车主偶尔会发现车辆油耗会突然增加，虽然知道会有故障但却不太容易找出答案。汽车油耗怎么看？现在为广大车友提供八种检测方法，及时挽救油耗危机。1、在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少。这时车主们应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。若轮胎充气不足，耗油量也会增加。提示：适时为轮胎充足气2、检查轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。提示：必要时可更换新的轮胎3、在行驶中或启动时发现车轮有异常响声。网友们应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。提示：检修轴承及刹车系统4、离合器打滑会使发动机的转数丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。提示：需要更换离合器片，离合器压盘和驱轮5、当车辆已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象。这时油耗会明显增加。提示：如果真的出现这种故障，那么发动机就需要大修了6、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。提示：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，若此时还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了7、如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速减慢，导致汽油消耗明显增加。提示：应该换火花塞了8、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。提示：换掉出问题的部件方法，及时挽救油耗危机。
⑵ 油中水分常用的测定方法有哪些
水分测量方法
油品中水分测定方法主要分为现场测定法、在线测定法和实验室测定法。
现场测定法
视觉检测法 爆裂试验法 氢化钙实验法
在线测定法
传感器可以测量石油产品的温度和相对饱和水含量，传感器种类很多，主要有水分传感器、光学传感器。水分传感器随着水的浓度的增加或减少，装置的电容也随之发生变化，通过将水分含量的多少转变为电容数值的大小，进而间接测得油品中水分含量。光学传感器根据光穿过油品波长的变化，通过建立标准曲线，将波长转变为水分含量。测试结果均采用百分比表示，等采用聚酰亚胺电容式湿度传感器和温度传感器实现油中微量水含量的在线检测，能很好地反映变压器油中微水含量，能够达到在线检测的目的。
传感器方法的一个缺点就是受环境影响大，温度、大气压力、防冰剂等会影响实验结果，而且该方法无法精确量化的游离水含量，还需要建立标准曲线进行转换。尽管有这些限制，但是该方法简便、测定快速，可以实现水分的在线测量。
实验室测定法
溶剂回流法 荧光检测法 卡尔费休法
⑶ 写出测量油密度的实验步骤。
步骤：1 用弹簧测力计先测出空桶的重力 G1
2 用弹簧测力计测出装满水后桶的重力 G2,则水的重力为 G2-G1 那么水的质量为
（G2-G1)/g 那么水的体积（也是桶的容积）为 V=（G2-G1)/pg （p为水的密度）
3 将桶中水倒掉,烘干后装满食用油（油的体积等于之前装满水的体积）,再用弹簧测力计测出重力为 G3 那么油的重力为 G3-G1 则油的质量为 （G3-G1)/g 最后根据密度=质量/体积 则油的密度为 p(G3-G1)/(G2-G1)
查看机油油位，一定要再车辆冷却的情况下进行。如果刚开车回来，熄火后需要等待一段时间，因为要等机油回流到油底壳。
第一次拔出机油标尺后，先用干净的纸巾或者抹布擦干净，然后再完全插进去。
第二次拔出机油标尺，可以看标尺上的油量了。如果油量在上限和下限之间，说明机油量是正常的。机油上限和下限，都有刻度的（一般用H和L标出来），可以很明显看出来。
⑸ 怎样测量加油油量
要很精确的话，只能自己带个计量器，先加在计量器里，沉淀后再放进油箱。这样的误差就很小。并能相对精确算出耗油量（要多试几次）。
⑹ 成品油密度测定方法
用密度测定仪就能测出来啊，简单方便，得利特A1110密度测定仪适用于国家标准《GB/T1884-92 石油和液体石油产品密度测定法（密度计法）》。密度是指在规定温度下，单位体积所含物质的质量数。石油产品的密度是随其组成中含碳、氧、硫量的增加而增大的，因而含芳烃多的、含胶质和沥青质多的密度很大，而含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。因此，根据石油产品的密度（或比重），在某种程度上可以判断油品的类型和成份。
⑺ 润滑油倾点测量方法
把润滑油放到杯子里吧杯子倾斜过来然后开始降温,等达到移动温度的时候润滑油不和杯子一起倾斜了,他的倾点就是这个温度.
