Ⅰ 如何检查发动机起动机
1.燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效
果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还
会导致车辆不能正常工作。
2.发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早
老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废;
车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏。
3.柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转
向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使
用的寿命期内始终成对使用,切不可互换。
4.发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可
装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸
风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎.
5.在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和
有害的。发动机气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆
螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,
在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会
导致该处严重泄油,使发动机机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失,会使砂石、尘土等侵
入,加剧各部机件磨损。
Ⅱ 起动机转子怎么测量好坏
起动机转子是起动机的核心部件,其好坏直接影响起动机性能。首先检查转子轴不能弯曲,换向器没有烧蚀磨损,测量换向器铜片之间相通,换向器与铁芯不通。
Ⅲ 怎么判断电机转子的好坏
判断电机转子的好坏的方法:
1、用万用表测量转子的直流电阻是否正常(同好的同型号的发电机比较的阻值)。
2、用绝缘电阻表测量线圈的对地电阻是否大于或者等于5兆欧,若低于此值,什么转子线圈有漏电接地的地方,就更换线圈。
电机转子注塑工艺
把金属镶件放入模具当中,然后注入BMC塑料。加热至160度。
电动机的功率.应根据生产机械所需要的功率来选择,尽量使电动机在额定负载下运行。选择时应注意以下两点:
1、如果电动机功率选得过小.就会出现“小马拉大车”现象,造成电动机长期过载.使其绝缘因发热而损坏.甚至电动机被烧毁。
2、如果电动机功率选得过大.就会出现“大马拉小车”现象.其输出机械功率不能得到充分利用,功率因数和效率都不高(见表),不但对用户和电网不利。而且还会造成电能浪费。
Ⅳ 怎样用万用表测试马达电机中定子和转子的好坏
电机烧了,铜线和漆包线的颜色有明显变化(一般只烧其中的几匝)。绕组断开,可能是焊接点的焊锡受高温断开,锡的熔点也比较低。绕组电阻值的细微变化一般也很难测出来的。还有一些情况,是外部机械弄断线了。阻值会很大。
分布式绕组的电动机定子没有凸形极掌,每个磁极由一个或几个线圈按照一定的规律嵌装布线组成线圈组,通电后形成不同极性的磁极,故也称隐极式。根据嵌装布线排列形式的不同,分布式绕组又可分为同心式和叠式两类。
叠式绕组叠式绕组一般是由形状、大小相同的线圈,分别以每槽嵌装1个或两个线圈边,并在槽外端部逐个相叠均匀分布的形式。叠式绕组又分单层叠式和双层叠式两种。每槽只嵌入一个线圈边的为单层叠式绕组。
(4)起动机转子的测量方法扩展阅读:
电机绕组是由线圈组构成一相或整个电磁电路的组合体;而线圈组则由一个或多个线圈顺接串联而成。因此线圈是电动机绕组的基本元件。
也是以绝缘导线(圆形或矩形截面导线)按一定形状绕制而成。线圈可以是一匝,也可由数百上千匝绕成,其匝数的多少主要取决于电源电压和电动机电磁部分的参数,并由计算确定。
电动机线圈的形状有多种,但其基本结构由三部分组成,即嵌入铁心槽内的直线部分称有效边,而一只线圈有两个有效边。
是产生电磁能量转换的有效部分;连接两有效边的部分,在线圈嵌装后处于铁心两端槽外,称线圈端部,它是线圈构成必不可少的部分,但不能作能量转换;引线是线圈绕制后的首、尾线头,也是引接线圈电流的连接点。
Ⅳ 汽车怎样检查发电机的转子
汽车发电机的转子有两种,一种是永磁式,这种发电机所发出的电为交流电,属于无刷发电机。另一种转子是带整流子的转子,如图:
这种转子检查办法如下:
1、最好用指针式万用表检查,比较直观。
2、将表拨至测量电阻Rx100档。
3、两只表笔分别搭接在碳刷两侧上。
4、然后用手慢慢转动转子,观察指针摆动情况:
a、指针左右摆动微弱,说明转子是好的。
b、指针左右摆动很厉害,有满度的、有不动的等,说明转子已经坏了。