润滑剂性能测量方法

1. 润滑油的检测和鉴别方法有哪些

1、水分的检查；

（1）、把润滑油注入试管中，观察透明度，如果不清澈透明而混浊，可初步判定润滑油中含有水分；

（2）、在试管内注入约一多半的润滑油，加热至100～120℃左右，如有响声、并有气泡出现或管壁凝结有水珠，说明有水分；

（3）、把无结晶水的白色粉末状的硫酸铜放入装有润滑油的试管中，若硫酸铜变成蓝色并沉淀于底部，说明润滑油中含水。

2、粒度的检查；

（1）、在一块置于水平的干净玻璃片上，分别滴上一滴待检查的润滑油和标准质量的润滑油，然后将玻璃片倾斜，比较两种润滑油流下的速度和距离，流速大、距离远，说明黏度较低，反之黏度则高。

（2）、将待检查的润滑油和标准质量的润滑油分别装在两支试管中，油面在试管口5㎜以下，把试管口封住，将两试管同时倒置，观察气泡上升的速度，若被检润滑油比标准润滑油气泡上升的速度快，说明该油的黏度比标准油的黏度低，反之则高。

3、润滑性能的鉴别；将沾有润滑油的拇指和食指相互摩擦，如有粘稠的感觉，说明该油有较好的润滑性能，若感觉发涩，说明润滑性能已劣化。

4、机械杂质的检查；将润滑油用汽油稀释过滤，观察过滤出的杂质。

2. 润滑油的检测和鉴别方法有哪些

机油在使用一段时间后，由于机械杂质的污染和来自外界的灰尘，运转机件磨损下来的金属屑以及零件受侵蚀而形成的金属盐会使机油变质。

机油变质后呈深黑色、泡沫多并已出现乳化现象，用手指研磨，无粘稠感，发涩或有异味，滴在白试纸上呈深褐色，无黄色浸润区或黑点很多。若不及时更换会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，经常检查机油是否变质并及时更换尤为重要。

这里介绍几种简易鉴别方法：

1、油流观察法

取两只量杯，其中一个盛有待检查的润滑油，另一只空放在桌面上，将盛满润滑油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让润滑油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说润滑油已变质。

2、手捻法

将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的润滑油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。

3、光照法

在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油撩起，与水平面成45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。

4、油滴痕迹法

取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待润滑油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明润滑油里面杂质已很多，好的润滑油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。

在对汽车维修保养时使用频率比较高的莫过于润滑油。优质的润滑油除了能节省汽油的开销，减少换油的次数外，还能很好的保护发动机。然而车友们往往对润滑油有着各种误解，造成因润滑油使用不当而引起的汽车故障。

3. 润滑油检测标准，检测项目有哪些

飞秒检测发现包括外观、密度、粘度、粘度指数、闪点、凝点和倾点、酸值、碱值和中和值、氧化安定性、热安定性等。主要标准有：
ASTMD5133-05采用温度扫描技术的润滑油的低温、低剪切率、粘性温度关系的标准试验方法
ASTMD5293-09用冷启动模拟器测定-5～-30℃之间发动机油和基础原料表观粘度的标准试验方法
ASTMD5800-08用NOACK法测定润滑油蒸发损失的标准试验方法
ASTMD6082-06润滑油高温起泡特性的标准试验方法
ASTMD6335-09用热氧化机油模拟试验测定高温沉积物的标准试验方法
ASTMD6616-07在摄氏100度时用锥形承载模拟器粘度计测量高剪切速率时粘度的标准试验方法
ASTMD6821-02（2007）恒定剪切应力粘度计中传动线路润滑剂的低温粘度的标准试验方法
ASTMD7097-06a用热氧化机油模拟试验测定中高温沉积物的标准试验方法
ASTMD7098-08ε1用薄膜氧气吸收（TFOUT）催化剂B测定润滑剂氧化稳定性的标准试验方法
ASTMD7110-05a使用过和含油烟发动机油在低温下的粘度温度关系标准试验方法
ASTMD86-09ε1大气压下石油产品蒸馏的标准试验方法
DIN51352-1-1985润滑剂检验.润滑油老化性能的测定.残碳增加.用残碳测定法.根据通入空气后的老化情况测定
DIN51575-1984矿物油检验.硫酸盐灰分的测定
DINENISO2592-2002石油产品.闪点和燃点的测定.克利弗兰得（Cleveland）开杯法
GB/T12579-2002润滑油泡沫特性测定法
GB/T12709-1991润滑油老化特性测定法（康氏残炭法）
GB/T1995-1998石油产品粘度指数计算法
GB/T2433-2001添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法
GB/T260-1977石油产品水分测定法
GB/T265-1988石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法
GB/T269-1991润滑脂和石油脂锥入度测定法
GB/T3535-2006石油倾点测定法
GB/T3536-2008石油产品闪点和燃点的测定克利夫兰开口杯法
GB/T4929-1985润滑脂滴点测定法
GB/T511-1988石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）
GB/T6538-2000发动机油表观粘度测定法（冷启动模拟机法）
GB/T7305-2003石油和合成液水分离性测定法
GB/T7326-1987润滑脂铜片腐蚀试验法
GB/T9171-1988发动机油边界泵送温度测定法
ISO3016-1994石油.倾点的测定
ISO6614-1994石油产品矿物油和合成液水分离的测定
SH/T0059-1996润滑油蒸发损失测定法（诺亚克法）
SH/T0251-1993石油产品碱值测定法（高氯酸电位滴定法）
SH/T0327-1992润滑脂灰分测定法
SH/T0562-2001低温下发动机油屈服应力和表观粘度测定法
SH/T0618-1995高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法（雷范费尔特法）
SH/T0631-1996润滑油和添加剂中钡、钙、磷、硫和锌测定法（X射线荧光光谱法）
SH/T0704-2001石油及石油产品中氮含量测定法（舟进样化学发光法）
SH/T0722-2002润滑油高温泡沫特性测定法
SH/T0751-2005高温和高剪切速率下粘度测定法（锥形塞粘度计法）

