柴油机活塞检查方法及步骤

❶ 如何看柴油机活塞上下止点调整气门

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
打开气门室盖，转动发动机，调处于上止点的一缸，按此方法查看哪个缸处于压缩上止点：6缸机器：调1缸看6缸排气门下行又上行致进气门又开始下行时就可以调1缸了，然后调6缸看1缸，调3缸看4缸，调4缸看3缸，调2缸看5缸，调5缸看2缸
，4缸机器调1缸看4缸，调4缸看1缸，调3缸看2缸，调2缸看3缸。
具体调节方法：拧松摇臂上的调节螺杆的锁紧螺母，按标准间隙选塞尺，放在摇臂与气门之间，用起子转动调节螺栓，拉动塞尺，感觉梢有摩擦感时，
起子不要动
，拧紧琐紧螺母。

❷ 活塞环的检测方法

活塞环弹力翘曲度误差 活塞环对柴油机的功率发挥有着举足轻重的作用，其寿命与制造、检测、安装等工艺密切相关。检测是重要的中间环节。本文主要针对活塞环弹力检测工装、翘曲度检测工装进行分析和讨论。1、问题的提出 活塞环对发动机的功率发挥起着很大的作用，其摩擦功率占整个发动机机械损失功率的一半以上，而且活塞顶部所受热量主要通过活塞环传出。但由于技术等多种原因，一些活塞环安装后并不能达到预期的效果及设计要求，有些活塞环过早的磨损或折断。这些都和制造、检测、安装等工艺有关。因此，活塞环是否合格，检测就成为一个重要的中间环节，它关系着发动机的整机性能。2问题分析 下面我结合车间实际情况对活塞环检测工装谈几点看法。2.1活塞环弹力检测 活塞环的第一密封面要求气环径向弹力必须达到一定的标准，当第一密封面一旦形成，那么在燃气压力的作用下将加强第一密封面和形成第二密封面。若气环径向弹力达不到标准，即使再大的燃气压力也难以形成第一和第二密封面。径向压力高有利于密封并能适应高转速，因为振动随径向压力增高而减小，而转速越高进入环背与活塞的燃气压力越低，环脱离缸壁的趋势就会越明显。因此检测活塞环径向弹力就很必要和重要了。为了方便，生产中一般采用集中力代替分布的环周压力，来检验环成品的弹力是否符合设计要求。根据环的受力及简化得出两个与弹性模量有关的集中力：径向集中力和切向集中力。由相关条件，便可由这两种力与环的弹性模量等关系式来得到某一个力的理论值，同时也可根据两式的关系式直接相互转换或做近似相互转换。下面就以16V280ZJA柴油机活塞环为例进行说明。 根据目前我车间的实际情况，测弹力工装采用的是用柔性钢带测切向力。如下示意图1：左图为钢带切向力测弹力，右图为径向力测弹力的示意图。径向测量机构与带式切向力测量相比，适用于大缸径活塞环，有如下优点：测量方便，测量值较为准确。因为这些活塞环径向弹力较大，而且直接加在活塞环上无其他附加外力。图1若采用带式机构切向力测弹力，由于采用带式结构测量机构必然附加了一个带的弹力，使得所测弹力值大于理论弹力值。而且当活塞环较大时，较薄的钢带受到较大的力后，易损坏钢带或其附属机构。为防止较大的力破坏带所以选用的带就越厚，那么误差就越大。所以在测量时可预先测出钢带的弹力，然后用所得值与技术要求测弹力值施加的径向力之和加于钢带之上。测径向力机构的缺点是：所采用的力较带式的大。因此要采取施力保护措施以防集中力压伤环，如可适当加大接触面积等。另外由于测的是径向力，要求所加力指向圆心，否则会产生误差，所以可以采用三点定位圆，或长横杆减少力作用线偏离圆心带来的误差。2.2活塞环翘曲度检测 当环翘曲时，会增加漏气量，甚至卡死或使环折断，因此必须严格检查翘曲度，减少测量误差。下面仍以16V280ZJA柴油机的气环测量为例说明常见测量翘曲度误差及原因。图2 图2为未扭曲状态下的气环受力示意图，图3为均匀扭曲状态下的气环受力示意图。根据材料力学及微积分算得：P=0.0133N。又：活塞环在通过检测装置时受力简化如图4：图4由牛顿第二定理得：1/2mg-f=ma/2f=μNN=Pμ=0.18解得：a=/m=9.796m/s2a0且较大，这说明检测设备并不能完全起到检测翘曲度的作用，有可能使翘曲度超标的活塞环误检为合格。因此：检测翘曲度工装应该倾斜一定的角度、水平放置或增大μ，以减小或消除重力影响。至于倾斜角度和增大μ的多少，理论上应使加速度为零，但考虑到环的加工﹑材质、表面并不能完全一致，以及放入检测设备的角度不完全一样，所以允许有一定的加速度值，大小可视需要而定。3、结论 根据目前我厂的实际情况，发动机活塞环直径为180~280mm，重量从0.105~0.35kg，属于大缸径的活塞环。在检测时应根据具体情况采取适宜的方法，来提高测量值的准确度，进而提高发动机的工作效率，减少活塞环和活塞的损坏。更多内容关注：www.jiance.renzheng.com

