，每个点火线圈直接固定在相应火花塞的顶部，每个线圈都有一个独立的连接器。
独立点火系统的点火线圈根据发动机的工作顺序依次独立工作。图为新奥拓独立点火系统中使用的点火线圈。
飞火点火系统的点火线圈
在失火点火系统中，发动机的四个气缸分为1-4组和2-3组，分别用两个点火线圈来调节点火。共用一个点火线圈的两个气缸称为& ldquo同处一地的钢瓶& rdquo在运行过程中，这两个气缸的活塞运动方向相似，但一个在压缩冲程，另一个在排气冲程。1-4缸是一对& ldquo同处一地的钢瓶& rdquo2-3是另一对同处一地的钢瓶& rdquo。
当发动机工作时，同一组中的任何活塞在上止点附近运行时都会同时点火。
此时，由于排气上止点附近气缸内部气压低、温度高，火花塞的电极会被击穿，以较少的点火能量点火，称为“废点火”。但压缩上止点时气缸内混合气体的密度和压力较高，因此更多的点火能量使气缸的火花塞点火，混合气体被迅速点燃做功，这种气缸的点火称为有效点火。
以汽车点火系统中使用的点火线圈为例，说明其工作原理。
初级线圈和次级线圈是点火线圈的关键部件。当发动机控制模块调整点火线圈中初级线圈电路的接地导通时，初级线圈被充电。当发动机控制模块断开初级线圈电路时，充电迅速停止。此时，在次级线圈中感应出瞬时高电压，这个高电压突破火花塞的间隙，经过发展变化成为电火花。
故障和诊断:
点火线圈的常见故障有:外力损坏和电流过大烧毁。如果点火线圈损坏，点火系统将无法工作，发动机将无法起动。
性能测试:
1.电阻检测:
(1)关闭点火开关，拆下点火线圈总成。
(2)用万用表测量次级线圈的电阻值，应为7.0 ~ 9.5kω；(在20℃和68℉)时。如果电阻不好，更换点火线圈。