4. 如何检查润滑油

一、通过尾气检查
假如尾气是蓝烟，表明气门油封失效，润滑油进进了汽缸燃烧室；还可能是活塞环与汽缸壁间隙过大或活塞环断裂等故障；或是由于发动机各润滑油的密封和油封老化及损坏，造成润滑油泄漏，消耗过多的润滑油。

二、润滑油颜色
可以拿出一张纸巾，拔出润滑油尺在纸上擦拭，观察润滑油光彩和杂质的情况。一般在换过润滑油后，车辆使用一段时间后润滑油会变黑，这是正常的。而其他颜色都是不正常的现象。假如发现润滑油的颜色变灰、变白或有乳化现象，说明润滑油中混进水。可能是发动机冷却系统和燃烧系统有连通泄漏情况。

三、检查润滑油盖口
拧下加油口盖，将它翻过来观察底部，这可以在加油口盖底部看到旧油甚至脏油的痕迹。假如加油口盖底面有一层具有黏稠度的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，这就是不正常的情况了，可能是汽缸垫、汽缸盖或汽缸体有损坏，造成冷却液渗透润滑油中造成的。假如有这种情况发生，被污染的润滑油会对发动机内部造成危害，是需要大修的。

四、检查润滑油量
假如加油口盖没有题目，那么找到润滑油尺后，将其拔出，首先检查油面，油面高度应在"满"或"FULL"的位置。假如油液面过低，会因润滑不良而损坏发动机，也会给气门、汽缸垫、活塞环造成损坏。观察汽车底部的地面是否有渗漏的润滑油，假如有条件可以检测汽缸压力，看是否出现泄漏而给发动机部件造成损坏。

5. 润滑油检测一般检测哪些项目

润滑油检测项目包括：外观、密度、粘度、粘度指数、闪点、凝点和倾点、酸值、碱值和中和值、氧化安定性、热安定性等。
主要标准有：
ASTMD5133-05采用温度扫描技术的润滑油的低温、低剪切率、黏性温度关系的标准试验方法
ASTMD5293-09用冷启动模拟器测定-5～-30℃之间发动机油和基础原料表观粘度的标准试验方法
ASTMD5800-08用NOACK法测定润滑油蒸发损失的标准试验方法
ASTMD6082-06润滑油高温起泡特性的标准试验方法
ASTMD6335-09用热氧化机油模拟试验测定高温沉积物的标准试验方法
ASTMD6616-07在摄氏100度时用锥形承载模拟器粘度计测量高剪切速率时粘度的标准试验方法
ASTMD6821-02（2007）恒定剪切应力粘度计中传动线路润滑剂的低温粘度的标准试验方法
ASTMD7097-06a用热氧化机油模拟试验测定中高温沉积物的标准试验方法
ASTMD7098-08ε1用薄膜氧气吸收（TFOUT）催化剂B测定润滑剂氧化稳定性的标准试验方法
ASTMD7110-05a使用过和含油烟发动机油在低温下的粘度温度关系标准试验方法
ASTMD86-09ε1大气压下石油产品蒸馏的标准试验方法
DIN51352-1-1985润滑剂检验.润滑油老化性能的测定.残碳增加.用残碳测定法.根据通入空气后的老化情况测定
DIN51575-1984矿物油检验.硫酸盐灰分的测定
DINENISO2592-2002石油产品.闪点和燃点的测定.克利弗兰得（Cleveland）开杯法
GB/T12579-2002润滑油泡沫特性测定法
GB/T12709-1991润滑油老化特性测定法（康氏残炭法）
GB/T1995-1998石油产品粘度指数计算法
GB/T2433-2001添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法
GB/T260-1977石油产品水分测定法
GB/T265-1988石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法
GB/T269-1991润滑脂和石油脂锥入度测定法
GB/T3535-2006石油倾点测定法
GB/T3536-2008石油产品闪点和燃点的测定克利夫兰开口杯法
GB/T4929-1985润滑脂滴点测定法
GB/T511-1988石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）
GB/T6538-2000发动机油表观粘度测定法（冷启动模拟机法）
GB/T7305-2003石油和合成液水分离性测定法
GB/T7326-1987润滑脂铜片腐蚀试验法
GB/T9171-1988发动机油边界泵送温度测定法
ISO3016-1994石油.倾点的测定
ISO6614-1994石油产品矿物油和合成液水分离的测定
SH/T0059-1996润滑油蒸发损失测定法（诺亚克法）
SH/T0251-1993石油产品碱值测定法（高氯酸电位滴定法）
SH/T0327-1992润滑脂灰分测定法
SH/T0562-2001低温下发动机油屈服应力和表观粘度测定法
SH/T0618-1995高剪切条件下的润滑油动力粘度测定法（雷范费尔特法）
SH/T0631-1996润滑油和添加剂中钡、钙、磷、硫和锌测定法（X射线荧光光谱法）
SH/T0704-2001石油及石油产品中氮含量测定法（舟进样化学发光法）
SH/T0722-2002润滑油高温泡沫特性测定法
SH/T0751-2005高温和高剪切速率下粘度测定法（锥形塞粘度计法）

