柴油飞轮静平衡测量方法

⑴ 就车式车轮动平衡机的测量方法是什么

就车式车轮动平衡机可以在不拆卸车轮的前提下，对汽车进行车轮动平衡和静平衡检测，其主要由驱动装置、测量装置、制动装置、指示与控制装置等组成。

对车轮进行动平衡检测的方法如下：首先应对车轮进行清洁，并去掉旧平衡块，将轮胎充气到规定气压，轮毂轴承松紧度合适，支起前桥，使两侧车轮离地间隙相等，然后用粉笔在轮胎任意位置做出标记。将传感器头吸附在制动底板边缘，并使车轮在规定转速下旋转。

观察轮胎标记位置，在指示装置上读取不平衡量，停转车轮，加装平衡块，再进一步复查，直至合格，测试结束。

测从动轮时，利用动平衡机转轮驱动车轮转动；测驱动轮时，则直接用汽车发动机、传动系来驱动车轮转动。

⑵ 做静平衡的方法

砂轮的转速是可想而知的， 砂轮机是转的2个砂轮 。如果平衡不好会造成安全隐患 。如果平衡不到位会造成很使用者在使用过程中的困难。1.将砂轮装上法兰盘，插入芯轴，放到平衡架上。（注意平衡架要水平，否则影响平衡效果）。2、取下法兰上的平衡块或称滑块，将平衡架、法兰和砂轮上的垃圾清理干净。3、转动一下平衡架上的砂轮，待砂轮停止转动，达到静止状态时，用笔在砂轮正上方做记号，此点即为砂轮最轻点，放入第一个平衡块，并锁紧该平衡块。4、剩下的平衡块，按照一定的角度放置，要点就是要靠近第一个平衡块，左右两侧都可以。具体要看平衡块的个数，直到砂轮达到静平衡为止。5、注意第一个平衡块放好后就不能再去移动了，如果未达到静平衡就只能调整其他的平衡块。