⑻ (三)油气检测方法
找到了砂体并不意味着找到了油气，勘探的目的在于寻找油气而不在于寻找砂体，如何判断砂体是否含有油气是提高钻探成功率的关键。在对飞雁滩地区上百口探井及开发井进行统计分析的基础上，通过储层的精细标定，发现不同类型的河道沉积微相，其含油气性也存在较大的差别。通常主河道及牛轭湖微相，在沉积时，由于物源丰富，水动力条件较强，砂岩粒度适中，储渗条件相对较好，含油级别高，其地震特征为 “强波谷、低频，有下拉现象”，平面上呈弯曲的长条形展布，如钻遇的埕 130 “S”形河道上的井均获工业油流。而堤岸、决口扇及河漫滩沉积，其储层物性稍差，因而含油性较差，如埕 131 井。以上现象说明了砂体成藏的复杂性及进行含油气预测的必要性。
图 8-27 飞雁滩地区馆陶组 14 + 5孔隙度、渗透率预测图 (红色为高值区)
1.正演模拟砂岩振幅与厚度、含油性及沉积相的关系
从统计的飞雁滩油田砂层厚度与振幅的散点图来看，表面上看杂乱无章，不具备理论上的调谐厚度范围内振幅与厚度的理想线性关系，但总体趋势表现为振幅随地层厚度增加而增加。仔细分析后发现，这些散点呈油水相间的 4 个条带。每一条带内振幅随厚度线性增大的趋势十分清楚。形成上述现象的原因我们分析认为，主要是不同沉积相带、不同含油属性的砂体存在速度差异所致。因为从速度与振幅、速度与频率的关系来看，速度与振幅具有明显的正相关，而速度与频率则呈现负相关的特性。
为进一步探讨砂岩振幅与厚度、含油性及沉积相的关系，通过理想模型进行了分析。设计了一个菱形地质模型，选取 2450、2500、2550、2600 m/s 分别作为非河道油砂、非河道水砂、河道油砂、河道水砂的速度，以 2200 m/s 作为泥岩的速度，分别进行正演褶积，提取相应的振幅参数进行对比研究。发现当泥岩围岩速度不变的情况下，河道含水砂岩、河道含油砂岩、非河道水砂和非河道油砂，在调谐厚度变化范围内，各自厚度与振幅具有典型的线性变化关系，呈现明显的 4 个条带 (图 8-28)。厚度与振幅的线性变化关系，可以表示为:
H = K1* Am + K2
式中: K1、K2为常数; H 为厚度; Am 为振幅。
从对比来看，同一沉积亚相同种属性的砂岩厚度每增加 5 m 振幅提高 200 ～240。同一厚度同一沉积亚相的砂岩水层比油层振幅高100 ～120，相当于同种属性砂岩厚度增加1.5 ～2.5m。同种属性、同样砂层厚度，河道砂岩比非河道砂岩振幅高 220 ～240。由此来看，馆上段河道砂体油藏砂岩储层的振幅与砂层的厚度、沉积相及含油性等有密切的关系，三者都不同程度地控制了振幅的变化，但以沉积亚相和砂层厚度对振幅的贡献最大。
2.气藏的预测
气藏以亮点为特征，但不同沉积亚相其亮点的强度不同，通过对工区亮点进行分类，对亮点边界和气水边界正演分析，可以较好地落实气藏的分布范围。
(1)亮点的分类及沉积亚相划分
通过对本区 20 多口井的气层厚度、深度、速度、自然电位特征形态及地震相的气层振幅的资料统计，拟合了本区亮点河道亚相与非河道亚相气层厚度与振幅的不同关系曲线，确定了Ⅰ、Ⅱ类亮点相对振幅分区门槛值为 7000，确定了河道亚相和非河道亚相亮点含气的相对振幅门槛值为 3000、2000 (图 8-29)。
通过对本区已知井振幅与速度的统计可以看出，非河道亚相具有相对较高的层速度和相对较低的振幅值，而河道亚相正好相反，具有相对较低的层速度和相对较高的振幅值，从实际统计的资料出发，我们设计了河道亚相和非河道亚相气砂体正演模型，通过提取其地震响应的振幅参数，并与相应的气层厚度拟合关系曲线，可以看出，其振幅与厚度的变化规律与根据实际井资料反演的储层厚度的变化规律相吻合，从而证明了用井资料所反演储层厚度的方法是正确的。
从河道亚相与非河道亚相振幅与厚度的拟合曲线图上还可以看出，Ⅱ类亮点区包括有两种沉积亚相: 河道亚相、非河道亚相。对比要区分开来，才能确保反演气层厚度和储量计算的准确性。为此，我们主要依据亮点的形态进行划分: 河道沉积的条带状亮点、废弃河道形成的牛轭状亮点归为河道亚相; 漫滩沉积的薯仔状亮点、决口扇形成的烧瓶状亮点归为非河道亚相。