6. 如何检测润滑油粘度质量

模拟试验项目包括：低温特性、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、抗极压性等。
理化性能试验包括：密度、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。
把润滑油装入试管中，调查有无悬浮的颗粒状杂质.将经化验合乎质量规范的润滑油装在试管中，并用软木塞及蜡封口、不要装满，要留5毫米摆布高度的空间。把所要查验的润滑油装在另一试管中，所用试管的规范和装油量的多少应与前一试管一样，也用软木塞及蜡封口，一起将两支试管倒置过来，调查气泡的上升速度。如果比规范润滑油中气泡上升速度快，阐明这种油的粘度偏低。反之，粘度偏高。

7. 润滑油指标

润滑油主要检验指标和意义

第一节 粘度
一、基本概念：粘度是润滑油的一项基本指标。粘度是液体内磨擦，即液体在外力作
用下移动过程中，在液体分子间所发生的磨擦，若液体中有面积为1cm2，和相距1 cm 的二层液体，在液体分子间所发生的磨擦，若液体中有面积各为1cm2，和相距1cm的二层液体，当其中一层以1cm/秒的速度与邻近一层液体作相对运动时，所产生的阻力即为该液体的动力粘度。如果阻力为1达因，则此液的粘度即为动力粘度单位，叫1泊。泊的因次：达因*秒/厘米或克/cm2
泊的百分之一称作厘泊
运动粘度（ν）是在相同温度下液体的动力粘度与它的密度之比,称作该温度下的运动粘度，是油品在重力作用下流动内摩擦力的量度,运动粘度是斯（St），斯的百分之一称作厘斯（cSt）。厘斯的因次为mm2/s。
动力粘度和运动粘度一般多用毛细管粘度计测定。测定一定体积的液体通过毛细管时所耗的时间再以乘该粘度计的毛细管常数，即得运动粘度，是标准液体在该毛细管中所流出的时间。
此次，尚有采用各种不同的粘度计所求得的以条件单位来表示的各种条件粘度（恩氏粘度、赛氏粘度、雷氏粘度），例如恩氏粘度计测定的恩氏度（0E）。用赛氏粘度计测定的赛氏秒（s.u.s），用雷氏粘度计（R1）测定的雷氏秒（Sec—Red）
V=KT K——品氏粘度计校正工作常数（用标准油校对得到）
T——流经时间.秒
0E=0.132Vk R1=4.05Vk SU=4.62VK VK=7.580E R1=30.70E Su=35.110E
粘度反映油品的内摩擦力，是评价油品流动性的最基本指标，是各种润滑油分类分级、质量鉴别和确定用途的重要指标。工业润滑油以40℃的运动粘度来划分， 内燃机油以100℃运动粘度来划分。必须正确选用粘度，过大，启动困难，消耗动力，过小，降低油沫支撑能力，增加磨损。馏程增高粘度增加，精制加深粘度降低。
二、粘度指数
润滑油的粘度随温度的不同而发生较大的变化,温度升高润滑油粘度变小,温度降低粘度则急剧地增加，但是由于各种原油中所含的润滑油的成份不同，它们在各种温度下的变化程度也差别很大，有的润滑油当温度改变时粘度的变化很低，即润滑油粘度与温度的曲线较平滑，也有的润滑油则温度改变时，油的变化很大，此时，润滑油粘度与温度的曲线便很不平滑，对于机器的润滑来说，希望具有较平滑的粘度一温度曲线，这样，当温度升高时，仍其粘度不致增加很大，能保证机器顺利启动，而且对于润滑管道等系统输送润滑油时的阻力不致很大。
表示润滑油粘度和温度关系的方法很多，目前在国际上较常有的粘度指数，粘度指数是一相对值，它是以二种润滑油作为标准，其一具有平滑的粘度一温度曲线，并假定粘度指数为100，另一则具有很倾斜的粘度一温度曲线，假定其粘度指数O，将欲测样品的粘度一温度变化程度与相当粘度的上述标准润滑油作比较所计算得的百分数即称为该油样的粘度指数（GB1995或GB2541）其计算公式：
L-U
VI=———*100
L-H
U——试油在40℃时的粘度
L——在100℃时与试油具有相同粘度的低粘度指数（=0）油在40℃时的粘度。
H——在100℃时与试油具有相同粘度的高粘度指数（=100）油在40℃时的粘度。