⑶ 铸造飞轮怎样平衡

转子的静平衡和动平衡
1、定义
1）静平衡
在转子一个校正面上进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在静态时是在许用不平衡量的规定范围内，为静平衡又称单面平衡。
2）动平衡
在转子两个校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双面平衡。
2、转子平衡的选择与确定
如何选择转子的平衡方式，是一个关键问题。其选择有这样一个原则：只要满足于转子平衡后用途需要的前提下，能做静平衡的，则不要做动平衡，能做动平衡的，则不要做静动平衡。原因很简单，静平衡要比动平衡容易做，动平衡要比静动平衡容易做，省功、省力、省费用。那么如何进行转子平衡型式的确定呢？需要从以下几个因素和依据来确定：
1）转子的几何形状、结构尺寸，特别是转子的直径D与转子的两校正面间的距离尺寸b之比值，以及转子的支撑间距等。
2）转子的工作转速。
3）有关转子平衡技术要求的技术标准，如GB3215、API610第八版、GB9239和ISO1940等。
3、转子做静平衡的条件
在GB9239-88平衡标准中，对刚性转子做静平衡的条件定义为："如果盘状转子的支撑间距足够大并且旋转时盘状部位的轴向跳动很小，从而可忽略偶不平衡（动平衡），这时可用一个校正面校正不平衡即单面（静）平衡，对具体转子必须验证这些条件是否满足。在对大量的某种类型的转子在一个平面上平衡后，就可求得最大的剩余偶不平衡量，并除以支撑距离。如果在最不利的情况下这个值不大于许用剩余不平衡量的一半，则采用单面（静）平衡就足够了?quot;从这个定义中不难看出转子只做单面（静）平衡的条件主要有三个方面：一个是转子几何形状为盘状；一个是转子在平衡机上做平衡时的支撑间距要大；再一个是转子旋转时其校正面的端面跳动要很小。
对以上三个条件作如下说明：
1）何谓盘状转子
主要用转子的直径D与转子的两校正面间的距离尺寸b之比值来确定。在API610第八版标准中规定D/b＜6时，转子只做单面平衡就可以了；D/b≥6时可以作为转子是否为盘状转子的条件规定，但不能绝对化，因为转子做何种平衡还要考虑转子的工作转速。
2＝支撑间距要大
无具体的参数规定，但与转子校正面间距b之比值≥5以上均视为支撑间距足够大。
3＝转子的轴向跳动
主要指转子旋转时校正面的端面跳动，因为任何转子做平衡试都是经过精加工的，加工后已保证了转子的孔与校正面之间的行为公差，端面跳动很小。
根据上述转子做单面（静）平衡的条件，再结合有关泵方面的技术标准（如GB3215和API610第八版），做静平衡的转子条件如下：
1＝对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速＜1800转/分时，不论D/b＜6或D/b≥6只做静平衡即可。但是如果要求做动平衡时，必须要保证D/b＜6，否则只能做静平衡。
2＝对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速≥1800转/分时，如果D/b≥6只做静平衡即可。但平衡后的剩余不平衡量要等于或小于许用不平衡量的1/2。如果要求做动平衡，要看两个校正面的平衡是否能在平衡机上分离开，如果分离不开，则只能做静平衡。
3＝对一些开式叶轮等转子，如果不能实现两端支撑，只做静平衡即可。因为两端不能支撑，势必进行悬臂，这样在平衡机上做动平衡很危险，只能在平衡架上进行单面（静）平衡。
4、转子做动平衡的条件
在GB9239标准中规定："凡刚性转子如果不能满足做静平衡的盘状转子的条件，则需要进行两个平面来平衡，即动平衡。"只做静平衡的转子条件如下（平衡静度G0.4级为最高精度，一般情况下泵叶轮的动平衡静度选择G6.3级或G2.5）：
1＝对单级泵、两级泵的转子，凡工作转速≥1800转/分时，只要D/b＜6时，应做动平衡。
2＝对多级泵和组合转子（3级或3级以上），不论工作转速多少，应做组合转子的动平衡。
在《离心泵检验和试验规定》，对平衡试验做了如下规定：
3.5 平衡试验
3.5.1 主要运转部件如叶轮平衡鼓等应单独做静平衡检验
3.5.2 除静平衡外若属下列工况应做动平衡检验
(1) 设计流量超过55m3/h且叶轮直径大于150mm 泵设计转速大于1500r/min
(2) 两级或多级泵且泵设计转速大于1500 r/min
(3) 泵设计转速大于3000 r/min
3.5.3 对于立式泵应通过手动盘车利用千分表在填料箱或机械密封处测量轴或轴套的径向跳动量指示读数不应超过60μm
3.5.4 转子装配和平衡修正的顺序应遵照GB9239 且应达到G2.5以上

其实我是搞电机装配！

⑷ 离车式车轮平衡机如何检测车轮动平衡

用就车式车轮平衡机检测车轮静平衡的方法和步骤如下：①，被测车轮准备。去掉车轮轮辋上已有平衡块，清除轮胎表面的泥，土和花纹中的石子，检查轮胎气压并充至规定值，在轮胎侧面任意处贴，上白色反光标志。②，用举升器顶起车桥，将车桥落座于车桥支架上，检查车轮转动是，否自如，车轮轴承有无松旷，如松旷，应进行调整。③，把摩擦轮紧压在被测车轮上，按下第一次试验按钮，启动电动机，带动摩擦轮和被测车轮高速旋转，注意使车轮旋转方向与汽车前进时一，致，待转速上升到适当转速时，分离摩擦轮同时释放按钮，测量系统记，，录与不平衡力及其相位有关的、但未经标定的原始数据。④，在反光标志处加装预设的标定质量，按下第二次试验按钮，重复，第③步操作。当转速达到设定值时指示灯亮，测量系统把第一次试验测，得的数据转换成为应加装的平衡块质量和相位，并显示在仪表板上，这就是平衡机的自标定功能。根据显示的质量，在指定相位上加装上平衡，块，同时去掉标定质量块。⑤，再次重复第③步操作，检测剩余不平衡量，是否满足规定要求。，如果是驱动桥，则可利用发动机动力驱动车轮旋转，其他操作同上所述。对于平衡要求较高的车辆，为了消除阻尼造成的相位误差，平衡时可令车轮左右各转一次，取两次的平均值为最后测定值。

