常用的两种压力测量方法是

❶ 压差的测量方法有那些

目前在国际上，常用于检测包装材料阻氧性能的透氧测试方法有两种：等压法和压差法，这两种方法是根据测试时，被测样品两侧的气压状况来区分的。现行的ISO15105中的方法一是压差法，方法二是等压法；而我国现行的透氧标准GB1038制定于1988年，只规定了压差法，至今仍未将等压法修订补充入标准。

压差法的试验原理：先在样品膜的两侧抽真空，然后在样品一侧输入氧气达到一个大气压，从而在样品的两侧形成一个大气压的压力差。随着氧气的逐渐透过，检测出低压室的压力增量速度，就可以计算出样品的透氧速率。压差法的测试原理相对简单，只需要对气压进行精确的测量，而且可以测试材料对多种气体的阻隔性。但是压差法在其准确性及应用方面，仍有较大的局限性，因为：

1．在测试时，需要在样品的两侧形成一个大气压的压差，这个压差的存在会破坏材料本身的性能结构，如产生裂纹、加大针孔、材料变薄、透气面积变大，这些改变会影响测试的准确性。当包装材料应用于食品或药品包装时，是不会经受这个压差的。

2．进口的压差法设备的最低测试范围只能达到0.5cc/m2day，再小的透过率数据是不能保证精度的。而目前镀铝膜等高阻隔包装材料的透氧率已经可以达到0.1~0.2cc/m2day左右，铝箔复合膜则更低，所以压差法已经不能适用于这些材料的检测了。

3．压差法设备不能测试完整的包装件，只能测试膜材。有时，材料本身的透氧率不存在问题，而软包装的封边、瓶盖的密封等因素，都会严重地影响完整包装的透氧率。

4．压差法设备不能控制测试湿度。不能检验一些亲水性材料（如尼龙、EVOH）在高湿环境下的透氧率突变情况。

5．测试的重复性较差，台间差也会达到15~20%以上。只能用原厂的标准膜进行验证，但是由于国内外都没有溯源标准膜的供应，所以不同生产商的设备之间没有一个统一的参考值。

6．测试效率并不高，由于在测试开始时需要在测试腔内抽真空，对于高阻隔材料，厂方推荐的抽真空时间会长达10~15小时以上；有时由于操作手法不当，就连进口设备也很难避免会抽真空失败，国产设备的抽真空技术就更不过关了。

等压法的测试原理：在样品膜的两侧分别通入连续流动的氧气和氮气，样品两侧的大气压相等，利用氧气在样品膜两边的恒定浓度差而引起渗透，氮气将透过的氧气全部运送到传感器上，其传感器必须采用库仑电量法传感器，这是一种符合法拉第定律的绝对值传感器，渗透过来的氧气经过传感器时，传感器就会释放出4倍的电子，根据电流的大小就能检测出通过传感器的氧分子数量。和压差法相比，等压法是一个更精确、先进的测试方法，因为：

1．测试时，样品膜两侧的气压相同，不会破坏材料本身的性能结构，更接近于包装材料真实使用的环境。

2．等压法设备的测试范围最低能达到0.005cc/m2day，足以准确地检测这些高阻隔材料。

3．可以测试完整的包装件或瓶，只需要加装很小的附件。

4．测试腔的湿度可以控制在0%，或者35%~90%之间，而且湿度传感器放置在样品旁，真实反映样品处的湿度，能够对亲水性材料进行准确的湿度环境下透氧率测试。

5．测试重复性很好，一般只有±1%或者±0.05cc/m2day，而且可以利用追溯美国标准研究院NIST的标准膜来验证设备，使得台间差也只有2~3%，不同实验室的测试结果能够有很好的比对性。

6．测试效率高，由于不需要抽真空，一般阻隔样品只需要一个白天就能完成，高阻隔材料也只需要最多1~2天时间。

综上所述，等压透氧测试法更适合于用于高阻隔材料的准确测试，而且还能对完整包装件进行检测，是最先进和准确的方法，我们正期待着中国GB标准能尽快地引入这个方法，使测试准确性更上一层楼。

❷ 为什么压力会有不同的测量方法和表示方法

由于绝大多数测量仪表中，大气压力并不能使仪表动作。它们测得的是高于大气压的那部分压力，而不是压力的绝对值。所以压力的测量有两种不同的基准。（相对压力和绝对压力）
过去工程中常用的压力单位是公斤力/厘米2 （kgf/cm2）,和工程大气压(单位较大)。而在表示很低的压力或要精密测定压力值时常采用液柱高度作为压力单位（单位较小）。