粘 L

U
度
H

40℃ 100℃
温度
粘度指数示意图

表示润滑油粘度与温度的特状，还有粘度比和粘温系数，粘度比通常用50℃与100℃时运动粘度的比值。粘温系数是润滑油在0℃和100℃运动粘度的差值与50℃时运动粘度的比值，粘温系数=（V0-V100）/V50
由于粘度和温度的变化是对数关系，在使用粘度比或粘温系数时，必须在与规格标准规定的同牌号（即同粘度）油相比，以免将出不正确的结纶。
粘度指数是控制润滑油粘度性能的指标，越高，随温度变化越小。
三、润滑油粘度对于使用中的意义
① 粘度是润滑油各种牌号的区分标志，各种工业润滑油以40℃时的运动粘度划分（GB3141），而各种车辆润滑油按100℃运动粘度划分。
② 粘度是润滑油主要质量指标，必须正确选择润滑油的粘度，以保证机器的正常运行，若选用的油品粘度过大，会造成起动困难，消耗动力，若粘度过小，则会降低油膜支撑能力，增加磨损。
③ 粘度是工艺计算的主要参数，计算流体在管线中压力损失时所应用的雷诺数，必须从绝对粘度的数据算出。
④ 油品粘度随润滑油馏程和精制深度而不同，馏程增高粘度增加，精制加深油品粘度降低，在生产上可以从粘度的变化，判断润滑油的精制深度。在油品使用中可以从粘度的变化来判断油品在使用过程中的变质情况。
⑤ 对于流体润滑来说，油的粘度与磨擦系数有关，油粘度越大，磨擦系数也越大，同时油的粘度对于保证良好的密封作用和必要的冷却作用，均是正确的选择的因素。
⑥ 润滑性能
使用润滑剂的目的，就是在于磨擦付接触面之间降低磨擦和磨损以达到延长设备寿命和提高加工精度的目的，因此润滑性能为油品各种性能的综合表现，从直接意义来说，油品的润滑性能包括油性，粘性和磨擦系数。
油性是润滑油在金属表面的吸附能力，油中的极性分子通过吸附作用而形成一层垂直定向排列的油膜，厚度可达0.0009-.00011毫米，这层吸附油膜的强度取决于这些极性分子的化学结构，油性优良的油品，一般均有较低的磨擦系数。
粘性是当外力作用下，由于液体的内磨擦力作用，而使其分子间的移动出现的一种粘性或阻滞现象。足够厚度的润滑油膜是保证液体润滑的先决条件，一般说来，粘度增加时，油膜强度和润滑能力会有一定程度的提高。
评定润滑性能的方法，在试验室是比较常用的，业四球试验和共用四个直径为12.7mm的钢球,其中三个风球用卡环夹紧在底盘平面上,另一个钢球固定在夹筒内,其位置在三球之上,盛上用秆上的负荷来调整到800kg,钢球间磨擦力可用专门仪器测量,根据球的磨损情况来评定油的润滑性能,其表示的方法如下:
PBC（过去称为PK）最大无卡咬负荷，代表油膜强度（kg）
PD烧结负荷：使钢球发生烧结的最低负荷（kg）。表示润滑剂的极限工作能力。
IMI：综合磨损值，是润滑剂抗极压力的一个指标，又称综合磨损指数，平均赫芝负荷，负荷磨损指数。
它们的具体测定方法为SY2665。
此外，还可以根据具体油品的要求，测定保种负荷和运转时间下的磨迹直径（DK）。
第二节 凝点和倾点
凝点和倾点: 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。倾点是在规定的冷却条件下油品能维持流动的最低温度。一般倾点比凝点高1-3℃，凝点比启动温度低
10℃左右，倾点更能代表低温流动性。

