电子节温器四线测量方法

A. 检测节温器的方法是什么呢

在汽车的长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。因此，要加强节温器的随车检查。发动机刚起动时的检查。打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始工作。若水温表指示在70℃以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。水温升高后的检查。发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80℃后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。水温表指示在70？80℃时，打开水箱盖及放水开关，用手感其水温，若都汤水，说明节温器正常；若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。检查节温器时，应将其放在装有热水的容器中，不要放人容器的底部。逐渐提高水的温度，用温度计测量水在阀门开始开启时的温度。再逐渐加热，检查节温器完全开启时的温度。性能良好的节温器，阀门一般在68 - 72C时开始开启;在80 - 83C时应完全开启。若初开和全开温度高于规定，水套水温就会过高。

B. 怎么去检测汽车电子节温器

(检测在机械部分，该节温器与传统节温器一样，利用热水浸泡以进行测试。在其出现故障后冷却风扇高速起动频率非常高，同时有可能出现故障码，P1432故障代码节温器线路故障。节温器控制电路:1)故障码P1432●将节温 器的线束接头拔开0 钥匙ONC检查线束C190接头中的1号角与接地之间的电压●电压值为蓄电池电压2)检查节温器的电阻值(在节温器接头中的两端子之间，测量其电阻值电阻值介于14.0 与16.0欧姆之间3)线路阻值检测C拆离PCM的线束接头。

(在C190插头的2号角与PCM C100插头10号角之间，测量其回路的电阻值.电阻值应小于5欧姆

4)检查线束中是否有短路或搭铁情况发生

C. 电子式节温器工作原理

电子节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：
发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

D. 怎样判断节温器好坏

在车上可以通过手感受上下水管的温度可判断,首先将发动机启动,3分钟后摸上下水管,如果是好的接温器,上水管和下水管的温度是不一样的,一般上水管热下水管凉.当发动机水温到90℃上下水管都是热的,证明节温器是好的.要是启动发动机后上下水管温度一直一样节温器就是坏的.拆下来的节温器可以用水煮,将节温器同一个温度计一起放到容器里煮一般的节温器75℃时中间会分开,开的太早或太完都是坏的.

E. 节温器怎么检测

汽车节温器可以这样检查，①就车检测，启动发动机，让发动机工作一段时间，用手摸水箱的上下水管，如果温差很大，说明节温器没有打开，如果温差比较小，说明节温器已经打开。②拆下来检查，把节温器从发动机上拆下来，放在水里面加热，当水温达到一定温度时，会看到节温器打开，说明节温器是好的，如果不能打开，说明节温器坏了。

F. 电子节温器怎么测量

电子节温器的控制原理。

（1）机械开启功能。当电子节温器周围的冷却液温度达到103℃时，电子节温器内部的石蜡膨胀，石蜡将电子节温器的阀门顶开。



（2）电控开启功能。发动机控制模块对发动机负荷、发动机转速、车速、进气温度、冷却液温度等信号进行分析处理，然后向电子节温器加热元件提供12V工作电压，电子节温器周围的冷却液温度升高，使电子节温器的开启时间发生变化。即使在冷车工况下，电子节温器也能够打开，冷却液温度的控制范围为80～103℃。如果发动机控制模块判断冷却液温度超过113℃，那么将不再考虑其他参数，一直向电子节温器加热元件提供12V工作电压。电子节温器加热元件与发动机控制模块之间的线路连接图见图1-21。



图1-21电子节温器加热元件与发动机控制模块之间的线路连接图

从图1-21中可以看到，电子节温器加热元件的工作电源来自发动机电子伺控保险丝支架的1号保险丝。本例故障原因是电子节温器加热元件短路造成该保险丝熔断，车辆无法启动，必须将电子节温器总成更换掉。在具体检修时，有条件的话可以先使用GT1检测仪查询发动机电控系统的故障信息，然后再决定是否更换电子节温器总成。发动机控制模块能够对电子节温器加热元件进行故障监控，如果电子节温器加热元件损坏或其线路连接不良，那么发动机控制模块将储存内容为“按特性曲线冷却控制”的故障信息，我们结合常规的检修方法对电子节温器进行检查，就能够提高检修成功率。

需要说明的是，对于配置电子节温器的宝马汽车，仪表板与电子节温器必须相匹配，这是因为电子节温器加热元件会大幅度地改变冷却液温度，水温表将受到干扰。为了解决这种问题，水温表的冷却液温度信号改由发动机控制模块通过CAN总线传送至仪表板，也就是说，这种冷却液温度信号传输方式与仪表板设码数据（编程数据）有关。

G. 别克昂科威电子节温器2根线控制线怎么检测

见过供电电压或者读数据流。
水温传感器的检测方法：1、用数字电阻模拟器，模拟水温温度，与实际情况对比。
2、用红外测温仪测试水温传感实际温度，与水温表对比。
3、用万用表测试水温传感器的电阻值，用电吹风加热水温传感器，电阻值减小。
4、用万用表测试水温传感器的电阻值并用红外测温仪测试水温温度，并与维修手册上温度与电阻值比较。
汽车水温传感器就是热敏电阻，几千欧~几十千欧，故障原因就是短路、断路和接触不良，用万用表测一下就基本清楚了，最容易出的故障是接触不良，其次是断路，短路的可能性很小。