两条线的点火线圈测量方法

❶ 怎样检查汽车点火线圈

点火线圈所起的作用就好像变压器，车子需要这样大的电压才能运转正常行驶。老化的火花塞会增加点火线圈的工作负荷，汽车水温偏高也会使得车点火线圈出现故障。点火线圈就等同于家中的变压器，将12伏的电压瞬间转化成两三万伏的电压，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。点火线圈出问题，可能是线圈的塑料外包装坏了或者里面的铜丝断了，这与驾驶使用情况有关，有的车多年不坏而有的车几年就坏了。专业点来说，点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
汽车点火线圈是否出现故障的检查方法如下：观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失；观察运行中的发动机，是否存在明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对行车安全十分不利，建议是由专业的技术人员全面检修。如果实在是不得不移动车辆，则应该尽可能地把转速保持在2500转以上。

❷ 点火线圈的检测方法和步骤

点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电转换成15~20kV的高压电。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。

在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈，如下图所示。

1;点火线圈的工作原理；；双缸点火线圈双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端子，分别与火花塞连接，负责两个气缸同时点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理如下图所示。内部初级绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。

无分电器双缸点火线圈工作原理:▲V1—1缸、4缸点火控制三极管；V22缸和3缸点火控制三极管；VD1-1缸和4缸高压二极管；VD2-2缸和3缸高压二极管；T1-1缸和4缸点火线圈的次级绕组；T2-气缸2和气缸3点火线圈的次级绕组

当点火控制器中的控制回路关断晶体管V1时，点火线圈初级绕组中的电流被切断，次级绕组T1中感应出“+”和“-”的高电压，同时击穿1缸和4缸火花塞电极之间的气体，产生高压火花，使火花塞点火。在两个气缸同时点火的过程中，压缩冲程气缸的点火是有效点火，而排气冲程气缸的点火是无效点火。发动机2缸和3缸同时点火的工作原理同上。

捷达 车点火线圈采用无分电器双缸点火线圈。如下图所示，插头有四个引脚，其中一个引脚和三个引脚是控制引脚，分别连接到发动机控制单元。引脚2为电源端子，接12V电源；针脚4是接地端子。当针脚1和针脚3输入控制信号时，高压端子输出高压电，用于点燃四个气缸的火花塞。

独立点火线圈独立点火是指每个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞的顶部。 奔驰c级 车/ GLK 级越野车的M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的实际对象和安装位置如下图所示。点火线圈的端子1是电源端子，端子2是车身接地，端子3是发动机接地，端子4是触发/诊断端子。

奔驰 c级车/GLK级越野车M272发动机点火线圈实物及安装位置

奔驰 c级 车/GLK级越野车M272发动机工作原理图如下图所示。点火线圈有两组绕组，即初级绕组和次级绕组。初级绕组由粗铜线组成，连接到低压。当电流流过初级绕组时，会产生磁场。发动机的电子设备控制单元触发点火线圈端子4和端子2的主电路。当电流流过初级线圈时，就会产生磁场。点火时，一次电流中断，导致二次线圈磁场突然减弱。此时，次级线圈上产生点火电压。由于二次绕组的匝数远大于一次绕组的匝数，在二次绕组中感应出高压电，通过火花塞产生电火花，从而点燃可燃混合物。

每个点火线圈都配有一个二极管，以抑制输出端关闭时产生的额外电压。

2;点火线圈的检测；；独立点火线圈的检测当某个独立点火线圈出现故障时，会导致单缸不工作或不能正常工作，如怠速抖动、动力不足、加速不良等。

检测方法:拆下火花塞，通过观察电极处的燃烧情况来判断哪个气缸异常，燃烧异常的火花塞电极会发黑或发油。确定一个气缸有故障后，用另一个气缸的点火线圈更换该气缸的点火线圈。如果故障随点火线圈转移，则可确定为点火线圈故障。同时还需要检查点火线圈的连接线是否存在断路，点火线圈的控制信号与控制计算机之间应无断路或短路。