⑸ 船舶柴油机天地间隙测量方法

其方法如下：
1、首先拆下气门罩盖，然后摇动曲轴，使活塞在压缩行程上止点位置（飞轮的“上止点”刻线与水箱上的刻线对齐），关闭减压装置。将厚薄规插入摇臂头与气门杆端之间，测量其间隙的大小。
2、值得注意的是，需要测量热车和冷车时的气门间隙，将测得的值与技术规定值进行比较。一般是冷车时进气门间隙为0.35毫米、排气门间隙为0.4毫米。
3、、热车时进气门间隙为0.25毫米、排气门间隙为0.3毫米，如不符合规定值，则进行调整。
4、调整气门间隙时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙适合为止。再用螺丝刀顶位调整螺栓，将锁紧螺母拧紧。然后再复查一遍间隙是否适合。
5、但在气门摇臂头有凹窝的情况下，调整气门间隙时，最好是按规定顺序调到气门无间隙为止，根据气门调整螺丝的螺距和要求的气门间隙退回调整螺丝相应的大约间隙圈数。此方法要比用厚薄规定准确些。对多缸柴油机要根据工作顺序和气门排列，依次进行调整。

⑹ 如何测量风机的静平衡

在不拆叶轮的情况下，你可以做个手动转子，就像圆规一样的东西，把转子固定在叶轮转子的中心点上，旋转手动转子，看叶轮各个点是否在一个平面上(6#以下误差1毫米内，6-8#误差3毫米以内，8-12误差5毫米以内)。

另外你可以看下叶轮的叶片有没有变形。

如果叶轮各个点不在一个平面上 或是叶片有变形，那叶轮要拆下来 哪去做动平衡

风机震动也有可能是基础松动；传动组损坏；叶轮刮机壳等原因

⑺ 动平衡、静平衡是什么意思怎么样进行动静平衡测试怎么样调整谢谢

一、转子动平衡和静平衡的区别:

1.静平衡：

在转子一个校正面上进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在静态时是在许用不平衡量的规定范围内，为静平衡又称单面平衡。

静平衡的概念是指理想的，可以忽略厚度的盘类零件。只要在静止状态下对其自身旋转轴质量力矩和为零，盘子旋转起来就没有震动了。这叫静平衡。

2.动平衡:

在转子两个校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子动态时是在许用不平衡量的规定范围内，为动平衡又称双面平衡。

二、动静平衡测试:

当车轮以旋转轴为中心各对称部位的尺寸和重量完全相等，则自由旋转的轮胎和车轮组合休可在任一位置静止的状态称之为静平衡。按标准规定，在平衡试验机乙测定轮胎在静态中静不平衡度

静平衡试验机，一般多采用立式结构，主要由偏心板、夹持盘 和测力传感系统等组成实验时，先将轮胎装在偏心板上，由夹持盘夹持，并作径向调整，使夹持盘轮轴中心与测量的轴心 一致，在轮轴二装设有若干组侧力传感器，用以测录部件的偏斜。当测量偏重的轮胎时，使量部件发生偏斜，即由测力传感器发出信号，输人电子计算讥作数据处理后，即可输出轮胎的不平衡值及其位置。

三、转子平衡的选择与调整:

1.如何选择转子的平衡方式，是一个关键问题。通常以试件的直径D与两校正面的距离b，即当D/b≥5时，试件只需做静平衡，相反，就必需做动平衡。

2.然而据使用要求，只要满足于转子平衡后用途需要的前提下，能做静平衡的，就不要做动平衡，能做动平衡的，则不要做静动平衡。原因很简单，静平衡比动平衡容易做，省功、省力、省费用。

