❶ 发动机气缸磨损的检测
发动机气缸磨损的检测发动机气缸磨损的检测 发动机气缸磨损的检验方法：1、用量缸表（内径百分表）测量缸套不同处内径经过计算得出数值与标准对比，可知磨损程度；2、对与中小型机，通常在以下部位测量，当活塞在上死点时第一道环对应缸套位置；3、第一道环在行程中点时所对应缸套位置；4、最后一道环行程中点时所对应缸套位置；5、当活塞在下死点时最后一道环所对应位置。 @2019
❷ 怎么检测气缸的磨损呢
气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、帕萨特、奥迪轿车等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。
01量缸的部位
用适当量程的量缸表按下图所示的部位和要求进行测量，即在气缸上部距气缸上平面10mm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部10mm处三点，按A、B两个方向分别测量一次。注意：不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。
02量缸的方法
气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度处（应使量缸表测杆压缩1~2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。
测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆，量缸表指示的最小读数，即为正确的气缸直径。
用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。
对于多缸发动机应取误差最大的一个缸为准。一般发动机前、后两缸磨损最大，测量时可重点测量这两个气缸。
桑塔纳、帕萨特、奥迪车型气缸测量结果与标准尺寸的差值最大为0.08mm。如果超过0.08mm，则应进行镗、珩磨修理，使其与加大尺寸的活塞相配。
❸ 简述运用量缸表检测气缸磨损的方法
用量缸表（内径知百分表）测量缸套不同处内径经过计算得出数值与标准对比，可知磨损程度。
对与中道小型机，通常在以下部位测量；
1）当活塞在上死点时第一道环对应专缸套位置；
2）第一道环在行程中点时所对应缸套位置；
3）最后一道环行程中点时所对应缸套位置；
4）当活塞在下死点时最后一道环所对应位置
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❹ 怎么样检测气缸 磨损量
1.气缸体的清洗.用刮油刀从气缸体上下表面上刮除密封垫残留物,并观察气缸体是否有纹印、裂纹、伤痕等现象.
2.对气缸进行常规检查、目测垂直方向上是否有刮伤痕迹,若发现有明显的伤痕,则应更换气缸套.轿车发动机气缸套属一次性零件,不可修复再用.
3.检测磨损量.方法是用内径干分尺分别测量气缸的上、中、下三个部位,每-个部位需测量纵横(指发动机机体的纵横向)两个相互垂直的方向,若任一气缸的磨损量超过0.20mm,则应更换四个气缸套.
❺ 如何进行气缸磨损检测
【太平洋汽车网】除了检查气缸壁是否有划伤或损坏外，主要是测量气缸直径，然后计算气缸的圆度和圆柱度，然后与规定值进行比较，看是否在规定范围内。
活塞在气缸内高速运动时，长时间工作会磨损。当磨损达到一定程度时，会导致发动机功率和经济性明显下降。此时，应在拆卸发动机后检查气缸。
除了检查气缸壁是否有划伤或损坏外，主要是测量气缸直径，然后计算气缸的圆度和圆柱度，然后与规定值进行比较，看是否在规定范围内。
1）安装并校对量筒：1根据被测气缸的标准尺寸选择合适的连杆，安装后暂时不要拧紧固定螺母。2将外径千分尺调整到被测气缸的标准尺寸，将安装好的气缸规放入千分尺中。
3轻轻转动连杆，然后将量筒指针转动约2mm，将指针对准标尺零点，拧紧连杆固定螺母。为了使测量正确，重复零点校准一次。
2）读数方法：1百分表的表盘刻度为100，大指针在圆形表盘上旋转时为0.01毫米，旋转一次为1毫米；小指针移动1毫米。
（2）测量时，当手从“0”位置顺时针方向移开时，表示圆柱体直径小于标准尺寸，这是标准圆柱体直径与手从“0”位置移开的位置数之差；如果手从“0”位置逆时针方向移开，则表示气缸直径大于标准尺寸，标准尺寸是标准气缸直径与手从“0”位置移开的位置数之和。
3如果测量时小针移动超过1毫米，应在实际测量值上加或减1毫米。
3）测量方法：1使用量筒，用一只手握住隔热套，用另一只手握住靠近阀体的管道下部。
（2）如图所示，在平行于曲轴轴线和垂直于曲轴轴线的方向上沿气缸轴线取三个位置，共测量六个值。当活塞位于上止点时，上部位置通常位于第一活塞环的气缸壁上，距离气缸上端约15毫米。
下一个位置通常在气缸套下端上方约10毫米处，磨损最小。3测量时，要保持量筒量具的活动测量杆垂直于量筒轴线，这样测量才能准确。当前摆缸规的指针指示最小数字时，表示可动测量杆垂直于缸轴。