❸ 简述柴油机活塞环弹性检查的三个方法

你好，活塞环是柴油机的重要配件，而在更换活塞时，必须对活塞环的弹性进行检查。
第一，用专门的检测机器。
第二，找一个新的活塞环作比较，新旧两个活塞环同时拉伸，之后放松，如果旧活塞环的塑性变形很小，不变百分之十一半是可以用的。
第三，和新活塞环比较，用力挤压活塞环如果开口间隙有余量，那么旧的活塞环产生了塑性变形，不能使用。

❹ 怎样安装和检查活塞环

（1）安装要领

装拆活塞环要用专门工具，防止折断；活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配，不可错乱，按原厂规定检查弹力和漏光度；校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装，不可颠倒或装反。装上活塞环的活塞在装入汽缸前，需使各环口位置按活塞圆周均匀分布，以免漏气、窜油。活塞环开口的位置：若是4道活塞环，第一、二道环的开口都与活塞销中心线成45°角，彼此错开180°；如是3道活塞环，第一道环的开口应与活塞销中心线成30°角，各道环彼此错开120°。带环活塞装入汽缸时，可用铁皮做成圆箍将活塞环夹紧再用榔头木柄轻轻敲动活塞顶将其导入即可。

（2）端隙的检查

端隙大小与汽缸直径有关，一般每100mm汽缸直径，其端隙为0.25～0.45mm。检查时将活塞环水平放入汽缸内，用厚薄规测量。若端隙小于规定值时应修锉环口端面，大于规定值时应更换活塞环。

注意：NT855、F6L912型柴油机规定活塞环不允许修锉，如发现其端隙小于规定值，必须更换。

（3）侧隙的检查

通用侧隙值：第一道气环为0.035～0.08mm，其余各道气环为0.035～0.7mm，油环为0.03～0.06mm。检查时将活塞环放入环槽内，用厚薄规测量。侧隙过小时，可在有砂布的平板或专用设备上研磨，不允许加工活塞。

（4）背隙的检查

活塞环背隙，通常用槽深与环的宽度之差表示，一般为0.20～0.35mm。检查时可用游标卡尺分别测量槽深和环宽并算出背隙。

（5）弹力的检验

在活塞环弹力试验器上检验，在活塞环开口的垂直方向施力，使其开口达到规定的端隙时，施力应符合柴油机的规定：6135K型柴油机气环的为15.23～23.22N，油环的为23.52～30.38N；F6L912型柴油机气环、油环的均为16.66N。如无弹力试验器，可用前述新旧环比较法进行检查。

（6）漏光度的检验

将活塞环平放于汽缸内，盖住环的内圆，在汽缸下部放置光源，观察活塞环与汽缸壁的密合情况。

活塞环漏光弧长所对应的圆心角，每处不得大于25°，同一根环漏光弧长所对应角度的总和不得大于45°；在靠近活塞环开口的两侧各30°范围内不允许漏光（开口处附近易磨损漏气）。

❺ 柴油机供油提前角检查和调整的几种方法

将高压油管拆下，使其与喷油器连接端的出口转成水平固紧油管，然后按顺时针方向缓慢转动飞轮，观察到高压油管出口处刚冒出油的一瞬间停止转动飞轮，适时检查飞轮上的刻度与标记所对的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角为15度—19度，喷油提前角为7度—9度。