润滑油的凝点是指在规定的试验条件下，盛于试管内的试油冷却并倾斜45度经过一分钟后，油面不能移动时的最高温度。
油品在低温时丧失流动性有两个原因：一是油品在低温时粘度增大，当粘度增大到一定程度，油品便丧失流动性，另一是由于溶解在油品内的石蜡结晶所引起，因为油品冷却到了一临界温度时，石蜡开始形成小结晶体，继续冷却，析出石蜡的现象加剧，蜡的结晶逐渐聚合成石蜡结晶网络，并吸住液体，最后全部控制和包围液相,使油丧失流动性。
凝点受测定时的条件局限性很大，特别是残渣油，受测定的方法和条件而所得结果不相同，所以在测定凝点时，必须严格控制热处理温度，冷却温度以及冷剂的温度等。
所谓热处理温度是指油品在测凝点时加热到某一温度，然后再按规定的冷却速度冷到某一温度的过程，提高热处理温度，含蜡油品的凝点会升高到某一最大限度，然后开始下降，当热处理到某一适宜温度时，凝点即具有一最小值，这是由于在加热时油中的石蜡晶体起了变化，因而在油品冷却时，石蜡改变了开始结晶温度，结晶体形状和晶体形成石英钟蜡网络的能力。特别是当油品中胶状物质含水量量多时，经热处理后，胶状物质会阻止溶化的石蜡结晶而使油品的凝点降低。
冷却速度太快，会使油品的凝点偏低，因为在快冷时，随着油品粘度的增大，使晶体的增长受阻，在蜡的晶体尚未形成结晶网络前，油品温度就降低所改。
凝点对于润滑油使用中的意义：
① 凝点可以用作润滑油低温性质参考指标，例如使用在发动机中润滑油的凝点应比起动温度低10℃左右。但是即使温度高于凝点也不一定就能泵送，这也取决于油低温粘度，对于不含蜡的油来说，粘度增大而使油品凝住不流动的范围在2*10-3*10厘斯。但是，实际上远低于此值时油品已经丧失了流动性或泵送性，对于含有微量石蜡的油来说，当温度低于油品或高于凝点时，有时由于润滑管路中有细滤网等原因，也会使油无法流通。
② 凝点对于含蜡的油品，也是值计石蜡的含量的方法之一。由于含有少量石蜡就会使油的凝点上升很大，例如油中加入0.1%石蜡，凝点便会升高9-12℃，因此当二种不同凝点的油品相互混合时，凝点不是可加的，而是偏向凝点高的油品，这点应在具体掺合油品时注意，凝点的测定方法为GVB510，倾点（GB3535≈IS03016）更能代表润滑油的低温性能，今后各类润滑油将用倾点代替凝点，倾点通常比凝点高1-3℃。
第三节 酸值
润滑油的酸值是中和1克油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数，酸值是油中所含有机酸和无机酸的总值。但在大多数的情况下，油中所含的有机酸主要为环烷酸，但是对于贮存和使用过程的润滑油来说，会产生因氧化变质而生成的酸性产物，酸值不同于酸度，酸度是用于燃料的，为中和100毫克试样所需KOH的毫克数。
酸值、碱值和中和值: 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是 指"总酸值（TAN）"。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是 指"总碱值（TBN）"。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中 和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。