双缸点火线圈的检测当双缸点火线圈出现故障时，两个或四个气缸将无法工作，表现为发动机故障或启动困难、怠速熄火、加速不良等。

测试方法:点火线圈高压端1、4缸与2、3缸之间的电阻可用万用表20kΩ测量，万用表一般应有一定的电阻值，如下图所示。如果电阻值无穷大，点火线圈次级绕组开路，应更换点火线圈。如果点火线圈没有故障，检查点火线圈的连接线和控制计算机之间是否存在断路。 @2019

❸ 关于点火线圈有哪些检测方法

1、外部检验。

目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。

2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验。

（1）测量电阻法。

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。

（2） 试灯检验法。

用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。

3、次级绕组的检验。

因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。

因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

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4、发火强度检验。

（1）电器试验台检验。

检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。

（2）用对比跳火法检验。

此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。

点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。

❹ 点火线圈的检测步骤是什么

点火线圈的检测方法是：检测点火线圈时，主要是用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可在万能试验台上进行测试，主要通过测量跳火间隙来判断点火线圈的性能。

点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器，它将12V的低压电转变成15～20kV的高压电。但点火线圈的工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。电控发动机中，点火线圈通常分为双缸式点火线圈和独立式点火线圈。

(4)两条线的点火线圈测量方法扩展阅读：

双缸式点火方式是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有2个高压输出端，分别与火花塞相连，负责对2个气缸同时点火。无分电器双缸式点火线圈的工作原理（以4缸发动机为例），内部初级绕组由两个晶体管分别控制搭铁，共用一根电源线。

独立式点火是指每一个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件上，点火线圈直接安装在火花塞的顶上。奔驰C级轿车/GLK级越野车M272发动机使用带点火输出端的独立式点火线圈。点火线圈的1端子为供电端，2端子为车身接地，3端子为发动机接地，4端子为触发/诊断端。

❺ 点火线圈检测方法是什么

点火线圈的检测方法是:检测点火线圈时，主要用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可以在万能测试台上进行测试，点火线圈的性能主要通过测量火花间隙来判断。点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电
点火线圈检测方法是什么
点火线圈的检测方法是:检测点火线圈时，主要用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值。点火线圈的性能可以在万能测试台上进行测试，点火线圈的性能主要通过测量火花间隙来判断。

点火线圈是一种产生点火所需高压电力的变压器。它把12V的低压电转换成15 ~ 20kV的高压电。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。在电控发动机中，点火线圈通常分为两缸点火线圈和独立点火线圈。

双缸点火是指两个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端子，分别与火花塞连接，负责两个气缸同时点火。无分电器双缸点火线圈的工作原理(以4缸发动机为例)，内部一次绕组分别由两个晶体管接地，共用一条电源线。

独立点火是指每个气缸分配一个点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件中，点火线圈直接安装在火花塞顶部。奔驰c级车/GLK级越野车M272发动机采用独立点火线圈，带点火输出。点火线圈的端子1是电源端子，端子2是车身接地，端子3是发动机接地，端子4是触发/诊断端子。
点火线圈老化的表现是什么
如果点火线圈老化，最简单直接的表现就是发动机舱打开时，可以看到点火线圈有溢胶、爆裂、连接管、高压喷嘴烧蚀等症状。

如果车辆上的点火线圈因为老化需要更换，即使只有一个出现故障，也最好全部更换，因为其他的情况都差不多。点火线圈一般每10万公里更换一次。发动机运转时，点火线圈上往往有上万伏的高压脉冲电流。由于它长期工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地会老化甚至损坏。如果不及时更换，会影响发动机的工作性能。

平时注意点火线圈的保养。点火线圈维护建议:1。防止点火线圈受热或受潮；2.发动机不运转时，不要打开点火开关；3.定期检查、清洁和紧固线路接头，避免短路或接地；4.控制发动机性能，防止电压过高；5.点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不要用火烘烤，否则会损坏点火线圈。 点火线圈检测方法是什么 点火线圈老化的表现是什么 @2019