调整供油提前角时，需拆下喷油泵，通过增减泵体与齿轮室盖之间的垫片进行。抽去垫片，则供油提前角增大，增加垫片则供油提前角减小。

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喷油提前角影响

1、增大柴油机的喷油提前角，可以降低颗粒排放，但NOx的排放却逐渐上升，这表明仅靠调节喷油提前角来使二者同时满足排放法规是非常困难的。

2、柴油机的喷油提前角超过某一值，不仅会使NOX的排放值增加，也会使CO和HC的排放值有所增加。

3、在柴油机NOx的形成因素中，燃烧室内的温度起着决定性的作用。

4、由缸内低温引起的稀燃熄火和火焰淬熄对该柴油机CO的形成有着重要的影响。

5、在柴油机油气混合及燃烧过程中，若混合气过浓超出了富燃极限，以及混合气过稀低于稀燃极限，都会使其HC的生成量增加。

❻ 汽车柴油机故障常用的检查方法有哪些

故障查寻方法有很多，常用的大体有下述几种：听声音、看烟 色、手感振动和温度、查外观、拆部件和试功能等方法。
（1 ）听声音
听声音的方法有很多种，直接用耳朵听，借助听棒、胶管、旋 具，甚至用听诊器听；在听的同时改变柴油机转速、拆掉一根高压 油管、甚至在熄火后注意声音变化等。例如，在启动困难时，听启 动机的转速声音高低可以判断柴油发动机的阻力矩大小；听启动机 齿轮的啮入声，可知启动机本身是否正常；听连续几次启动时转速 的变化和吸铁开关的冲击声可估计蓄电池是否有电等。柴油发动机 本身的工作声音也包含许多故障信息。例如，柴油发动机的声音变 得清脆有力，“咯咯”作响，有可能是喷油过早；而声音发闷，加速 反应迟钝，则有可能是喷油太迟。用听棒听不到喷油泵出油阀或喷 油器的阀针落座的声音，说明这一缸不喷油。柴油发动机熄火后立 即听离心式机油滤清器的转子“嗡嗡”转动声，听声音能维持多长 时间，可以判断离心式机油滤清器的技术状态好坏。
(2 )看烟色
柴油发动机排气管排气烟色一般有白、黑、淡蓝、蓝色和无色 等几种。
① 白色。在柴油发动机冷态时出现是正常的，白色是水蒸气的 颜色。如果能随着柴油机工作温度的上升而变为淡蓝色，进而变为 淡灰色(即很淡的黑色或无色)，说明柴油发动机工作正常。如果在 热机状态下仍冒白烟，则说明工作状态不正常，可能是喷油太迟， 燃油中有太多的水，或者是喷油器有故障、喷油压力太低使燃油雾 化不良等。
② 蓝色。很浅的淡蓝色，可能是极细微的水汽造成的。看得清 楚的蓝色，多是烧机油的症候。
③ 黑色。这是燃料过浓、雾化不良、燃烧不完全的标志。柴油 发动机在大负荷下常有冒黑烟的现象，就是因为大负荷时喷油量多。 如果柴油发动机调整得当，冒烟限制器工作有效，即使在大负荷下 也不应该冒浓重的黑烟，只排一点淡灰色的烟气而已。
④ 无色和灰色。这是对应小负荷和大负荷正常的排烟颜色。如 果摘棹空气滤清器，烟色就会从黑色变为无色，说明空气滤清器已 太脏或进气阻力过大，应该更换滤芯或排除进气管中的障碍物。
'3 :振动才••赁
柴油发动机有些部位的振动和温度能表征其机件内部的工作情 况。例如，摸高压油管可感到喷油泵柱塞向喷油器送油的情况；启 动后柴油发动机开始工作时，各排气管温度上升速度不同，可说明 各缸失火率不同。例如，当手感到有一缸的高压油管脉动特别重， 而另一个特别轻，重的有可能是喷油器针阀卡死在关闭位置，而轻 的有可能是出油阀密封不良或出油阀不密封。又如，柴油发动机启 动后怠速不稳，同时感到排气支管比其他支管温度低，很可能这一 缸不工作。
(4 )查外观
柴油汽车上有很多仪表和指示信号，供使用者掌握柴油发动机 的工作情况。例如，蓄电池电压、机油压力、制动气压、冷却液温 度等都有指示信号，这些都可以用来了解柴油发动机的工作情况。 除此而外，查看外观也是查寻故障最方便的手段。例如，看到某供 油管路接头处有油迹或沾有尘土，可以断定这就是泄漏点。
(5) 拆部件
用拆部件的方法来判查故障常常是很有效的。例如，当难以查 出是因为哪一缸喷油过浓造成排气管冒黑烟时，只要看拆那一缸的 高压油管黑烟停止，说明那一缸喷油过浓。
(6) 试功能
有时候，为了查明某一部件是否丧失了应有的作用，常常用手 动测试的方法来判断。例如，在寻找供油系统低压输油部分故障时, 可用手油泵供油，依手上的感觉判断故障存在的位置。当拉动手柄 感到很费力，而推动手柄省力，甚至不用推，只要一放手，手柄就 会自己落下，应考虑前段油管堵塞；反之，如果推动手柄费力，拉 动手柄省力，说明后段管路阻塞；如果推拉都很轻松，可能是手油 泵已损坏。在拆开高压油管打手油泵时，若某根管会溢油，则说明 此管对应的出油阀失去了密封能力。
(7 )看曲轴箱通风烟色、烟量
拔开曲轴箱通风接空气滤清器的管头，在柴油发动机运转时看 是否向外冒烟，略提高转速时看烟色和烟量的变化。将曲轴箱通风 另一根接进气管的管头也拔开并堵住，烟量会增加。此烟量越大, 说明活塞环漏气越严重。如果冒烟量多而微黑，应考虑存在活塞环 断裂、卡死，以及活塞环和汽缸筒壁过分磨损的故障。冒蓝色烟则 表示有不同程度的烧机油现象。如果冒出黄色烟，则说明轴承已烧 毁，应立即检修。

❼ 柴油机活塞环怎么安装

具体步骤如下:

1、取活塞,把活塞环从搭口处撑开，（对于缸径较大的柴油机，有随机提供的专用工具）从活塞顶部往下放。

装配步骤与拆卸步骤相反，按照上面拆卸步骤的反向操作就可以装上活塞环。

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活塞环的安装前、后的注意事项：

1.活塞环的安装前：检查活塞环型号、有无裂纹和毛刺、活塞环接口处要有一定的开口间隙、活塞环在活塞凹槽内上下要有间隙。

2.活塞环的安装进活塞凹槽后：各环开口方向要均匀错开(一般第一道环与第二道环环开口间隔120°第三道环与第二道环间隔120°)、 注意各道环(包括油环在最下)的位置、锥形活塞环锥面向上。