❸ 汽车空调压力测量方法是什麽

汽车已经是大家出行不可缺少的工具。 当然，汽车知识是必不可少的。 为了让大家更容易理解这些知识，今天小编给大家介绍一下汽车空调压力测量方法是什么的问题。 感兴趣的伴侣可能对你有帮助哦。
汽车空调基本上有两个充油阀，一个是高压，一个是低压。 这两个接头基本上是规范产品，通过连接压力表的两个快速转换接头可以显示高低压压力，只有空调工作时检测到的压力才有价值(大多数正常值为高压1.5MP左右，低压0.2MP左右)。 用压力计检测汽车空调制冷系统问题，往往分为压缩机停运和旋转两种状态。 压缩机停止旋转10小时以上后，压缩机的高低压必须是相同的值。 如果高低压指示值不相等，表示系统内部有堵塞，对应膨胀阀、储液器及管路部分的检查。 在压缩机旋转的状态下，将发动机转速调节到1500—千r/min，启动空调使压缩机工作。 大多数情况下，低压侧的压力约为150—250kpa，高压侧的压力约为1400—1600kpa。 如果压力指示与正常值不一致，可以通过以下方法进行问题诊断。 1 .高低压表指示与此同时低于正常值。 这可能是因为制冷剂不足，检测时高压管为微热，低压管为微冷，但温差不大，从视液镜中可以观察到每1-2s有气泡。 此时，检查有无泄漏点，在截留后补充制冷剂。 2 .低压表远低于正常值。 此时，反射镜内可见模糊的雾流，高低压无温差，冷空气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

❹ 压力测量有哪几类

压力测量的方法有很多。按测量的方法来分，可以分为液柱式压力测量, 弹性式压力测量, 电气式压力测量,负荷式压力测量。       液柱式压力测量方法，主要采用依靠液柱压头与被测差压(压力)相平衡来工作的。这种测量方法的特点是，结构简单，测量量程小，一般用正、负微压的测量，如炉膛负压，烟道风压等场所，主要的测量仪表有：U形管压力计、单管式压力计、斜管式微压计。        弹性压力测量方法，主要利用弹性元件在受到力或力矩作用下，产生相应的形变（如位移或转角），而形变与力或力矩有一定的函数关系。这种测量方法的主要特点是：不同的弹性元件形式与有着不同的输出特性；弹性元件的刚性与灵敏度关系，刚性越强，灵敏度越差，量程越大，刚性越弱，灵敏度越好，量程越小；弹性迟滞和弹性后效，弹性迟滞即弹性元件的变形与加减负载不重合致现象，弹性后效即弹性元件的变形与加减负载要经过一段时间才能达到的现象。弹性压力测量方法仪表主要有：膜盒压力表，波纹管压力表，弹簧管压力表等等。        电气式压力测量方法，主要利用压力传感器感受到压力变化并按照一定的规律转化为相同或不同性质输出变量的仪表。这种测量方法的主要特点是：应用范围广，测量量程大，精度高、信号可以远传。主要的测量原理的仪表有：电容式原理压力变送器、电阻式原理压力变送器、扩散硅原理式压力变送器、振弦式原理式压力变送器等等。

