挠度测量方法

⑴ 有什么好的方法测量桥梁挠度吗要求快和准。

一般先要设立永久水准点(通常在桥头或基础上)。
水准仪测定桥梁跨中路面和桥头(墩顶桥面)的高差，就得到上拱度或挠度。
注意测的时候应选择夜间温度变化小，无车辆通行的时刻测量

⑵ 跪求行车挠度现在的测量方法

大车停止不动！
先把吊钩放到人能够到的地方，找个尺子绑在吊钩上！
然后分别把小车开到行车的左右两端和中间，然后得出的数据就可以算出来了！

⑶ 轻钢结构量的挠度怎么测量

可以参考行业标准JGJ 8-2007《建筑变形测量规范》中的“挠度观测”去测量。

⑷ 用什么方法来测量简支梁跨中的挠度

有传感器，位移传感器，类似做静压桩检查的探头，也是毫米以下的精度。

⑸ 测量简支梁或悬臂粱的挠度和弯矩时，测点如何布置实际挠度的计算方法如何

测定跨中挠度最少要布置三个测点；两端部的测点可以测量梁端相对于支座的压缩变形，由于支座地基局部沉陷故安装仪器要离开支座墩子一定距离；跨度大的梁要相应增加至5—7个测点并沿梁的跨间对称布置；宽度较大的梁，必要时应考虑在截面两侧布置测点，仪器增加一倍，挠度取两侧仪器读数平均值；宽度较大的单向板，在板宽的两侧布点；有纵肋时布置于肋下。计算方法：简支挠度应对所测挠度值进行修正，试件挠度值应加上试件自重和设备自重产生的挠度；悬臂梁自由端短期挠度实测值要修正，且要考虑固定端支座转角、支座沉降、试件自重和加载设备重量的影响。

⑹ 挠度的检测方法

传统的桥梁挠度测量大都采用百分表或位移计直接测量，当前在我国桥梁维护、旧桥安全评估或新桥验收中仍广泛应用。该方法的优点是设备简单，可以进行多点检测，直接得到各测点的挠度数值，测量结果稳定可靠。但是直接测量方法存在很多不足，该方法需要在各个测点拉钢丝或者搭设架子，所以桥下有水时无法进行直接测量；对跨线桥，由于受铁路或公路行车限界的影响，该方法也无法使用；跨越峡谷等的高桥也无法采用直接方法进行测量；另外采用直接方法进行挠度测量，无论布设还是撤消仪表，都比较繁杂耗时较长。

⑺ 挠度的计算公式

随着科学技术的进步以及建筑设计的发展，力学建筑不仅坚固，而且给人一种踏实舒服的感觉，那么一些工程建设就需要精确的科学计算之后，然后才开始进行工程的开发，下面小编就为大家简单的叙述一下挠度计算公式，以帮助一些建筑的设计完成。

第一步：

1. 当荷载的力作用在跨中时挠度的计算方式是：fmax=（P·L3）/（48×E·I）

2. 当荷载作用在任意一点时挠度的计算方式：fmax=｛P·L1·L2（L＋L2）·[3×L1·（L＋L2）]1/2｝/（27×E·I·L）。

也就是说这两种情况我们如果进行分析的话，我们会发现集中荷载作用在任意一点时，也就是说任意一点可以是中点，那么上面的‚式就会包含式，而式知识挠度公式中的一个特例，当然也就是L1=L2=L/2这种情况。那么我们就可以这样思考了，将L1=L2=L/2代入‚式中，max=｛P·L1·L2（L＋L2）·[3×L1·（L＋L2）]1/2｝/（27×E·I·L）。

=｛P·L/2·L/2（L＋L/2）·[3×L/2·（L＋L/2）]1/2｝/（27×E·I·L）

=｛P·L2/4·（3L/2）·[9×L2/4]1/2｝/（27×E·I·L）

=｛P·（3L2/8）·[3×L/2]｝/（27×E·I）

=P·（9L3/16）/（27×E·I）

=（P·L3）/（48×E·I）

这样也就验算了以上的思想了。

第二步：

简单的推导过程:

我们以简支梁来为例：全粱应将其分为两段

对于梁的左段来说，则当0≤X1≤L1时，其弯矩方程可以表示为：

Mx1=（P·L2/L）·X；设f1为梁左段的挠度，则由材料力学。

E·I·f1／／=（P·L2/L）·X

积分得E·I·f1／=（P·L2/L）·X2/2＋C1

二次积分：E·I·f1=（P·L2/L）·X3/6＋C1X＋D1‚

因为X1等于零时：

简支梁的挠度f1等于零（边界条件）

将X1=0代入（2）得D1=0

而对于梁的右段，即当L1≤X2≤L时，其弯矩方程可以表现为：

MX2=（P·L2/L）·X－P·（X－L1）；

设f2为梁右段的挠度，则由材料力学

E·I·f2／／=（P·L2/L）·X－P·（X－L1）

积分得E·I·f2／=（P·L2/L）·X2/2－[P（X－L1）2/2]＋C2ƒ

二次积分：E·I·f2=[（P·L2/L）·X3/6]－[P·（X－L1）3/6]＋C2X＋D2④

将左右段连接，则可以

①在X=0处，f1=0；

②在X=L1处，f1／=f2／（f1／、f2／为挠曲线的倾角）；

③在X=L1处，f1=f2；

④在X=L处，f2=0；

由以上四条件求得（过程略）：C1=C2=-[（P·L2）/6L]·（L2－L22）；D1=D2=0。

代入公式、‚、ƒ、④整理即得：

对于左段0≤X≤L1

E·I·f1／=（P·L2/L）·X2/2＋C1（1）

=P·L2/6L·[3X2－（L2－L22）]（5）

E·I·f1=（P·L2/L）·X3/6＋C1X＋D1（2）

=（P·L2/6×L）·[X3－X（L2－L22）]（6）

对于右段L1≤X≤L

E·I·f2／=（P·L2/L）·X2/2－[P·（X－L2）2/2]＋C2（3）

=（P·L2/6×L）·[3X2－（L2－L22）]-[P/2·（X－L1）2]（7）

E·I·f2=[（P·L2/L）·X3/6]－[P·（X－L1）3/6]＋C2X＋D2（4）

=（P·L2/6L）·[X3－X（L2－L22）]-[P/6·（X－L1）3]（8）

等一一对应的过程式。

第三步：按以上基础继续进行：

若L1＞L2，则最大挠度就显然在左段内，命左段的倾角方程（5）f/等于零，即得最大挠度所在之位置，于是令：

P·L2/6L·[3X2－（L2－L22）]=0

则：3X2－（L2－L22）=0

得：X=[（L2－L22）/3]1/2（9）

将（9）式代入（6）式即得最大挠度

fmax=-[P·L2·（L2－L22）3/2]/[9×31/2×L·E·I]（10）

展开即得：

fmax=-｛（P·L1·L2·（L＋L2）·[3×L1·（L＋L2）]1/2）｝/（27×E·I·L）。

这就是公式的推导过程，对于非专业人士可能不会十分清楚，小编这样希望给专业人士一个帮助性的指引，希望有关人士可以在建筑上能够得以应用。以上就是有关挠度计算公式的内容，希望能对大家有所帮助！

⑻ 船体挠度测量具体是怎么回事啊

这问题我觉得楼上的回答有写偏题，前段时间我刚好研究下了这方面的问题。
船体挠度的测量目的：1）看船体变形量的大小是否在规范要求之内，2）通过控制挠度值修正船体基线，从而来确定尾轴拉线。
测量的具体方法：1）在船体机舱前端壁至艏部后端壁中取n个主要肋位（必须包括舱壁肋位处），在旁边设立固定标杆。2）设船舯附近的舱壁肋位处为零点，用水平管打至标杆。3）其他各肋位点也用水平管移至各标杆。4）根据理论斜率，计算出挠度值。

⑼ 试述测量挠度有哪几种仪器

目前常用的挠度测量方法主要有悬锤法、水准仪直接测量法和水准仪逐点测量法。主要使用的测量仪器有高精度水准仪、倾斜仪、扰度检测仪。

⑽ 什么是挠度

挠度是在受力或非均匀温度变化时，杆件轴线在垂直于轴线方向的线位移或板壳中面在垂直于中面方向的线位移。

细长物体（如梁或柱）的挠度是指在变形时其轴线上各点在该点处轴线法平面内的位移量。薄板或薄壳的挠度是指中面上各点在该点处中面法线上的位移量。物体上各点挠度随位置和时间变化的规律称为挠度函数或位移函数。通过求挠度函数来计算应变和应力是固体力学的研究方法之一。

(10)挠度测量方法扩展阅读：

检测方法

传统的桥梁挠度测量大都采用百分表或位移计直接测量，当前在我国桥梁维护、旧桥安全评估或新桥验收中仍广泛应用。该方法的优点是设备简单，可以进行多点检测，直接得到各测点的挠度数值，测量结果稳定可靠。

但是直接测量方法存在很多不足，该方法需要在各个测点拉钢丝或者搭设架子，所以桥下有水时无法进行直接测量；对跨线桥，由于受铁路或公路行车限界的影响，该方法也无法使用；跨越峡谷等的高桥也无法采用直接方法进行测量。