酸值对于油品使用中的意义：
① 根据酸值的大小，判断油品中所含酸性物质的含量，酸值愈高，在油品中所含的酸性物质就愈多，这是油品氧化变质的指标之一，但对于新油来说，这是判断油品精制程度的方法，因为随着精制深度的提高而酸值降低。
② 根据酸值可推断油品金属腐蚀性质，因为溶于油中的低分子有机酸与金属接触，对金属的腐蚀作用很显着，呈有机酸与金属作用时，会生成金属盐或皂，加速油品的老化变质，并降低其抗乳化能力。
③ 由氧化变质所生成的酸性物质，与金属生成的皂类沉淀物或其他氧化产物的沉淀物易堵塞润滑系统的管路和阀门。因此，对于使用中的润滑油，经常测定其酸值对于机器设备的正常运转是很不帮助的，润滑油酸值按GB264方法测定。
第四节 闪 点
）闪点: 闪点是表示油品蒸发性和安全性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，
其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。油品的危险等
级是根据闪点划分的，(液体化学品)闪点（闭口）在61℃以下为易燃品。在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。闪点对应用也有重要意义，若内燃机油闪点明显降低，则表示已受燃料油稀释；若变压器油与汽轮机油闪点明显降低，则表示已变质。
在现定条件下加热润滑油，随油温升高油蒸汽的浓度也相应增加，当油蒸汽含量达到可燃浓度，把火焰拿近出现闪光时的最低温度称作油品的闪点。
闪点分闭口和开口两种型式，通常开口闪点比闭口闪点的数值高，因为开口闪点测定时所形成的油蒸汽会扩散到空气中，而损失了一部门油蒸汽，闭口闪点适用于于蒸发性较大的轻质石油产品，因为这些轻质油品在用开口法测定时，所形成的蒸气向四周扩散，造成闪点值偏高，开口闪点适用于多数润滑油及重持油，尤其是在非密闭机器和温度不高的条件下使用的油品。
有些润滑油的指标中，规定了开口闪点之差值，检查润滑油馏份的宽窄程度和是否掺入轻质组份。
一般，油品蒸汽压高，馏分组成轻者，油品的闪点值愈低，反之，馏份组成愈重的油品它的闪点便愈高。
闪点对于油品使用的意义：
① 闭口闪点通常作为油品的一个安全指标，闭口闪点低，表现油中有较多的轻质成份，容易挥发起火，应在贮存运输和使用中加以注意，开口闪光除了作为鉴定油品发生火灾的危险性之外，也可以作判断润滑油的蒸发性，开口闪点低的油，在高温下蒸发损失多，粘度增大，影响正常的润滑。
② 同时测定润滑油的开闭口闪点，可以检查油品中是否含有低沸点组份，以便及时作出检查和采取措施。
③ 闪点与燃点，自然点不同，燃点是指油蒸汽与空气所形成的混合气体，当与火焰接触时，连续闪5s以上的温度，自然点则是指无须与火焰接触即能自行燃烧的温度，油品的燃点比闪点高，重质油品一般高20-30℃。
④ 闪点也是油蒸汽与空气混合后形成可爆炸混合气体的微小爆炸的温度，而油品的温度不一定高于闪点才有着火的危险，当温度低于闪点时这一危险也已经存在，例如变压器油的使用温度正比闪点低20℃，闭口闪点用GB261方法测定，开口闪点用GB267方法测定，GB3536（≈IS2592）克利夫兰开口杯法，适用于出口润滑油。
第五节 氧化安定性：
润滑油的氧化安定性是一个很重要的指标，因为油品在使用中变质的主要原因是氧化。润滑油在使用和贮存过程中，与空气中的氧气接触，在一定条件下，便会氧化变质生成羧酸，、胶质、沥青等氧化产物，这些氧化产物溶解或分散在油中，便会使油中的颜色变暗，粘度增加，酸性增大，产生沉淀等。
氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油
都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化
安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的 性能。
润滑油的氧化深度与四个因素有关，即润滑油化学组成，氧化温度，氧化时间，金属和其它物质的催化作用，其中尤以温度的影响最突出，在常温下，润滑油可以保持5年之多，其性质也不会有什么变化。但当处在100℃以上温度时，则氧化很快，生成多量的氧化产物，例如在11℃时，每1克润滑油吸收5毫克氧所需的时间为500小时，在150℃时，只要5小时，在250℃时，则只需25分钟。
润滑油氧化安定性测定方法很多，这是因为润滑油的很用条件差别很大，所以各种油品均有相适应的氧化试验方法。
① SY2652方法：是在铜丝催化剂，于125℃通入氧化8小时，然后测定氧化后油品中的沉淀和酸值（还包括可以测定氧化产生的小溶性酸的试验方法）此方法适用于变压器油、汽轮机油、压缩机油、液压油等。
② IP306和IP280氧化方法，前者适用基础油氧化试验，后者适用于评定添加剂的润滑油氧化性能，这两种方法我国均已建立，即将标准化。
③ ASTMD2272是利用旋转氧弹，于150℃温度下，用铜丝作催化剂，观察氧弹内氧气由于被润滑油吸收压力下降的时间，按分钟计算，此法适用于同一基础油的氧化安定性评定，其优点是时间短，有一定使用范围。
④ SY2680（即ASTM STMD90）是在铜铁催化剂和水的存在下，于95℃通入氧气氧化剂到出现规定的酸值（一般为2.0mgkou/克）时为止，时间较长的为优质润滑油，一般均要求1000小时以上，有些油品可长达3000小时，本方法原来测定汽轮机油的抗氧化安定性，现在已扩展到液压油等各种工业润滑油。本方法缺点在于氧化时间太长，帮作为一般测定，特别是对于同一种原油的润滑油，可以用旋转氧弹来初评。
润滑油的氧化安定性在使用中的意义
① 迄今为止润滑油的氧化安定性测定方法虽然不能正确地反映润滑油的使用性能和变质规律，润滑油的氧化安定性测定结果与实际应用或各种摸拟评定之间有时有较大的出入，但是人们仍用来判断润滑油在使用中的氧化倾向，使用年限和使用价值。
② 对于氧化后酸值增大的油品，则应监视氧化后油品对于机器设备的腐蚀问题很问题，酸性物质反过来又会加速油品的变质，加深设备的腐蚀程度和缩短机器的使用寿命。对于绝缘油，这种酸性物质能使浸入油中的绝缘介质破坏，发生安全事故。此外，这种酸性物质在正常温度下，不溶于油中，会在输油管，冷却器、过滤器等处沉淀析出来，当有水存在时会生成乳液，使油变质。
③ 氧化后油品的沉淀显着增加，会加深油的色泽，增大粘度，阻止散热，影响正常运行。例如在汽轮机油系统中，会在油冷却等温度较低处，析出沉淀，不但影响传热，还会堵塞油路，使运行不正常，沉淀物对于变压器油，则会堵塞线圈冷却循环，造成局部过热，烧坏线圈。对于发动机用油，则会明显地在活塞和活塞环等接触高温处生成积炭和胶膜，使活塞环失去弹性，严重影响发动机工作，有时此种沉淀物会堵塞滤清器和输入管道，影响正常供油，对于空气压缩机，则沉淀等氧化生成物，会在排气管道上聚积，严重时会发生爆炸等安全事故。