❺ 压力的测量方法主要有哪些

不太明白楼主的意思，一般测量炉膛的压力和差压都可以采用差压变送器，就是通过变送器两个取压口所采到的微压作用于膜盒，比较两端的压差就行了。

❻ 气缸压缩压力的检测方法

当活塞在压缩结束时到达上止点时，检测气缸压力可以指示气缸的密封性。下列仪器可用于检查气缸压缩压力。

1用普通气缸压力表测量气缸压缩压力气缸压力表是一种特殊的压力表。它由压力表头、导管、单向阀和接头组成。它的结构。

气缸压力表有两种连接方式。一种是螺纹管接头，可以拧入火花塞或喷油器的螺纹孔内。另一种是锥形或梯形橡胶接头，可以压在火花塞或喷油孔上。测试条件。
发动机应运转至正常热状态，此时冷却水温度应达到85～95℃，机油温度应达到70～90℃。检测方法。测量前先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，以免异物落入汽缸。然后拆下全部火花塞，用启动机带动发动机运转，其转速应在100～150r/min之内。把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插入被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。将化油器节气门和阻风门置全开位置，用启动机带动发动机运转3～5s，待汽缸压力表指针指示并保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数，按下单向阀，使压力表回零。按此法依次测量各缸，每缸测量不少于2次。检验标准。汽缸压缩压力标准一般由制造厂提供，也可以根据下述公式进行推算：测量汽缸压缩压力不低于标准的30%。同一发动机各缸压力差应不大于0.1MPa。结果分析。测量压力如果超过原厂的规定标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或汽缸体与缸盖接合平面经过多次修磨磨削过多。测得的压力如果低于原厂规定标准，可向该缸火花塞孔内注入20～30mL机油，然后重新用汽缸压力表测量汽缸压力值，并记录。①如果第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力值，表明汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不密封。②如果两次测量的结果相差不大，并且两相邻缸都比较低，说明两邻缸汽缸垫烧损窜气。③第二次测得的压力与第一次略同，即仍比标准压力值低，说明进、排气门或汽缸衬垫不密封。以上仅对汽缸活塞组不密封部位进行分析和推断，并不能十分有把握地确诊。为了准确判断故障部位，可在测出汽缸压力之后，针对压力低的汽缸，采用简易方法进行判断。具体操作步骤：卸下空气滤清器，打开散热器盖，用一条3m长的胶管，一头接在压缩空气气源上，另一头通过锥形橡皮头插入火花塞孔内，摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了位置。然后将变速器挂入低速挡，拉紧驻车制动，打开压缩空气开关，注意倾听漏气声。如果化油器口处听到漏气声，说明进气门不密封；如果在排气管消声器处听到漏气声，说明排气门不密封；如果在散热器加水口处冒气泡，说明汽缸垫不密封，造成汽缸与水套沟通；如果在相邻缸火花塞处听到漏气声，说明汽缸垫在相邻两缸处烧损窜气；如果在加机油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副不密封。用普通汽缸压力表测量汽缸压缩压力是常规的测量方法，必须把火花塞拆下，一缸一缸地测量，费工费时，且存在测量误差大的缺点。研究表明，这种方法的测量结果不仅与汽缸各处的密封性有关，而且还与曲轴的转速有关。某发动机汽缸最大压缩压力与发动机转速的关系。从图中可以看出，只有当曲轴的转速超过1500r/min以后，汽缸的压缩压力变化才不大。而在低速范围内较小的转速变化会带来较大的汽缸压力值变化。

2电感放电气缸压缩压力测量仪检测该仪器的基本原理是通过检查点火线圈二次电感的放电电压来确定每个气缸的压缩压力。二次电压波形可分为三部分。陡峭的VA部分是火花塞的击穿电压，通常称为电容放电部分。扁平VB部分是火花塞点火时的连续电压，称为感应放电部分。振荡电压是火花塞火花消失后产生的自由振荡部分。其中，感应放电部分的电压和气缸压缩压力有一定的不利影响，这是实验结果。从图中可以看出，它们之间存在近似的线性对应关系，因此每个气缸的点火电压都可以作为气缸压缩压力的信号。根据上述三个输入信号，处理电路分为三部分:一是输入次级电压信号的主处理电路，二是输入电压触发来自探头的同步信号的开关电路，三是输入初级电压信号的同步电路。此外，为了校正点火提前角对气缸压缩压力的影响，增加了校正电路。
@2019

❼ 压力计的分类，以及常用的压力计有哪些。

国际单位制（SI）中压力单位是（N/m2)，也称为（帕斯
卡），符号是（Pa）。在工程上往往采用（kgf/cm2）最为压力单
位。英美等国采用（ib/in2）磅/平方英寸，我国汽车空调维修行业
普遍采用（bar）或 （kgf/cm2）作为空调系统的压力单位，与标准
单位互算关系为：

1bar ＝ 1 kgf/cm2=10 N/m2 ＝ 0.1MPa

❽ 压力测量的原理方法及实践

【试验工程师·公益学习营】第五期第4讲

【试验工程师·公益学习营】总第24讲，于2020年6月19日如期举行，本期讲师是北京瑞风协同科技股份有限公司资深技术经理，拥有十年试验测试技术领域的从业经验，专注于数据采集与试验测试设备的选型应用及试验测试方案设计，曾参与多个行业的大型试验测试系统的建设实施和应用咨询。