综上所述，对每个亮点不仅进行Ⅰ、Ⅱ类的划分，还要进行沉积亚相的划分，这样就为下一步不同沉积亚相亮点气层厚度反演的准确性和亮点储量计算的可靠性打下了必要的基础。
(2)亮点边界与气水边界划分
1)亮点边界的确定。从模型分析和实际井的统计规律看出，河道亚相和非河道亚相振幅和厚度曲线分区明显，所以在确定亮点边界时，河道亚相和非河道亚相的亮点边界的门槛值不同，所以根据实际井的统计规律把河道亚相的亮点振幅值大于 3000 和非河道亚相亮点振幅值大于 2000 的范围确定为亮点含气的范围。
图 8-28 河道砂体的振幅与厚度、沉积相及含油性关系图
图 8-29 飞雁滩地区气层厚度与振幅关系图
2)亮点气水边界的模型分析。飞雁滩气田的储层主要有纯气和气水砂岩两种，能否利用地震资料确定气水边界呢? 为此，我们根据本区实际的地质资料设计了气水砂岩的透镜体模型，从其地震响应提取振幅值，制作厚度与振幅变化曲线，可以看出，当透镜体厚度大于 36 m (即 λ/2)时，气水边界才表现出来 (图 8-30)，由于本区砂岩为曲流河的沉积，厚度一般小于 36 m，所以在本区确定气水砂岩的气水边界是十分困难的。
图 8-30 亮点气水边界的模型分析
3.油藏的检测
(1)瞬时子波吸收分析技术
地震波在地下传播过程中，除整体能量衰减外，频率成分也随介质不同而有不同程度的衰减。由于介质的黏滞效应，地震波高频成分将在传播过程中衰减，特别是在疏松介质或孔隙内充满气体的介质中，地震波高频能量将会很快衰减。因此地震波在传播过程中其高频能量衰减规律可用于岩石类型、孔隙度、流体类型等分析。吸收分析就是利用这一原理来分析储层的含油、气特征 (图 8-31)。在实际应用时可使用 Metalink 系统来分析储层的含油气性，Metalink 系统是一种瞬时子波吸收分析软件系统，该系统利用地震振幅信息预测油气藏，保幅处理和油气检测是其两项关键技术。传统的地震资料处理方法由于受到资料品质和计算能力的限制而过多的使用数字假设和约束，使地震资料的频谱和振幅纵横向相对关系受到很大程度的改造，这样就不可能得到理想的保幅成果。为了确保提取的地震信息的准确性，Metalink 系统首先对地震资料进行高分辨率、高信噪比和高保真方法处理，使地震信息保持相对振幅、保持频率、保持波形。在此基础上进行基于子波的能量吸收分析，即在复赛谱上分离地震子波和反射系数序列，求取能时变、空变的地震子波，再求取瞬时子波能量衰减的垂向分布规律，消除强反射的干扰，在叠后资料中准确分析出含油、气储层的吸收异常 (王宏语，2007)。
图 8-31 瞬时子波吸收分析原理(据王宏语，2007)
瞬时子波吸收分析技术应用的主要模块包括以下几方面:
1)PID 相位反演反褶积。地震记录频谱上，子波相当于平滑的成分，而反射系数及噪声表现为频谱的 “毛刺”。地震记录可以表示为子波与反射系数的褶积，地震记录的频谱是子波频谱与反射系数频谱的乘积，即 S(f)= W(f)·Rc(f)，取对数后 S'(f)= W'(f)+Rc'(f)，再经逆傅立叶变换到时间域 (复赛谱)。子波和反射系数分别位于复赛谱的近、远时端，这样就可设计一个时域滤波器分离出时变、空变子波。子波内包含地震波传播过程中的各种振幅和相位信息，反褶积后可消除多次波及非地表一致性影响，对叠后资料还可达到谱平衡的效果 (王宏语，2007)。
2)PMO 相位动校正。一种无需输入速度的道集内相位拉平方法。首先考察地震资料的振幅谱 和相位谱 arccos
济阳坳陷北部馆陶组油气地质与勘探技术
济阳坳陷北部馆陶组油气地质与勘探技术
可见，只有相位谱才包含地震旅行时信息。这样，道集内在保留每道振幅谱的同时，使用近偏移距道相位谱代替远道，即可实现相位拉平。PMO 能相对保幅处理展平非双曲线相位。