4）计算圆柱体圆度和圆柱度：圆度误差是指同一截面上的磨损不均匀性，同一截面上不同方向测得的最大直径和最小直径之差的一半为圆度。计算以上三段的圆度，然后取最大值。圆度误差应为0.05~0.06mm，圆柱度误差是指沿圆柱轴线轴向截面上的不均匀磨损，被测圆柱表面任意方向测得的最大直径与最小直径之差的一半作为圆柱度误差。
5）如果任何一个测量值达到或超过极限值，应修理或更换气缸套。
6）如果气缸的圆度和圆柱度误差小于极限值，磨损小于0.15毫米，可以直接更换活塞和活塞环。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
❻ 如何正确测量汽缸磨损量
汽缸磨损的检测，通常是用量缸表(也称内径百分表)来进行的测量前，应做好下列准备:
(1)选可换测量头根据汽缸直径(可用游标卡尺测量)，选择合适的可换测量头，连同固定螺母一起旋入量缸表的下端
(2)装表将百分表装入测量杆的上端(应使表的大指针有半圈左右的压缩量)，并固定好
(3)校零将千分尺调整到所测量汽缸的基本尺寸，并以此千分尺校对量缸表，其要求是:使测量杆与接杆之间的距离等于所量汽缸的基本尺寸，且测量杆的压缩量约为1~2mm(最多为百分表量程的一半)，并在此条件下，转动百分表的表盘使大指针对准刻度“0”，此时还应记下百分表上小指针的刻度值若测量杆的压缩量不合适，则通过调节接杆的位置进行调整
测量时，握住绝热套，将测量杆放入被测孔中，一方面使测量杆在孔的圆周方向略作转动，找出孔在圆周方向的最大值;另一方面适当摆动测量杆，使测量杆与孔轴线相垂直，此时百分表大指针偏转指示出某个最小数值(即找出孔的轴向最小值)该读数值就是孔的实际尺寸与基本尺寸的实际偏差(若小指针的偏转量超过一个单位，则应结合小指针的指示值)，而偏差方向的判断方法是:
(1)如果大指针顺时针转向偏离0，则表示实际孔径小于基本尺寸;
(2)如果大指针正好指在0，说明实际孔径等于基本尺寸;
如果大指针逆时针转向偏离0，则表示实际孔径大于基本尺寸
实际上汽缸是一圆柱表面，应测量其上中下3个横截面，在每个横截面上还应测量相互垂直的两个，如图3-16所示
图3-16
❼ 气缸磨损的检测方法
气缸磨损的检验量具、工具、设备：
衡量气缸磨损检验的主要指标是圆度和圆柱度，气缸磨损后圆柱度误差达到0.175—0.250mm、圆度误差达到0.050~0.063mm（以其中磨损最大的一个气缸为准）、气缸磨损尺寸与标准尺寸差值，作为汽车发动机进行大修的主要依据之一。
（一） 预处理
1.清洁气缸
（1） 用木方垫将气缸体垫起，让气缸体上平面向上。
（2） 用铲刀铲除气缸体上气缸垫等残余黏连物。
（3） 用细砂纸打磨铲刀无法去除的残余黏连物。
（4） 用细砂纸轻轻打磨每个气缸上沿处的积炭。
（5） 将气缸放入清洗盆中，用煤油清洗气缸体。
（6） 用压缩空气吹净气缸体上平面和气缸内的煤油。
2.清洁量具
（1）用棉纱或抹布清洁游标卡尺。
（2）用棉纱或抹布清洁内径千分表。
（3）用棉纱或抹布清洁量缸表。
（二）测量
（1）先把百分表1装在尺杆2的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1~2mm的压缩量。
（2）从成套的可调测量头盒3中选出合适的测量头4和锁片5装在尺杆2的下端。
（3）用游标卡尺测量任意一个气缸上沿处的尺寸，再将测得的数据与相关资料中气缸的缸径数据对比，表中哪一级数据小于并接近测得数据，则确定此气缸直径为哪一级。
（4）将台钳的钳口用抹布或较薄的橡胶垫好，再把外径千分尺夹在上面。
（5）清洁外径千分尺盒内的标准检测棒两端及外径千分尺两测量面，然后旋转外径千分尺的棘轮，使两侧量面夹住标准检测棒，直到轮盘发出2-3响“咔咔”声，此时活动套筒前端应与固定套筒的零线对齐、活动套筒的零线与固定套筒的基线应对齐。两处必须同时对齐，否则该外径千分尺应调整后才能用于测量。
（6）外径千分尺调整后，旋转棘轮，让此外径千分尺的读数为上面确定气缸直径等级尺寸，锁紧活动套筒锁。
（7）将组装好的内径百分表放入外径千分尺两侧量面之间，并保持测量头4的轴线与外径千分尺测轴的轴线平行，调整测量头4的长度，让百分表1的短针再压缩1~2mm，然后用测量头锁片5锁紧，再转动百分表1上的活动盘，直到长针指向活动盘的零线为止，慢慢从外径千分尺上取下内径百分表。
同样，分别测量出其他三个气缸的数据并记录，利用表中数据计算气缸磨损指标：
1.最大磨损量=最大直径—原始直径；
2.圆度误差=同一部位两个方向直径之差的最大值/2；
3.圆柱度误差=上、下两个部位同一方向直径之差的最大值/2. 将计算结果填入表1中相应的格内。
如果气缸的最大磨损量，圆度误差，圆柱度误差任意一项指标超过允许极限，均应修理或更换气缸体（套）
❽ 气缸磨损的测量操作步骤是什么
首先要清洁缸筒，然后把百分表调整到缸筒的名义尺寸，分别测量纵向和横向的上、中、下共6个缸径尺寸，其中与名义尺寸偏差最大的尺寸，认定是这个缸筒的磨损后的缸径，最大的磨损尺寸与缸径的最大公差相比较的数值就是磨损量。