讲师在本期课程中，重点围绕以下六个方面为大家进行讲解：压力测量概述、压力测量原理方法及仪表的分类、压力传感器类型及测量特点、电子压力扫描阀简介及特点、压力传感器组件的测量系统与扫描阀的对比和压力测量技术的发展。

压力测量的意义和基本概念——压力是工业生产过程中的重要参数之一。流体的输送、物质物理性质的变化均与压力有关。与此同时，压力又是生产设计过程的一个安全指标。任何设备装置只能承受设计所规定的压力，若超过允许的压力范围，可能会使设备损坏，甚至产生爆炸事故，导致巨大的损失。因此，压力测量在汽车、制造、航空、生物医学领域，甚至和我们生活息息相关的空调、电子设备等领域都是非常重要的。压力是指垂直作用在单位面积上的力，在压力测量中常有绝对压力、表压、差压、负压或真空度之分。压力的法定计量单位是帕(Pa)，常用表示压力的单位还有千帕(KPa)、兆帕(MPa)、毫米水柱(mmH2O)、毫米汞柱(mmHg)、巴(Bar)、磅力/平方英寸(psi)等。



压力测量原理方法及仪表的分类——压力测量的方法主要有四种：平衡法(液柱式)、弹性法(机械式)、活塞式、电气式(数字式)。常见的电气式压力计有压力开关、压力传感器等。压力传感器是被大家所熟知的，由于它输出的是电量，便于信号远传，尤其是便于与计算机连接组成数据自动采集系统，所以得到了广泛的应用，极大地推进了试验技术的发展。



压力传感器的种类很多，分类方式也不尽相同。从压力转换成电量的途径来看，可分为电阻式、电容式、电感式、电磁效应、压阻效应、压电效应、光电效应等。



电子压力扫描阀简介及特点——在发动机的全流程各截面的参数测量过程中，参数众多，一个截面可达几十个测点，在整个流场中有很多个截面，没有足够的空间用于传感器的安装，而且传统的测量系统具有安装复杂、准备时间长、系统校准过程繁琐等特点，已不能满足通道多、测试条件复杂的试验需求。因此简单、高效的多路测试手段尤为重要，所以在发动机试验、汽车测试、风洞试验等领域引进了一种新的测量方式——电子压力扫描阀，并被广泛引进用于流场及试验件的压力测量。



电子压力扫描阀系统是九十年代以来在世界上应用比较广泛的测压设备。它是一个高度模块化的数据采集系统，集成了压力传感器和数据处理单元，配置和操作十分简单，尤其是可以满足涡轮动力机械(航发及燃气轮机等)压力测点众多、测量精度要求高的典型应用，也可以应用于更复杂的风洞和飞行测试。

电子压力扫描阀是一种高性能一体化气体压力测量装置，用于多通道干燥无腐蚀性气体的压力测量，其主要特点如下：

多通道，高集成度设计：集成了16个传感器及数据采集单元，通过气动接口与被测件端探针直接连接；

智能测量：扫描阀内部集成了压力传感器和气路校准阀。每个传感器组件包含一个温度传感器用于实时测量和温度补偿，也包含一个EEPROM，用于存储传感器信息如序列号、范围、校准日期，以及最重要的校准系数等数据；

高精度测量：它采集的数据是保证系统精度的EU(工程单位)数据，并且是经过自动温度补偿的，同时可以执行多点校准，保证系统精度达到±0.05%FS。

压力传感器测量方式与电子压力扫描阀对比——压力传感器与电子压力扫描阀主要可以从系统组成及构建方式、系统测量精度、系统维护和故障排查、系统校准和标定四个方面进行对比。



压力测量技术的发展——压力测量在不同的领域和应用中有不同的要求，但都占有重要的地位。压力传感器也由传统的机械量传感器发展到高精度、低成本的MEMS压力传感器，并逐步向小型化、集成化、智能化、广泛化、标准化方向发展。压力仪表的结构也由简单到复杂，从机械式发展到电气式，其测量范围由中、低压向微压和超高压发展，测量性质由静压测量发展到动压测量，压力的示值方式从指针、刻度显示发展到数字显示、应用微机控制的自动记录和打印、自动处理数据。



不同类型的传感器或不同的测试方法都是随着测试需求的不断升级和变化应运而生，并适应着不同领域、不同环境、不同应用的要求。每种传感器或测量方法都有各自的优势和弊端，不能应用于所有的行业领域，但是却在某个领域有着不可替代的优势。因此，合理的选择测试方案才能弱化劣势，充分利用优势能给试验带来更高的效率、更有保障的试验数据和更好的试验结果。