❻ 怎么用万能表测量摩托车点火线圈

你说的点火线圈是指磁电机的定子还是指高压包?高压包的正式名字就是点火线圈。

普通的摩托车，测量磁电机定子的点火线圈要用电阻档，一般用1K欧姆档就行。红表笔接磁电机出线的黑/红线(一般用这种颜色的最多，不同品牌的线颜色也会有差异，这里以最常见的为例)，黑表笔搭铁，电阻值一般在350-400欧之间，测量触发线圈时用红表笔接蓝/黄线，黑表笔搭铁，电阻值一般在110-180欧之间。这两个线圈如果不通或阻值过大及过小表明不正常。以这种磁电机为例，一般出线为五条，其他三条分别为绿线搭铁，粉，黄，白(这三种颜色中的两条)是发电线圈，通向整流器稳压后向电瓶充电。如果是三相直流磁电机，其中三条颜色一样的黄线或黑线是充电用的，另两根是触发线圈，一般是测量触发线圈电阻，阻值为200欧左右即可。另三条同样颜色线之间的电阻很小，一般只要导通就行，三条线对地则不通。

测量点火线圈(高压包)分两次测量一次线圈和二次线圈。一次线圈测量高压包接线与高压包铁架之间的电阻，为0，2-0，5欧，二次线圈测量高压包接线与高压线间的电阻，有火花塞帽时为8欧左右，没有火花塞帽时为5欧左右。

这些测量数值会因品牌，车型等的不同而变化，不是绝对的数据。对于象高压包这类的部件，用相同的新件替换试验效果更直观。

在操作方面黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。详情参考以下程序:

1，万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值，但不能彻底的判断点火线圈故障!

2，独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的，不能判定点火线圈的好坏;

3，三线的一般是电源，地线，ECU信号，四线的会有个转速反馈输出;也有特殊的，如QQ先去的三线就没有ECU信号，有一根是搭铁的;

4，任何线圈都有次级线圈和初级线圈，就跟变压器类似的，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。

(6)两条线的点火线圈测量方法扩展阅读

用万用表测量点火线圈时，不能让点火线圈工作，可以测量线圈阻值是否正常，缸线也是如此，但切不可直接测量火花，点火线圈输出电压很高，会损坏数字表，看火花可以将火花塞拿出搭机器外壳看火花塞放电间隙有无放电火花，及火花颜色强度来大致判断是否正常!

❼ 如何检测点火线圈

你好 如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断： 1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。 2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，继续往下看。3.否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。4.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表R x1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。 5.另外，点火线圈不可以用摇表测量，尤其是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1---2.3欧姆，次级电阻约4000---11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是测不出来的。

❽ 点火系统的点火线圈如何检测

点火系统 点火线圈的检测方法如下:

1.点火线圈分为两部分:初级的一端与12v的正极相连，另一端为冷端，与点火最后一级的功率放大器相连。启动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳动，可以通过指针式万用表的电压块测试，观察手的摆动。数字仪表变化频繁，不易观察。如果次级有高电压，点火线圈在与火花塞连接时会跳动。如果没有火花，说明点火线圈损坏。

2.点火驱动模块的点火线圈内置。如果发动机电脑发送到点火线圈控制端的0v-5v跳脉冲正常，地线正常，电源正常，无火花，则点火线圈总成损坏；

3.拆下检测点火线圈，DC检测:一次电阻为0.5 ~ 1.2 ω。二次电阻值为1kω ~ 6kω。如果内部有高压防瞎二极管，用指针表10k档单向导通。请注意，一些点火线圈在次级中开路，但负载正常，即高压已经越过附加短路间隙，仍然可以使用。

4.拆解点火试验:使用大功率二极管，变送器接地，底座接30-50ω，间歇接触12v正极，二次应点火。观察火花间隙距离。电压越高，跳跃间隙越大。观察火花厚度。如果火花较粗，火花电流较大，最好火花较粗，火焰亮白，爆炸声音清脆响亮。用解码器读取故障代码通常可以读出哪个气缸的点火线圈有故障。