④ 残存在油箱中的氧化变质后的油品，须在换油时完全清除干净，因为油品中的氧化安定性，是一个加速反应过程，只要有少量（5-10%）旧油混入新油中去，便会大大降低油品的氧化安定性。
第六节 润滑油的腐蚀度
润滑油的腐蚀度是指润滑油中含有的腐蚀性物质和在试验条件下产生的氧化物对金属所引起的腐蚀程度。
各种润滑油均匀不应腐蚀金属零件，这是润滑油必须具备的重要的品质之一。
引起润滑油腐蚀金属的主要原因有：
① 对于精制深度不够的油品，仍会含有一定活性的含硫化合物，会对金属特别是铜等有色金属起腐蚀作用，另外，也会含有其它酸性腐蚀物质如高分子有机酸等，也能引起腐蚀。
② 润滑油中如含有水份，还会使金属通过金属氧化物的水化物而形成腐蚀或锈蚀。
③ 润滑油在使用过程中氧化变质，生成了高分子有机酸，有时还可能产生低分子水溶性有机酸。
④ 在内燃机中，若使用含硫量较高的燃料，硫的氧化物SO2和SO3若混入润滑油，以及加回工铅的汽油，燃烧时热解生成的误氢酸，均会加速润滑油的腐蚀程度。
因此，抗腐蚀性好的润滑油首先应具有良好的抗氧化安定性。
评定润滑油在一般条件下腐蚀性的方法，在我国通常用的有SY2620，是一块规定牌号和尺寸并经磨光，洗涤的金属片，在规定温度下保持一定时间（常用的条件是100℃三小时），用肉眼观察金属片的变色情况，所用的金属片为各种钢片，铜片，可以根据油的种类和使用情况加以选定，此外，温度和时间也可以加以改变。
评定润滑油在特定条件下的腐蚀性，如各种发动机油，汽轮机油，液压油，齿轮油等，均有相应的评定测试方法。例如润滑油液相锈蚀测定SY2674（ASTMD665），SY2620铜片腐蚀测定法，ASTMDBO铜片腐蚀测定法，SY2680内燃机油氧化安定性测定法用来测定发动机油对铜、铅、铁等金属片的腐蚀和氧化性能。
测定润滑油腐蚀性在使用中的意义
① 对于添加剂润滑油酸值已不能予测润滑油对于金属腐蚀的情况，故必须在特定条件下，测定润滑油的腐蚀性能。
② 对于各种发动机润滑油和压缩机油对机械零件特别是轴瓦的腐蚀问题，往往会严重影响其抗磨性能，故有必要预测润滑油抗腐蚀的能力，以保证机械零件，尤其是曲轴连杆的轴承和轴瓦，不至于在使用过程中被腐蚀破坏，发生各种磨损事故。
第七节 残炭
润滑油的残炭，是油在不通入空气的条件下，加热使其蒸发，分散和淡化，排出燃烧的气体后，所残留的焦黑色残留物，用重要百分数表示。
形成残炭的主要物质是油品中的沥青质，胶质和多环芳烃，故润滑油的残炭，说明润滑油的精制深度，同时，也说明润滑油在热氧化条件下的生焦程度。
测定残炭的方法有GB268-和SY2611-77二种方法，前者即通常所说的康氏法残炭，是用煤气喷灯加热后测定的残炭。后者即为电炉法残炭，将试样盛入带毛细带的特殊坩埚中，在规定时间内加热蒸发分解所测得的黑色焦状产物，必须注意这二个方法所测出的残炭是相等的。
残炭在油品使用中的意义：
① 润滑油残炭是一个检查指标，它相对表示润滑油的精制程度。
② 对于压缩机来说，润滑油的残炭对于机器的正常使用有重要意义，润滑油积炭多会引起管路堵塞，加速机件磨损，严重时会引起汽缸爆炸。
③ 近年来的工作证明（特别是含添加剂油）发动机内活塞顶部的积炭厚度完全取决于发动机的设计和结构。所以残炭值不能用来判断发动机的积炭倾向。但是润滑油的残炭仍作为许多润滑油的质量指标。
第八节 灰份
油品在规定条件下，燃烧后，所剩的不燃物质，称为灰份，以百分数表示。
基础油的灰份一般均很低，含量只有万分之几或十万分之几。通常质胶质和酸性组份含量高的油品灰份较多，因为灰份一般是有机酸的金属盐含量的一个标志，例如环烷酸的钙盐、镁盐、钠盐等所形成的灰份，在重油的灰份中，这是碱金属的灰份中，可占灰份总的20-30%。
近二十年来，由于在油中广泛使用添加剂，特别是加有添加，有高灰份添加剂的油的灰份往往用作用添加剂含量多少的一个标志，而在油品规格中规定了油的灰份的最低值，以保证油品的质量。
灰份在油品中的使用意义：
① 灰份可作为油品精制是否正常使用的指标，如白土处理不正常，或酸洗脱渣不干净，使油中残存各种皂类，均会使灰分偏大。
② 润滑油中灰份过大，会使发动机零件上生成紧密和坚硬的积炭，对于正常的积炭是不利的。
③ 对于柴油和燃料油中的灰份，会增加汽缸套和活塞环的磨损量，对于蒸汽过热器、节油器、空气预热器、则会由于灰份积聚而降低热效率，使设备提前损坏，灰份用GB508灼烧法和GB2433硫酸盐法，后者的灰份值比前者大20%。
第九节 水溶性酸和碱
润滑油的水溶性酸和碱是一个定性的指标，它是指加入呈中性反应的蒸馏水（同体积），从油中溶于水内的酸和碱，分别用指示剂显示，故有时又称作反应。
由于油品在加工和贮存过程中，有时会残留或污染极微量的溶于水中酸或碱，例如碳酸、酸性硫酸酯、苛性钠等，此外如变压器油在使用过程中也会产生水溶性酸，这些极微量的水溶性酸碱，要比油溶性酸更活跃，更富有腐蚀性，所以成了一个比较重要的定性指标。
这个指标对于油品的使用意义
① 水溶性酸和碱，对于经过酸洗和碱中的油品特别适用，因为此类油品易被微量酸和碱污染，其后来便函是油品在贮存和使用时，能腐蚀金属构件，在变压器油中的水溶性酸，对于绝缘材料（如纤维质等）有较大的腐蚀，使之脆裂，破坏绝缘等。
② 油品中的水溶性酸和碱加速油品老化，水溶性酸或碱用GB259方法测定。
第十节 水份
经过充分精制过的润滑油是不含水的，如有极少量的水存在于油中，就会使油品浑浊状，这便是一般较粗糙的鉴定法，在运输和长期的贮存过程中，在油品中会进入一些水份，水在润滑油中的溶解度很小，在正常温度下不超过0.01%，介温度升高时会多溶解一些，把这些为数极少的水份从油中除去是很困难的。
5）水分: 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。水分小于0.03%认为是痕迹。润滑油中水分的存在，会使润滑油油膜强度降低；产生泡沫使油品乳化；加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备；使添加剂分解产生沉渣；降低绝缘 性能。总之，润滑油中水分越少越好。
测定水份的方法为GB260，即在油中加入一定溶解，经加热回流冷凝，在另一冷凝器接受器内观察分出的水量，以百分之十。
水份对于油品使用的意义：
① 润滑油中的有水存在是不好的，它能使金属腐蚀，减弱润滑能力，使机械另件磨损加大。
② 润滑油中有水，也会加速油品的老化变质。
③ 水份对于冷冻机油和变压器油是很关键的指标，这些油品必须高度干燥脱水，才能保证在机器内部安全运行，故一直是油品的必须检验项目，但是，近年来已被介电强度所代替，微量水可以从绝缘强度降低而反映出来。
④ 油品含水时，有时会促进润滑油乳化生成沉淀层或乳化层，也会发生泡沫，降低油品的正常润滑能力。