❾ 如何检测压缩压力

测量方法及数值的确定
在测量气缸压力之前，应先卸下所有的火花塞，将回至零位的测量表触在被测气缸火花塞座孔处(有的气缸压力表旋拧在火花塞孔上)。起动发动机，观察并记住表针第一次跳动所指的数值。松开起动机，使表针回零位。经同样程序反复测量，但每次测量应以表针第一次跳动所能达到的最高数值为标准。表针第一次所能跳到的数值就是该缸的真实压力。如前后测量出现高低不均时，低数值说明活塞不是在充分进气和压缩时刻起动的。值得强调的是，每个气缸必须反复测量几次才能认定该缸的确切数值。
2．不同测量方法及数值的其他认识
另外一种测量缸压方式是把表头触在某一缸火花塞座孔后，接通起动机，在活塞压力作用下，气体压力推动表针从零位升至某一数值后，并不立即停止起动机运转，而是起动机不停的转动，活塞连续的反复压缩，屡次推动表针间歇跳动，直至表针不再升高为止，表针所达到的最高数值即为该缸的压力。这种以表针累计的最高数值作为气缸压力值有些不妥。
如在同一气缸内，活塞第一次压缩行程表针达到800kpa，起动机不停运转，第二次压缩行程表针升至900kpa；曲轴还继续旋转，第三次压缩行程表针又在900kpa基础上升至1000kpa。在这三个数值中表针每向高跳动一次，说明有过一次压缩行程，就会跳动一次。表针在这三次间断性升高的压力属于在第一个压缩行程800kpa基础上接力性升到900kpa和1000kpa的。但这是三个压缩行程累积后的总压力，只能作为一种参考。在连续压缩的三个数值中，第一个压缩行程的800kpa才是被测气缸有效的工作压力。
活塞连续压缩，表针间断性累计到再也不能升高的数值，此时被认为是某缸的工作压力是缺乏说服力的。如从发动机点火爆发时刻分析前述两者间的不同认识，便可一目了然。不论是两行程发动机还是四行程发动机，每个压缩行程终了时(即压力表第一次所跳到的数值)就是点火作功所产生的第一次动力。
四行程发动机一个工作循环中，只有压缩行程时的有效压力才能达到爆发时的有效作功。而每一个压缩行程终了时(即点火时刻)，恰是测量时表针第一次所能跳到的数值，也是某缸产生一次动力的基础时刻。如把表针几次跳动的压力总值说成是某缸的有效压力，其配气与点火该怎么布置，真是个疑问？
如按此法测量和认识，每个气缸不是每一个压缩行程终了时点火作功一次，而是在二次、三次或几个压缩行程后，直到缸压不能再升高时，才点火作功产生一次动力。上述两种不同的测量和读法分析表明，在测量缸压时以活塞第一次压缩，即表针第一次跳动所指数值确定为某一缸的最高工作压力是否有一定道理，需值得进一步分析与探讨。
任何发动机每个压缩行程终了时就点火产生一次动力，而在测量缸压时具体问题不作具体分析，就会给维修判断带来一定的假性结论，甚至导致错识的判断及维修。因此，认识了解缸压如何正确测量十分必要，而且也比较实用。

❿ 如何检查汽油机气缸的压缩压力是否正常

发动机气缸压缩压力的大小直接关系到发动机的性能。我们平时经常看到特别是早上不容易启动的车，一旦启动，就能马上启动。另外，经常看到有的车加速时没有力气，怠速时发动机不稳定，油耗增加，排气管冒出黑烟。这种故障的原因之一是发动机气缸压缩压力太低。

安装气缸压力计。这里需要注意的是，检查气缸压力表指针是否为0，坏表。气缸压力计有两种测量方法，第一种是找到与这辆车的火花塞螺钉相匹配的接头，直接拧紧火花塞的位置。第二种是更换直线推杆的接头，测量时在推杆橡胶上堵住火花塞孔，用手垂直按住手表上部(这种测量方法仅适用于汽油发动机)为了有足够的吸力，必须卸下空气过滤器，将油门踏板踩到底。节气门不开，将影响测量结果，测量值理论上将变小。发动机气缸压缩压力检测可以反映发动机内部部件的使用情况，因此是一种非常实用的维修方法。