(7)柴油飞轮静平衡测量方法扩展阅读:

动平衡的类别:

1.刚性转子的动平衡:

对于工作转速远低于临界转速的转子，不平衡量引起的变形很小。这种转子可按刚体处理，动平衡可在低速下进行，称为刚性转子的动平衡。在进行刚性转子动平衡时，各微段的不平衡量引起的离心惯性力系可以简化到任意选定的两个截面上去，在这两个面上作相应的校正即可完成动平衡。

为找到两个截面上不平衡量的方位和大小可使用动平衡机。常见的动平衡机分为软支承式和硬支承式两类，前者检测不平衡量引起的振动；后者检测不平衡转子对支承的作用力。刚性转子的动平衡问题已解决得较好。国际标准化组织(ISO)已规定出各类刚性转子动平衡的精度。

2.柔性转子的动平衡:

超临界转速工作的转子在启动和制动时，转速必定通过临界转速，这时不平衡量会使转子产生明显的变形。若转子各微段质心对回转轴线的偏离对变形有明显的影响，则转子不能按刚性转子处理，相应的动平衡称为柔性转子的动平衡。

⑻ 飞轮静平衡是怎么样检查的

把飞轮支起来,看能否停在任意位置,若不能通过配重使停住,看差多少,再根据转数要求看偏差质量是否符合要求.

⑼ 怎样检查车轮的平衡

汽车车轮的平衡从车轮偏心度、车轮静平衡和车轮动平衡这些方面进行诊断。车轮偏心度在平坦道路上，车轮轮缘各点滚动半径一致才能保证车轮作圆滚动，汽车平稳行驶。实际上路面是无法绝对平坦的，如果再加上车轮偏心，汽车行驶中就会出现振抖。因此车轮的偏心度，一般应控制在3mm以内。车轮静平衡车轮即使不偏心，但质量分布相对于转动中心不均匀，车轮旋转时，不平衡质量产生离心力，也会引起车轮振动。车轮静平衡的检查需在专用台架上进行，因为轮毂轴承存在着摩擦阻力，微小的不平衡量很难发现。车轮动平衡即使静平衡的车轮，也可能是动不平衡的，因此，车轮动平衡状况的检查，大多数采用动平衡机进行动平衡测试。汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。由于制造上的原因，使这个整体部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘振动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。车轮平衡的检查主要有静态和动态两种方法。静平衡可将车轮安装在车上进行，也可拆下单独进行。具体平衡方法如下所述。在摩托车上作车轮静平衡检查。将摩托车支起，使车轮离地，旋转车轮几次，观察每次是否总是停在同一位置（可预先在车轮上作好标记)。检查后轮时，应先将传动链从链轮上脱开。如果每次都停在同一位置，说明该车轮下部太重，也就是说不平衡，可以在车轮太重的对侧辐条上铆紧一个配重，使车轮达到平衡。可先配以较轻的质量，重复进行旋转试验，然后逐渐增加平衡质量，最后达到平衡。这时每次旋转后并不总是停止在同一位置。注意，确定好的平衡质量，必须铆紧在辐条上，否则行驶中飞出会造成伤害事故。拆下车轮进行静平衡检查。拆下车轮，须在平衡装置上作静平衡试验。

⑽ 怎样检验车轮的动平衡

由于车轮动不平衡对汽车危害很大，因此，必须对车轮的动不平衡进行检测，并进行调平衡工作。由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态，因此，只要检测了动平衡就没有必要检测静平衡了。

对车轮进行动平衡检测时，分成离车式检测与就车式检测两种方法。按平衡机转轴的形式不同，可将平衡机分成软式平衡机和硬式平衡机两种；按测量装置不同，车轮动平衡机可分成机械式和电测式两种。

机械式动平衡机是靠平衡锤的相位与倾斜角来测出不平衡器的质量和相位的。电测式则是把车轮不平衡产生的振动变成电信号而显示出来的。目前，电测式车轮动平衡机应用比较广泛。