3)WEA 瞬时子波吸收分析。地震记录是地震子波与反射系数的褶积，反射系数是地层格架序列的组合，并不代表地层吸收特性，由于反射系数干扰了地震频谱，吸收分析的结果也势必受反射系数的影响，造成 “假亮点”现象，即强反射就有强吸收，这大大制约了吸收分析的实际应用效果。反射系数的干扰致使吸收分析在很大程度上受到反射振幅强弱的影响，而地震子波是地震波在传播过程中受大地滤波作用的综合载体，稳健的吸收分析应在子波频率衰减分析的基础上进行。WEA 就是利用这一原理，在地震道记录滑动时窗计算地震子波，利用全记录道信息在频率补零时域道内插以得到可靠的小时窗地震频谱。再使用 PID 相位反演反褶积子波提取技术在复赛谱域提取子波的振幅谱，拟合谱上的高频能量衰减曲率。由于计算过程是小时窗滑动计算，可以得到新的子波高频能量衰减曲率值曲线。为消除大地滤波造成的衰减随埋深增加的影响，还需使用趋势分析方法分离出剩余衰减曲率输出形成新的吸收预测道。这样去除自然吸收背景后的异常更能反映目标储层的吸收衰减作用，而不受地层埋深的限制。
当然，任何地球物理分析手段都要受到信噪比的影响，WEA 也不例外，在低信噪比地区需谨慎分析。至于分辨率，由于小时窗滑动分析，已摆脱了 λ/ 4 的限制，但仍然要受地震采样率的制约。从实现过程可以看出，WEA 完全利用地震信息，不需要测井资料的约束。然而，WEA 计算的吸收系数是个相对值，无法利用数值去识别气层，这个过程需要井信息的刻度。WEA 反映强弱关系，利用已知气井位置拾取吸收系数 μ0，大于该值的区域可以认为是气层或油层，再利用已知干井位置拾取吸收系数 μ1，小于该值的区域可以认为不是气层或油层 (王宏语，2007)。
实例: 飞雁滩馆上 14 + 5砂组瞬时子波分析。在地震信息分析的基础上，确定瞬时子波吸收分析参数，主要包括不同频率、子波长度、滑动时窗大小和吸收分析种类等参数。在此基础上首先对过油气井的地震剖面进行参数试验和效果实验。Metalink 系统可以直接对三维地震数据进行瞬时子波吸收分析，但由于数据量太大，那样将会花很长时间。所以，将 3D 地震数据按线方向和道方向隔 10 线和10 道抽成2D 地震数据，对它们用与前述过井剖面相同的处理参数进行瞬时子波吸收分析，然后将处理结果 (segy 格式文件)加载到别的地震属性系统 (如 MDI)进行显示，并进行沿层吸收属性提取 (剖面本身是吸收分析结果，提取其总能量就是吸收强度)，形成吸收分析剖面图及平面图。通过与实际钻井对比，该技术可以较好地预测油藏的平面分布 (图 8-32，图 8-33)，吻合率达到了 80%。
(2)瞬时频率法
瞬时频率法是通过提取砂体的瞬时频率参数对其是否含油进行判断。在飞雁滩地区，通过提取瞬时频率参数及对多口井的统计表明: 瞬时频率小于 34Hz 一般为含油区，瞬时频率大于 40Hz 为含水区，瞬时频率在 34 ～40Hz 之间为油水过渡带。在飞雁滩地区依据瞬时频率进行砂体的含油气判别所部署的井位大都与钻井情况相符合 (图 8-34)。由此可得出这样的推论，砂体含流体的不同造成对地震波频率的选择性吸收，在地震剖面上表现为砂体含油后以低频成分为主，砂体含水后以高频成分为主。从应用情况看，该方法适合于判别河道砂体是否含有油气。
图 8-32 瞬时子波吸收分析剖面图
图 8-33 馆陶组 14 + 5砂组瞬时子波吸收分析图
图 8-34 飞雁滩地区瞬时频率和砂体的关系
⑼ 油的检测方法
已回复你私信，可查收~
⑽ 加油站成品油检测方法
成品油检测方法：
成品油检测质量好坏，最直接的是用感官：一看、二闻、三摸、四摇。
一看：正宗97#汽油为翠绿色，部分炼厂的各牌号汽油均为浅淡黄或浅黄红色，如果是红色则为含铅汽油。如果色太浅，甚至发白，很有可能是调和的汽油。
正宗柴油为淡黄或白色，色越浅说明精制深度大，安定性好.深于深茶色,就要小心了有可能比色超过3.5,黑色肯定是不合格的，石脑油、煤油为白色。
二闻：闻气味。加了MTBE的汽油有一股酸味。适当加入有利于提高辛烷值，但超过15%氧含量超标。太浓意味着加入过量，此时汽车马力减小。柴油有臭味就有可能不是正规厂出的。
三摸：检查挥发性和粘度。在指甲上能很快挥发，说明汽油干点合格。一两分钟还不能完全挥发说明太重可能串了煤油或柴油。
四摇：看粘度和泡沫。主要凭经验了。
总的来说，经过加工达到了一定质量标准的汽油、柴油呈淡黄色透明液体状，密度比水小。