8. 如何检测润滑油是否合格

如何检测润滑油是否合格？
需要检测才知道，它的检测项目如下：

主要物理性能指标:粘度、粘度指数、水分、闪点、凝点和倾点、机械杂质、不溶物、斑点测试、抗氧化性、抗乳化性、抗泡沫性、抗磨性和极压性能。
主要化学性能指标:总酸值、总碱值、防腐性、防锈性、所化安定性和添加剂元素分析。
(1)粘度
粘度是油品内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下,抵抗流动的能力。
检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的流动粘度GB/T265、ASTMD445
检测目的:油品号划分的主要依据
(2)水含量
是指油中含水的百分数(游离水、乳化水、溶解水)
检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T260、ASTMD95
检测目的:水分破坏了油膜,润滑性能变差。
(3)闪点
油品在规定加热条件下水分蒸发量
检测方法:ASTMD92，GB/T267
检测目的:闪点可以用来判断油品馏分组成的轻重;闪点是油品的安全指标;
闪点可以检测润滑油中混入的轻质燃料油.
(4)总酸值
中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,要换算成等当量的酸量。
检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法.
GB/T7304、ASTMD664
检测目的:判断基础油的精制程度;
成品油中酸性添加剂的量度;
油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.
(5)总碱值
取1g试样中和全部碱性组分所需要的酸量。
检测方法:高氯酸电位滴定法SH/T0251-1993、ASTMD2896
检测目的:能反映内燃机油中碱性的清净分散添加剂的多少.
监测碱性添加剂防油品氧化的能力
对新油总碱值的检测
(6)污染度分析
检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布.
检测方法:自动颗粒计数法(遮光法)
NAS 1638、ISO 4406
检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级;
对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损;
对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损

9. 润滑油的检测指标有哪些方面

润滑油的检测指标：

一、污染度 ISO4406 、NAS1638

检测目的：能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级；对于精密的液压系统，固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损；对于透平系统，固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损。

二、粘度指数——GB/T 1995

检测目的：粘度指数检测主要用于新油的质量验收，对使用过的旧油无多大检测意义，由于润滑油的粘度随温度的升高而变小，随温度的降低而变大。

因此为了保持设备摩擦副之间拥有足够的油膜，当环境温差大，润滑油温度变化大的设备都要求使用有较高粘度指数的油品。

三、水分——GB/T260

检测目的：水分会促使油品乳化，降低油膜强度，产生异常磨损，水分能促使油品氧化，增加油泥，恶化油质，甚至加速有机酸对金属的腐蚀。

水分能使油种添加剂发生水解反应而失效，产生沉淀发生堵塞，使油路不能正常循环供油。

四、闪点——GB/T3536 GB/T261

检测目的：闪点是一项安全指标。闪点可以用来判断油品馏分组成的轻重；闪点是油品的安全指标；闪点可以检测润滑油中混入的轻质燃料油。

五、倾点 GB/T3535

检测目的：润滑油倾点是其低温性能的重要质量指标，倾点高的润滑油不能在低温下使用， 否则会堵塞油路。

对发动机来说，倾点高的油会使发动机启动困难，尤其是寒冷地区。倾点是鉴别多级机油的重要参数。

六、酸值 GB/T4945 GB/T 7304

检测目的：判断基础油的精致程度；成品油中酸性添加剂的量度；油品使用过程中氧化变质的重要判别指标。